பெங்களூரு முதல் டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ ரயில்: இயங்குவது எப்படி? அனைத்தும் இங்கே

பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பிஎம்ஆர்சிஎல்) கடந்த மாதம் ஆறு ரயில் பெட்டிகளின் முதல் தொகுப்பைப் பெற்றது.
அவை தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (CBTC) அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். தற்போது பல்வேறு பாதுகாப்பு சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட உள்ளது.

18.8 கி.மீ நீளம் கொண்ட இந்த பாதை, ஆர்.வி.ரோட்டையும் பொம்மசந்திராவையும் இணைக்கும் முதல் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயிலாக இருக்கும்.
இன்ஃபோசிஸ், விப்ரோ மற்றும் டாடா கன்சல்டன்சி சர்வீசஸ் போன்ற நிறுவனங்களின் அலுவலகங்களைக் கொண்ட இந்த பாதை பெங்களூருவின் தெற்கே நகரின் தொழில்நுட்ப மையத்துடன் இணைக்கிறது.

இதனால் கர்நாடகா மற்றும் தமிழக எல்லையான ஓசூர் சாலையில் போக்குவரத்து நெரிசல் குறையும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. 16 நிலையங்களுடன் முழுமையாக உயர்த்தப்பட்ட பாதை, ஆர்.வி சாலை நிலையத்தில் பெங்களூரு மெட்ரோவின் தற்போதைய பசுமை வழித்தடத்துடனும் மற்றும் ஜெயதேவா மருத்துவமனை நிலையத்தில் உள்ள பிங்க் லைனுடனும் இணைக்கிறது.

முதன்முறையாக செயற்கை நுண்ணறிவை (AI) பயன்படுத்தும் புதிய ரயிலின் விவரம் மற்றும் அதன் எதிர்பார்க்கப்படும் தேதி செயல்படும்.

சிபிடிசி (CBTC) இயக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ ரயில் என்றால் என்ன?

இந்திய ரயில்வேயின் கையேட்டின் படி, CBTC தொழில்நுட்பம் என்பது ஒரு நவீன தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான அமைப்பாகும், இது சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமான ரயில் கட்டுப்பாட்டு தகவலை மாற்ற ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

ஜிதேந்திர ஜா, திட்ட மேலாளர் (ரோலிங் ஸ்டாக்), பிஎம்ஆர்சிஎல், CBTC என்பது "ஒரு ரயில் மற்றொரு ரயிலுடன் பேசுவது" என்று விளக்குகிறார்.

மஞ்சள் கோட்டில் கவனிக்கப்படாத ரயில் செயல்பாடுகள் (UTO), கதவுகளைத் திறத்தல் மற்றும் மூடுதல் மற்றும் நிறுத்தம் மற்றும் ரயில்களின் இயக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு மையத்திலிருந்து (OCC) மேம்படுத்தப்பட்ட மேற்பார்வை திறன் போன்ற பணிகளில் முழு தானியக்கத்தை அனுமதிக்கிறது.

ஒவ்வொரு காலையிலும், OCC இன் கட்டளைக்கு ரயில் உட்புற விளக்குகளை செயல்படுத்தி இயந்திரத்தை இயக்கும். அதன் பிறகு ரயில் அதன் தொழில்நுட்பத் தகுதியை உறுதி செய்வதற்காக தானியங்கி சுய சோதனைக்கு உட்படுகிறது. இது இயங்குதளங்களுக்குச் செல்வதற்கு முன், சுத்தம் செய்வதற்காக தானியங்கி சலவை ஆலைகள் வழியாகச் செல்லும். இரவில், ரயில் "ஸ்லீப் பயன்முறையில்" நுழையும்.

இந்த ரயில்களை தயாரித்து வடிவமைத்தவர் யார்?

மேக் இன் இந்தியா முன்முயற்சியின் ஒரு பகுதியாக, ஓட்டுநர் இல்லாத பெங்களூரு மெட்ரோவிற்கான பெட்டிகளை சீன நிறுவனமான CRRC Nanjing Puzhen Co Ltd, அவர்களின் உள்நாட்டு கூட்டாளிகளான Titagarh Rail Systems Ltd உடன் இணைந்து தயாரித்துள்ளது.

சீன நிறுவனம் 2019 ஆம் ஆண்டில் BMRCL க்கு 216 பெட்டிகளை வழங்க ரூ.1,578 கோடி ஒப்பந்தத்தைப் பெற்றது.

பெங்களூரு மெட்ரோ முதன்முறையாக AIஐ எவ்வாறு பயன்படுத்துகிறது?
செயல்பாட்டின் பாதுகாப்பிற்காக புதிய பாதையில் தடங்களை கண்காணிக்க AI பயன்படுத்தப்படும். AI அல்காரிதம்கள், பாதையில் விரிசல், தேய்மானம் அல்லது பிற முறைகேடுகள் போன்ற முரண்பாடுகளைக் கண்டறிய சென்சார்களிடமிருந்து தரவை பகுப்பாய்வு செய்யலாம்.

