அனைத்து வகை கார்களிலும், செப்டம்பர் 1ஆம் தேதி முதல் ஏர்பேக் வசதியை கட்டாயமாக்க மத்திய அரசு திட்டமிட்டிருந்தது. இந்த நிலையில் கார் விற்பனை சரிவை சந்தித்தது.
இதனால் ஏர்பேக் திட்டம் ஒத்திவைக்கப்படலாம் எனக் கூறப்படுகிறது. இது குறித்து தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் பேசிய உயரதிகாரி ஒருவர், “இத்திட்டம் மேல்மட்ட அளவில் விவாதிக்கப்பட்டுவருகிறது” என்றார்.
முன்னதாக இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம், “8 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் கார்களுக்கு 6 ஏர் பேக் அவசியம் என்ற விதியை அறிவித்தது. இந்த ஜனவரியில் அனைத்து வாகனங்களிலும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் (ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகள்) கட்டாயமாக்கப்பட்டது.
ஜூலை 1, 2019 முதல் அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களுக்கும் டிரைவர் ஏர்பேக் கட்டாயமாக்கப்பட்டு உள்ளது. ஏர்பேக்குகள், ஸ்டீயரிங் வீல், டாஷ்போர்டு, முன் கண்ணாடி மற்றும் ஆட்டோமொபைலின் பிற பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருப்பதன் மூலம் மோதலின் தாக்கத்தை குறைக்கிறது.
இந்தியாவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு இரண்டு கார்களிலும் ஏறக்குறைய ஒன்றைத் தயாரிக்கும் மாருதி சுஸுகி இந்தியா, சிறிய கார் பிரிவில் மிகப்பெரிய நிறுவனமாக உள்ளது. இந்த நிறுவனம் ஏர்பேக் திட்டத்தை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு அரசாங்கத்திடம் மனு செய்துள்ளதாக அறியப்படுகிறது. கடந்த நான்கு ஆண்டுகளில் ஏற்கனவே விற்பனை சரிவை எதிர்கொண்டுள்ள நிறுவனங்கள் இதனால் அதிகப்படியான வீழ்ச்சியை கண்டுவருகின்றன எனக் கூறப்படுகிறது.
நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய கார் தயாரிப்பாளரான ஹூண்டாய் மோட்டார், விற்பனை சரிவு மற்றும் புதிய பாதுகாப்பு விதிமுறைகளை அடுத்து அதன் புதிய சான்ட்ரோவை முடிவு செய்ததை அடுத்து இது வந்துள்ளது.
ஆறு ஏர்பேக்குகளுக்கு ஹேட்ச்பேக்கை மறுகட்டமைக்க தேவையான மாற்றங்களை இது சாத்தியமற்றதாக கருதியது.
பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்தபட்சம் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களை ‘வகை எம்’ உள்ளடக்கியது. துணை வகை 'M1' என்பது "ஓட்டுனர் இருக்கைக்கு கூடுதலாக எட்டு இருக்கைகளை உள்ளடக்கிய, பயணிகளின் வண்டிக்கு பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் வாகனம்" என்று வரையறுக்கிறது.
இந்த வகை இந்தியாவின் சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான பயணிகள் வாகனங்களை திறம்பட உள்ளடக்கியது - சுஸுகி ஆல்டோ அல்லது ஹூண்டாய் சான்ட்ரோ போன்ற நுழைவு-நிலை ஹேட்ச்பேக்குகள் முதல் டொயோட்டா இன்னோவா அல்லது கியா கார்னிவல் போன்ற பல பயன்பாட்டு வாகனங்கள் வரை இது பொருந்தும்.
இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் தனியார் பயன்பாட்டிற்காகவும், சில வணிக பயன்பாட்டிற்காகவும் கடற்படை இயக்குபவர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாலைப் பாதுகாப்பில் இந்தியாவின் சாதனை உலகிலேயே மிகவும் ஏழ்மையானது, மேலும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்குவதில் இந்திய கார்கள் வளைவுக்குப் பின்னால் பிரபலமாக உள்ளன.
இந்தியாவில் செயல்படும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் உட்பட, பிற உலகளாவிய சந்தைகளில் உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் தெளிவாக உள்ளது. உலகளாவிய சந்தைகளில் அதே கார் மாடலை விற்கும் நிறுவனங்கள், இந்தியாவின் விலை உணர்திறன் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தும்போது சில முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் குறைக்கத் தேர்வு செய்கின்றன.
சிறிய கார் தயாரிப்பாளர்களின் விலை நிர்ணயம்:
நிலையான உபகரணங்களாக அதிக காற்றுப்பைகள் (ஏர்பேக்) தவிர்க்க முடியாமல் விலையை அதிகரிக்கும். பொதுவாக காரில் முன்பக்க ஏர்பேக் பொதுவாக ரூ. 5,000 முதல் ரூ. 10,000 வரை செலவாகும்.
