”உணவா? எரிபொருளா?” என்பதிலிருந்து ”உணவா? ’கார்’களா?” என மாறிய விவாதம்

Harish Damodaran

கரும்பு, அரிசி, மக்காச்சோளம், பனை அல்லது சோயாபீன் எண்ணெய் ஆகியவை எத்தனால் மற்றும் பயோடீசல் உற்பத்திக்காக திருப்பிவிடப்படும் சூழலில் "உணவா? எரிபொருளா?" என்பது ஒரு பழக்கமான விவாதமாகும்.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: After ‘food vs fuel’, a looming ‘food vs cars’ dilemma

இதற்கிடையில் ’உணவா? கார்களா?’ என்ற குழப்பம் உள்ளது. ஏனெனில் யூரியாவிற்கு அடுத்தபடியாக இந்தியாவில் அதிகம் நுகரப்படும் உரமான டை-அம்மோனியம் பாஸ்பேட்டின் (DAP) முக்கிய மூலப்பொருளான பாஸ்போரிக் அமிலம் மின்சார வாகனங்களின் (EV) பேட்டரி உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது. 

டை-அம்மோனியம் பாஸ்பேட்டில் 46% பாஸ்பரஸ் (P) உள்ளது, இது வேர் மற்றும் தளிர் வளர்ச்சியின் ஆரம்ப வளர்ச்சி நிலைகளில் பயிர்களுக்குத் தேவையான ஊட்டச்சத்து ஆகும். ‘பாஸ்பரஸ்’ என்பது பாஸ்போரிக் அமிலத்திலிருந்து வருகிறது, இது நிலத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ராக் பாஸ்பேட் தாதுவை, சல்பூரிக் அமிலத்துடன் வினைபுரிந்து தயாரிக்கப்படுகிறது.

ஆனால் லித்தியம்-இரும்பு-பாஸ்பேட் (LFP) பேட்டரிகளில் பாஸ்பாரிக் அமிலம் 'பாஸ்பரஸின்' மூலமாகவும் உள்ளது. இவை 2023 ஆம் ஆண்டில் உலகளாவிய மின்சார வாகனங்களின் திறன் தேவையில் 40% க்கும் அதிகமானவற்றை வழங்கியுள்ளன, இது 2020 இல் 6% இல் இருந்து தற்போது 40%க்கும் அதிகமாக வளர்ந்துள்ளது. மேலும், சாதாரண நிக்கல் அடிப்படையிலான NMC மற்றும் NCA பேட்டரிகளில் இருந்து சந்தைப் பங்கைப் பெற்றுள்ளன.

இவை மூன்றும் லித்தியம் அயன் பேட்டரிகள் என்றாலும், முதல் வகை இரும்பு பாஸ்பேட்டை கேத்தோடு அல்லது பாசிட்டிவ் எலக்ட்ரோடுக்கு மூலப்பொருளாகப் பயன்படுத்துகிறது; மற்றவை விலை உயர்ந்த நிக்கல், மாங்கனீசு, கோபால்ட் மற்றும் அலுமினியம் ஆக்சைடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இந்தியாவுக்கான தாக்கங்கள்

இந்தியா ஆண்டுதோறும் 10.5-11 மில்லியன் டன் (mt) டை-அம்மோனியம் பாஸ்பேட்டைப் பயன்படுத்துகிறது, இது 35.5-36 மில்லியன் டன் யூரியா பயன்பாட்டிற்கு அடுத்த இடத்தில் உள்ளது. டை-அம்மோனியம் பாஸ்பேட்டில் பாதிக்கும் மேலானது சீனா, சவுதி அரேபியா, மொராக்கோ, ரஷ்யா மற்றும் பிற நாடுகளில் இருந்து இறக்குமதி மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

கூடுதலாக, டை-அம்மோனியம் பாஸ்பேட் மற்றும் பாஸ்பரஸ் உள்ள உரங்களின் உள்நாட்டு உற்பத்திக்காக இந்தியா பாஸ்போரிக் அமிலம் (முக்கியமாக ஜோர்டான், மொராக்கோ, செனகல் மற்றும் துனிசியாவிலிருந்து) மற்றும் ராக் பாஸ்பேட் (மொராக்கோ, டோகோ, அல்ஜீரியா, எகிப்து, ஜோர்டான் மற்றும் ஐக்கிய அரபு அமீரகம் ஆகிய நாடுகளில் இருந்து) ஆகியவற்றை இறக்குமதி செய்கிறது. 

