ADAS கியர் தயாரிப்பு என்றால் என்ன? இது எப்படி செயல்படுகிறது?

மொபிலே குளோபல் (Mobileye Global Inc., Intel) இன்டெலுக்குச் சொந்தமான இஸ்ரேலிய நிறுவனம், கார்களில் மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பத்திற்கான சிப்ஸ் மற்றும் சிஸ்டங்களைத் தயாரிக்கிறது.
கடந்த 25 ஆண்டுகளில் இந்தியா ஒரு முன்னுரிமை சந்தையாக இருக்கவில்லை. ஆனால், ஜெருசலேமைத் தளமாகக் கொண்ட கார் உபகரண மேஜர் இஸ்ரேலின் மிகவும் மதிப்புமிக்க பொது வர்த்தக நிறுவனமான சந்தை மூலதனமாக்கலுக்கு, கடந்த 12 மாதங்களாக அதன் அடுத்த தலைமுறை அமைப்புகளான சிப் மற்றும் சென்சிங் மற்றும் மேப்பிங் மென்பொருளுக்கான தேவை கடந்த 12 மாதங்களில் இந்தியாவில் இருந்து எதிர்பாராத அதிகரிப்பு. அல்லது இந்தியாவில் இருந்து ஆர்டர் வரத்துகள் நிறுவனம் முதலில் கணித்ததை விட கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு உயர்ந்துள்ளது.

சமீபத்தியது மஹிந்திரா & மஹிந்திரா லிமிடெட் நிறுவனத்திடமிருந்து மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி தொழில்நுட்பத்தை வழங்குவதற்கான ஆர்டர் மற்றும் இந்தியாவிற்கான முழுமையான தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பில் கூட்டாக வேலை செய்யும் திட்டமாகும், இது லாஸ் வேகாஸில் நடந்த நுகர்வோர் மின்னணு கண்காட்சியில் Mobileye அறிவித்தது. உலகின் மூன்றாவது பெரிய கார் சந்தையில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மேம்பட்ட இயக்கி உதவித் தொழில்நுட்பத்தை இப்போது மிட் செக்மென்ட் செடான்கள் மற்றும் SUV களின் உயர்-டிரிம் வகைகளில் தரமாகத் தள்ளுவதால், இந்தியாவைச் சேர்ந்த பிற ஆட்டோ மேஜர்களின் ஆர்டர்களும் குவிந்து வருகின்றன. ஆசியாவில் சீனாவுக்கு இணையாக இந்தியா ஒரு முன்னுரிமை சந்தையின் நிலைக்கு.

சமீபத்திய லாஸ்ட் வேகாஸ் டெக் ஷோவில் நிறுவனத்தின் 'டிஎக்ஸ்பி' எனப்படும் புதிய ஆப்பரேட்டிங் சிஸ்டத்தை அறிவித்த Mobileye தலைமை நிர்வாக அதிகாரி அம்னோன் ஷாஷுவா, இந்தியாவில் இருந்து அதன் சமீபத்திய ADAS அம்சங்களுக்கான வளர்ந்து வரும் ஆர்வத்துடன், இன்னும் எதிர்பாராத போக்கு உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார். Mobileye இன் SuperVision தொகுப்புக்கான தேவை - அதன் சமீபத்திய தலைமுறை இயக்கி-உதவி, மனிதனால் இயக்கப்படும் வாகனங்களுக்கு 'ஹேண்ட்ஸ்-ஃப்ரீ' தன்னாட்சி திறன்களை வழங்க 11 கேமராக்களின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி சுற்று பார்வையைப் பயன்படுத்துகிறது.

அதன் பிரீமியம் கியருக்கான பதில் மஹிந்திரா & மஹிந்திரா ஆர்டருக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டதா என்ற கேள்விக்கு, உலகின் மிகவும் சவாலான ஓட்டுநர் சூழல்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படும் இந்தியாவில் உள்ள நிறுவனங்களின் பதில் மிகவும் பரந்த அடிப்படையிலானது என்று நிறுவனம் கூறியது.

இந்தியாவில் ADAS அமைப்புகளுக்கான கோரிக்கைக்கு நாங்கள் பார்த்த பதில் பொதுவாக, ஒரு வாடிக்கையாளர் மட்டுமல்ல. இந்தியாவிற்கான SuperVision அமைப்புகளை ஆராய்வதற்கான ஆரம்ப கட்டத்தில் நாங்கள் இருக்கிறோம்.
எனவே சரியான தேவை என்னவென்று எங்களுக்கு இன்னும் தெரியவில்லை - ஆனால் பாதுகாப்பு மற்றும் வசதி மேம்பாடு ஆகிய இரண்டிற்கும் பெரும் சாத்தியக்கூறுகளை நாங்கள் காண்கிறோம்,” என்று Mobileye இன் தகவல் தொடர்பு இயக்குனர் ஜஸ்டின் ஹைட் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் தெரிவித்தார்.