மேலும் பக்கவாட்டு மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகளின் விலை இருமடங்கு அதிகமாக இருக்கும் - ரூ. 3-7 லட்சம் வரையிலான கார்களுக்கானசெலவுகளில் பெரும் செலவினம் இதில் ஏற்படும்.
இந்தியாவில் ஆறு ஏர்பேக்குகளை வழங்கும் பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் டாப்-எண்ட் மாடல்களிலும், ரூ.10 லட்சத்திற்கு மேல் விலையுள்ள வகைகளிலும் மட்டுமே வழங்குகிறார்கள்.
பல நுழைவு-நிலை மாடல்கள் இந்தியா போன்ற சந்தைகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்றும், கூடுதல் ஏர்பேக்குகளை நிறுவுவது, பாடி ஷெல் மற்றும் உள் பெட்டியில் மாற்றங்களைச் செய்வது உட்பட, கணிசமான மறு-பொறியியலை உள்ளடக்கியது என்றும் உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.
இந்தியாவின் வாகனத் தொழில் தற்போது கடுமையான BS-6 உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு மாறுகிறது, மேலும் புதிய கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் அல்லது CAFE விதிமுறைகளை செயல்படுத்துகிறது, இவை இரண்டும் செலவு தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன.
உற்பத்தியாளர்கள் அடிப்படையில் இரண்டு ஏர்பேக்குகள் கொண்ட பிரிவின் கீழ் முனையில் கார்களை வழங்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் ஆறு ஏர்பேக்குகள் கொண்ட மாடலுக்கு பிரீமியம் செலுத்த வேண்டுமா என்பதை வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கிறார்கள்.
ட்வின் ஏர்பேக்குகள், ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மற்றும் ரியர் வைப்பர்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்கள் காரின் விலையில் ரூ.25,000 மட்டுமே சேர்க்கும் என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.
கார்களின் டாப்-எண்ட் வெர்ஷன்களில் பிரத்தியேகமாக இந்த அம்சங்களை உற்பத்தியாளர்கள் வழங்குவதும், மற்ற அம்சங்களுடன் சேர்த்து, வாகனத்தின் விலை சுமார் ரூ.1.20 லட்சம் அல்லது அதற்கும் அதிகமாகும்.
உண்மையில், இது இந்திய கார் வாங்குபவர்களுக்கு அத்தியாவசிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட மாறுபாடுகளை இழக்கிறது. ஏர்பேக்குகளை கட்டாயமாக்குவது, உள்ளூர் உற்பத்திக்கு வழிவகுக்கும், அதிக அளவு காரணமாக செலவைக் குறைக்கும் என்று இந்த நிபுணர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
அமெரிக்காவில், அனைத்து கார்களிலும் சட்டப்படி முன் ஏர்பேக்குகள் தேவை. ஆனால் பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் மாடலைப் பொறுத்து ஆறு முதல் 10 ஏர்பேக்குகளை வழங்குகிறார்கள்.
ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு புதிய காரும் முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் இங்கிலாந்தில், புதிய கார்களில் ஏர்பேக் இடம்பெறுவதற்கு நேரடி சட்டத் தேவை இல்லை.
ஆனால் மீண்டும், பெரும்பாலான வகைகளில் குறைந்தது நான்கு முதல் ஆறு ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
சமீபத்திய அரசாங்க தரவுகளின்படி, 2020 ஆம் ஆண்டில் எக்ஸ்பிரஸ்வே உட்பட தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் மொத்தம் 1.16 லட்சம் சாலை விபத்துகள் நிகழ்ந்துள்ளன.
இதனால் 47,984 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.
மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸுக்கு அளித்த சமீபத்திய பேட்டியில், சாலை பாதுகாப்பு குறித்து பேசினார்.
அப்போது, “சாலை விபத்துக்களால் சுமார் 150,000 பேரை இழக்கிறோம், அவர்களில் 60% பேர் 18-24 வயதிற்குட்பட்டவர்கள், இது பெரிய இழப்பு. மற்ற விஷயங்களை நாம் ஒதுக்கி வைத்தால், இந்த இறப்புகளால் இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ஏற்படும் இழப்பு 3 சதவீத புள்ளிகள் வரம்பில் இருக்கும்” என்றார்.
“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“
/indian-express-tamil/media/agency_attachments/33Ho9XHwZawzDekwDLnu.png)
Follow Us/tamil-ie/media/media_files/uploads/2022/05/tamil-indian-express-2022-05-26T172731.897.jpg)