2022-23 ஆம் ஆண்டில், இந்தியா 6.7 மில்லியன் டன் டி.ஏ.பி (மதிப்பு $5,569.51 மில்லியன்), 2.7 மில்லியன் டன் பாஸ்போரிக் அமிலம் ($3,622.98 மில்லியன்) மற்றும் 3.9 மில்லியன் டன் ராக் பாஸ்பேட் ($891.32 மில்லியன்) ஆகியவற்றை இறக்குமதி செய்தது. அம்மோனியா மற்றும் சல்பர்/சல்பூரிக் அமிலம் போன்ற பிற உள்ளீடுகளின் இறக்குமதியைத் தவிர்த்து, இவை $10 பில்லியன்-க்கும் அதிகமான இறக்குமதிகள் ஆகும்.

ஆனால் உயிர் எரிபொருள்கள் உணவு தானியங்கள், கரும்பு மற்றும் தாவர எண்ணெய்களுக்கு மாற்று சந்தையை உருவாக்கியது போல், உரங்களில் பயன்படுத்தப்படும் 52-54% பாஸ்பரஸ் கொண்ட வணிக தர பாஸ்பாரிக் அமிலம், மேலும் சுத்திகரிப்புக்குப் பிறகு மின்சார வாகன பேட்டரிகளில் கேத்தோட் மூலப்பொருளாக புதிய பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது.

இது ஏற்கனவே சீனாவில் காணப்படுகிறது, 2023 இல் விற்கப்பட்ட மின்சார வாகனங்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு LFP பேட்டரிகளைக் கொண்டிருந்தது. சீனா இந்தியாவிற்கு டி.ஏ.பி சப்ளையர்களில் முன்னணியில் உள்ளது (அட்டவணை 1). 2023 ஆம் ஆண்டில் மொராக்கோ மற்றும் ரஷ்யாவிற்குப் பிறகு டி.ஏ.பி (5 மில்லியன் டன்) மற்றும் பிற பாஸ்பேடிக் உரங்களை (1.7 மில்லியன் டன்) ஏற்றுமதி செய்யும் உலகின் மூன்றாவது பெரிய நிறுவனமாகவும் இது இருந்தது. சீனாவின் பாஸ்போரிக் அமிலம் LFP பேட்டரிகளை நோக்கிச் செல்வதால், உரங்களைத் தயாரிப்பதற்கு மிகவும் குறைவாகவே கிடைக்கும் - எனவே 'கார்களா? உணவா?' என்ற குழப்பம் ஏற்பட்டுள்ளது.

மின்சார வாகன விற்பனையில் LFP பேட்டரிகளின் பங்கு இன்னும் அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் 10%க்கும் குறைவாகவே உள்ளது. இருப்பினும், இந்த சந்தைகள் கூட கோபால்ட் போன்ற முக்கியமான தாதுக்களை சார்ந்து இருக்கும் பேட்டரிகளுக்கு மாற வாய்ப்புள்ளது, ஆனால் கோபால்ட்டின் உலக இருப்புக்கள் 11 மில்லியன் டன் மட்டுமே, இதில் 6 மில்லியன் டன் காங்கோ ஜனநாயகக் குடியரசில் உள்ளன. அதேநேரம் ராக் பாஸ்பேட் மற்றும் இரும்பு தாது இருப்பு முறையே 74,000 மில்லியன் டன் மற்றும் 190,000 மில்லியன் டன் என அதிக அளவில் உள்ளது.

குறைந்த விலையைத் தவிர, LFP பேட்டரிகள் நீண்ட ஆயுளிலும் (அதிக எண்ணிக்கையிலான முறை சார்ஜ் செய்யக்கூடியவை) மற்றும் பாதுகாப்பு (குறைவான வெப்பம்/தீ ஆபத்து) ஆகியவற்றில் மதிப்பெண் பெறுகின்றன, குறைந்த ஆற்றல் அடர்த்தி (அதே அளவு ஆற்றலைச் சேமிக்க பெரிய அளவு தேவை) குறைபாடுகளை ஈடுசெய்கிறது.