ADAS கோரிக்கை

இந்தியா பாரம்பரியமாக ADAS அமைப்புகளுக்கான முன்னுரிமை சந்தையாக அதன் பிரபலமற்ற ஆபத்தான சாலைகள் மற்றும் இடையூறான போக்குவரத்து முறைகளைக் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. உலக வங்கியின் கூற்றுப்படி, விபத்துகளால் ஆண்டுதோறும் 800,000 பேர் உயிரிழக்கிறார்கள் மற்றும் ஊனமடைகின்றனர்.

இங்கு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் கருவிகளின் முற்போக்கான ஜனநாயகமயமாக்கல் இருக்கும் நேரத்தில் இத்தகைய அமைப்புகளுக்கான இந்த கோரிக்கை வருகிறது, கார் உற்பத்தியாளர்கள் தற்போது மேம்பட்ட ஓட்டுநர் உதவி அமைப்புகளை நிலையான மணிகள் மற்றும் விசில்களாக தங்கள் நடுப்பகுதி வாகனங்களில் வழங்கத் தொடங்கியுள்ளனர்.

மஹிந்திரா & மஹிந்திராவின் கூற்றுப்படி, அதன் XUV7OO உரிமையாளர்களில் ஒப்பீட்டளவில் அதிக சதவீதம் இந்த அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர், இதில் லேன் கீப் அசிஸ்ட், முன் மோதல் எச்சரிக்கை, ஸ்மார்ட் பைலட் உதவி, தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் மற்றும் ட்ராஃபிக் சைன் அங்கீகாரம் ஆகியவை அடங்கும்.

புதிய வெர்னா, அதன் ஃபிளாக்ஷிப் செடானின் மேம்படுத்தல், முன் மற்றும் பின்பக்க ரேடார்கள், சென்சார்கள் மற்றும் முன்பக்க கேமரா ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது 'லெவல் 2 ADAS' செயல்பாட்டை அனுமதிக்கும், அதாவது இது சாலையில் அல்லது சிக்கலில் உள்ள தடைகளை மட்டும் கண்டறியாது. நியமிக்கப்பட்ட பாதையில் இருந்து கார் வழக்கத்திற்கு மாறாக புறப்படும் பட்சத்தில் ஒரு எச்சரிக்கை, ஆனால் சரியான நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கவும். புதிய Kia Sonnet, ஒரு நுழைவு நிலை பிரீமியம் SUV, இப்போது ADAS ஐ அதன் அம்சப் பட்டியலின் ஒரு பகுதியாக உயர் வகைகளில் வழங்குகிறது.

பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் வழங்கும் ADAS தொகுப்பில் தானியங்கி அவசரகால பிரேக்கிங், முன்னோக்கி மோதல் எச்சரிக்கை, பிளைண்ட் ஸ்பாட் மோதல் எச்சரிக்கை, பிளைண்ட் ஸ்பாட் மோதல்-தவிர்ப்பு உதவி, லேன்-கீப்பிங் அசிஸ்ட், டிரைவர் கவனத்தை எச்சரித்தல் மற்றும் அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல் போன்ற அம்சங்கள் உள்ளன. மற்றும் வாகனம் ஓட்டும் வசதி.

ஹோண்டா கார்ஸ் இந்தியாவும் இப்போது இந்த ADAS அம்சங்களை அதன் மிட்-செக்மென்ட் செடான் சிட்டியின் உயர்-ஸ்பெக் வகைகளில் வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் டாடா மோட்டார்ஸ் ஹாரியர் மற்றும் சஃபாரியின் சிறந்த வகைகளில் இதை வழங்குகிறது. ஹூண்டாயின் பிரீமியம் SUV Tucson மற்றும் செடான்கள் மற்றும் Mercedes-Benz மற்றும் Volkswagen Group இன் Audi போன்ற ஜெர்மன் சொகுசு கார் தயாரிப்பாளர்களால் விற்கப்படும் பயன்பாட்டு வாகனங்கள் உட்பட, கணிசமாக அதிக விலை ஸ்டிக்கர் கொண்ட கார்களுடன் இந்த கருவிகள் பாரம்பரியமாக வழங்கப்படுகின்றன.

இந்திய நுகர்வோர் மத்தியில் பாதுகாப்பான வாகனங்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருதல் மற்றும் சாலைப் பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதற்கான அரசாங்கத்தின் உந்துதல் உள்ளிட்ட பல காரணிகளால் விலைக் குறைப்புக்கான இந்த முற்போக்கான போக்கு உந்தப்பட்டு வருகிறது. ADAS தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம், இந்திய சாலைகளின் ஒட்டுமொத்த பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும், விபத்துக்கள் மற்றும் இறப்பு எண்ணிக்கையை குறைக்கவும் உதவுவதாக கார் உற்பத்தியாளர்கள் கூறுகின்றனர். ஆனால் ADAS லெவல் 2 என்பது பல ஆண்டுகளாக உயர்ந்த வாக்குறுதிகள் இருந்தபோதிலும், பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்களின் சுய-ஓட்டுதல் இலக்கை அதிகபட்சமாக இப்போது வரை பெற்றுள்ளது.

தன்னியக்க ஓட்டுநர் நிலைகள்
தன்னாட்சி ஓட்டுதலின் பரிணாம வளர்ச்சியில் அடிப்படையில் ஐந்து நிலைகள் உள்ளன: ஒவ்வொரு நிலையும் டிரைவரிடமிருந்து எந்த அளவுக்குப் பொறுப்புகளை எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் இரண்டு இடைமுகம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விவரிக்கிறது. எனவே, நிலைகள் 0 முதல் 5 வரை இருக்கும், படிப்படியாக அவற்றின் ஒப்பீட்டு அளவு ஆட்டோமேஷனை வரையறுக்கிறது. நிலை 0, “ஆட்டோமேஷன் இல்லை” என்பது, ஓட்டுனர் உதவி அமைப்பிலிருந்து எந்த ஆதரவும் இல்லாமல் காரைக் கட்டுப்படுத்தும் இடமாகும் - தற்போது சாலையில் உள்ள பெரும்பாலான கார்களுக்கு இது பொருந்தும்.

அடாப்டிவ் லேன் அசிஸ்ட் அல்லது பார்க்கிங் அசிஸ்ட் போன்ற நிலை 1 இன் இயக்கி உதவி அமைப்புகள் ஏற்கனவே பல டாப்-எண்ட் கார்களில் வழங்கப்படுகின்றன.

லெவல் 2 என்பது மேலும் மேம்படுத்தப்பட்டதாகும், இது ஸ்டீயரிங் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் மற்றும் ரிமோட்-கண்ட்ரோல்ட் பார்க்கிங் போன்ற பிரீமியம் கார் தயாரிப்பாளர்களின் சில மாடல்களில் மட்டுமே கிடைக்கும் டெஸ்லாவின் 'ஆட்டோ பைலட்' அல்லது பிஎம்டபிள்யூவின் 'பெர்சனல் கோபைலட்' ஆகியவை அடங்கும்.
ஹூண்டாய் இப்போது அதன் புதிய வெர்னா மற்றும் ஹோண்டாவுடன் புதிய சிட்டி மற்றும் மஹிந்திரா XUV7OO உடன் இதைத்தான் வழங்குகிறது.

லெவல் 3 என்பது கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு கடினமானதாகத் தொடங்கும் இடமாகும்

நிலை 4 என்பது முழு தானியங்கு ஓட்டுதலைக் குறிக்கிறது, இதில் ஓட்டுனர் பெரும்பாலான டிரைவ்களுக்கு ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து தனது கைகளை எடுக்க முடியும். நிலை 5 முழு ஆட்டோமேஷன்

எந்த மனித உள்ளீடும் இல்லாமல் கார் ஓட்ட முடியும். நிலை 2 இலிருந்து நிலை 5 க்கு நகர்வதில் உள்ள சிக்கல்கள், கார்கள் சிவப்பு விளக்குகளைத் தாண்டுவது, பாதசாரிகளை அடையாளம் காணாதது முதல் நிறுத்தப்பட்ட வாகனத்தின் பின்னால் சுருக்கமாக மறைந்த சைக்கிள் ஓட்டுநரை அடையாளம் காண்பது போன்ற சூழ்நிலை சிக்கல்கள் வரை இருக்கும்.

ஆங்கிலத்தில் வாசிக்க : Autonomous driving: How India, an unlikely market, now packs a surprise for ADAS gear makers

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“