எதிர்நோக்கும் சவால்

உலகம் LFP பேட்டரிகளுக்கு அதிகமாக நகரும்போது, அது பாஸ்பேட் உரங்களின் விநியோகத்தைக் குறைக்கும். ஏப்ரல்-ஆகஸ்ட் 2024 இல் இந்தியாவின் டி.ஏ.பி இறக்குமதியான 1.59 மில்லியன் டன்கள், கடந்த ஆண்டின் இதே காலக்கட்டத்தில் 3.25 மில்லியன் டன்னிலிருந்து 51% குறைவாக இருந்தது. சீனா விதித்துள்ள ஏற்றுமதிக் கட்டுப்பாடுகள் இதற்குக் காரணம்.

இப்போது LFP பேட்டரிகளை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யும் ஒரே நாடு சீனா என்றாலும், மொராக்கோவும் LFP கேத்தோடு பொருட்கள் மற்றும் மின்சார வாகன பேட்டரி உற்பத்தி வசதிகளை நிறுவுவதில் குறிப்பிடத்தக்க முதலீட்டாளர் ஆர்வத்தை ஈர்த்துள்ளது. வட ஆபிரிக்க நாடான மொராக்கோ, சீனாவிற்கு அடுத்தபடியாக இரண்டாவது பெரிய ராக் பாஸ்பேட் சுரங்கமாகும், 50,000 மில்லியன் டன் அல்லது கிட்டத்தட்ட 68% உலகளாவிய இருப்புக்களை (அட்டவணை 2) கொண்டுள்ளது.

பாஸ்பேட் கையிருப்பு 31 மில்லியன் டன் மற்றும் ஆண்டு உற்பத்தி 1.5 மில்லியன், எனவே இந்தியா தனது ஊட்டச்சத்து தேவையின் பெரும்பகுதியை (இடைநிலை அமிலம் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட உரங்கள் உட்பட) மொராக்கோவின் ஓ.சி.பி (OCP) குழுமம், ரஷ்யாவின் (பாஸ்அக்ரோ) PhosAgro மற்றும் சவுதி அரேபியாவின் சபிக் (SABIC) மற்றும் மாடன் (Ma’aden) போன்ற சப்ளையர்களிடமிருந்து பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். 

இது போரினால் தூண்டப்பட்ட விநியோக அதிர்ச்சிகள் அல்லது உரங்களுக்கு அப்பால் பாஸ்பாரிக் அமில பயன்பாடு பல்வகைப்படுத்துதல் போன்ற காரணங்களால், மாறும் உலகளாவிய சந்தை இயக்கவியலுக்கு இந்தியாவை பாதிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

இந்தியாவிற்கு முன்னோக்கி செல்லும் பாதை

கடுகு, உருளைக்கிழங்கு மற்றும் சன்னா (கடலை) பயிரிடும் அக்டோபரிலும், கோதுமை பயிரிடும் நவம்பர்-டிசம்பரிலும், வரும் ராபி (குளிர்கால-வசந்த கால) பயிர் பருவத்திலும் குறைந்த டி.ஏ.பி இறக்குமதியின் விளைவுகள் உணரப்படலாம். விவசாயிகள் விதைக்கும் நேரத்திலேயே வேர்களை நிறுவுவதற்கும், வளர்ச்சியடையச் செய்வதற்கும் தேவையான இந்த உரத்தை இடுகிறார்கள்.

காரீஃப் (மழைக்காலம்) பருவத்தில் கூட டி.ஏ.பி.,யின் விற்பனை 20.5% சரிந்தது, ஏப்ரல்-ஆகஸ்ட் 2023 இல் 4.83 மில்லியன் டன்களிலிருந்து ஏப்ரல்-ஆகஸ்ட் 2024 இல் 3.84 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது. இது நைட்ரஜன் (நைட்ரஜன்) N), பாஸ்பரம் (P), பொட்டாசியம் (K), மற்றும் சல்பர் (S) வெவ்வேறு சேர்க்கைகளில் இணைந்த காம்ப்ளக்ஸ் உரங்களின் 29.5% வளர்ச்சியால் ஓரளவு ஈடுசெய்யப்பட்டது, அதாவது 4.55 மில்லியன் டன் முதல் 5.88 மில்லியன் டன் வரை.

விவசாயிகள் அடிப்படையில் டி.ஏ.பிக்கு பதிலாக (46% பாஸ்பரஸ் மற்றும் 18% நைட்ரஜனைக் கொண்டது) பாஸ்பரஸைக் குறைவாகக் கொண்ட காம்ப்ளக்ஸ் உரங்களை பயன்படுத்தினர் (20:20:0:13, 10:26:26:0 மற்றும் 12:32:16:0 போன்றவை). வரும் ராபி பருவத்திலும் இதையே செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

டி.ஏ.பி இறக்குமதி மற்றும் விற்பனையில் ஏற்பட்ட சரிவு, அரசாங்கக் கொள்கையால் அதன் அதிகபட்ச சில்லறை விலையை (MRP) டன் ஒன்றுக்கு ரூ.27,000 என நிர்ணயித்துள்ளது. இது 20:20:0:13க்கான ரூ. 24,000-26,000 ஐ விட (பாதிக்கும் குறைவான டி.ஏ.பி.,யின் பி உள்ளடக்கம் கொண்டது) மற்றும் 10:26:26:0 மற்றும் 12:32:26:0க்கான ரூ.29,400 ஐ விடக் குறைவு.

உர நிறுவனங்களுக்கு தற்போது மானியம் ரூ.21,676, சராசரி ரயில் சரக்கு திருப்பிச் செலுத்துதல் ரூ.1,700 மற்றும் சமீபத்தில், டி.ஏ.பி விற்பனையில் ரூ.3,500 ஒருமுறை சிறப்பு ஊக்கத்தொகையாக வழங்கப்படுகிறது. இவற்றை அதிகபட்ச விலை ரூ.27,000-ல் சேர்த்தால், அவற்றின் ஒட்டுமொத்த மதிப்பு ரூ. 53,876 ஆக உள்ளது.

இதற்கு எதிராக, இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டி.ஏ.பி.,யின் நில விலை ஒரு டன்னுக்கு சுமார் $620 ஆகும். மற்ற செலவுகளுடன் (5% சுங்க வரி, துறைமுக கையாளுதல், பேக்கிங், சரக்கு, வட்டி, காப்பீடு, டீலர் மார்ஜின்கள் போன்றவை), மொத்த செலவு ஒரு டன்னுக்கு சுமார் ரூ.61,000 ஆகும்.
இதனால், டி.ஏ.பி.,யை இறக்குமதி செய்து சந்தைப்படுத்த முடியாமல் நிறுவனங்கள் டன்னுக்கு ரூ.7,100க்கு மேல் நஷ்டம் அடைந்து வருகின்றன. அவை, அதற்குப் பதிலாக, வெறும் 16% பாஸ்பரஸ் மற்றும் 11% சல்பர் கொண்ட காம்ப்ளக்ஸ் உரங்கள் அல்லது ஒற்றை சூப்பர் பாஸ்பேட் ஆகியவற்றை விற்கத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன.

இது ஒரு மோசமான விஷயமாக இருக்காது. ராக் பாஸ்பேட், பொட்டாஷ், சல்பர் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு இருப்புக்கள் மிகக் குறைவாக உள்ள ஒரு நாடு, டி.ஏ.பி, யூரியா (46% நைட்ரஜன்), மற்றும் மியூரேட் ஆஃப் பொட்டாஷ் (60% பொட்டாசியம்) ஆகியவற்றை அதிகமாக உட்கொள்ள முடியாது. குறைவான N, P, K மற்றும் S ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய உர தயாரிப்புகளில் எதிர்காலம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது அதிக ஊட்டச்சத்து பயன்பாட்டு திறன் கொண்டது.

நீண்ட கால நோக்கில், வெளிநாட்டு கூட்டு முயற்சிகள் மற்றும் திரும்ப வாங்கும் ஏற்பாடுகள் மூலம் இந்தியா மூலப்பொருட்கள், குறிப்பாக பாஸ்பேட் விநியோகத்தை பாதுகாக்க வேண்டும். இந்திய நிறுவனங்கள் ஏற்கனவே செனகல், ஜோர்டான், மொராக்கோ மற்றும் துனிசியாவில் பாஸ்பாரிக் அமிலம் தயாரிக்கும் நான்கு ஆலைகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும் தேவைப்படலாம்.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“