ரயில்களில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் கேமராக்கள் காட்சித் தரவைப் பிடிக்க முடியும் மற்றும் AI- இயங்கும் அமைப்புகள் பாதுகாப்புக் கவலைகளைக் கண்டறிய நிகழ்நேரத்தில் அதை பகுப்பாய்வு செய்யலாம்.

டிரைவர் இல்லாத மெட்ரோ ரயிலின் மற்ற சிறப்பு அம்சங்கள் என்ன?

ஹாட் ஆக்சில் கண்டறிதல் அமைப்பு: இது ரயில்களின் தாங்கு உருளைகளில் அதிக வெப்பத்தை கண்டறியும் ரயில் கண்காணிப்பு அமைப்பு. வெப்பநிலை தரவு மற்றும் கண்டறியும் தரவு ஆகியவை OCC க்கு ஆன்போர்டு ஆண்டெனா, வழித்தட வயர்லெஸ் உபகரணங்கள் மற்றும் டெலிகாம் நெட்வொர்க் மூலம் நியமிக்கப்பட்ட நிலையங்களில் அனுப்பப்படுகின்றன.

நிகழ்நேர இருப்பிடம்: டிரைவர் இல்லாத ரயிலில் எல்சிடி வகை டைனமிக் ரூட் மேப் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கதவுகள் திறப்பது அல்லது மூடுவது மற்றும் வருகை/புறப்பாடு பற்றிய தகவல்களை இது வழங்கும்.

முன்பக்கக் காட்சி மற்றும் பின்புறக் காட்சி கேமரா: கார்களின் இருபுறமும் பின்புறக் காட்சி கேமராக்கள் இருப்பதால், ரயில் புறப்படுவதற்கு முன் பயணிகள் ஏறுவதையும், இறங்குவதையும் ரயில் ஆபரேட்டர்கள் பார்க்க முடியும்.

முன் எதிர்கொள்ளும் கேமரா, டிரைவர் இல்லாத செயல்பாடுகளின் போது பாதுகாப்பு/பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக முன் படங்களை பதிவு செய்யும்.

எமர்ஜென்சி எக்ரஸ் டிவைஸ் (EED) யூனிட்: அவசர காலத்தின் போது, பயணிகள் கைப்பிடியை அது ‘கோரிக்கை’ நிலையை அடையும் வரை இயக்கலாம். OCC/ரயில் ஆபரேட்டருக்கு ஒரு கோரிக்கை செல்லும், அவர் CCTV கேமரா மூலம் நிலைமையைச் சரிபார்த்து கதவைத் திறக்க அனுமதிப்பார்.

இயக்கத்தைத் தொடங்கும் முன் ரயில் என்னென்ன பாதுகாப்புச் சோதனைகளைச் செய்ய வேண்டும்?

முன்மாதிரி ரயிலின் சோதனை ஹெப்பகோடி டெப்போவில் தொடங்கும். மூன்று முதல் நான்கு நாட்கள் நிலையான சோதனைக்குப் பிறகு, ரயில் மெயின்லைனில் விரிவான சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படும்.

சிக்னலிங் சோதனை மார்ச் 8 ஆம் தேதி தொடங்கும் என்றும், அதைத் தொடர்ந்து ஏப்ரல் தொடக்கத்தில் டைனமிக் நிலையில் சோதனை நடத்தப்படும் என்றும் ஜா கூறினார். இங்கு, ரயில் மோதல்கள், தடைகளை கண்டறிதல் உள்ளிட்ட அம்சங்கள் குறித்து சோதனை செய்யப்படும்.

சிக்னலிங் அமைப்பு, தொலைத்தொடர்பு அமைப்பு மற்றும் பவர் சப்ளை சிஸ்டம் ஆகியவற்றுடன் கணினி ஒருங்கிணைப்பு சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படும்.

சட்டப்பூர்வ பாதுகாப்பு சோதனைகளில் ஆராய்ச்சி வடிவமைப்புகள் மற்றும் தரநிலைகள் அமைப்பு (RDSO) மற்றும் மெட்ரோ ரயில் பாதுகாப்பு ஆணையர் (CMRS) ஆகியவற்றின் சோதனைகள் அடங்கும். அவர்களின் ஒப்புதல்களின் அடிப்படையில், வருவாய் சேவைக்காக ரயில்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கு முன் ரயில்வே வாரியத்தின் தொழில்நுட்ப ஒப்புதல் பெறப்படும்.

பி.எம்.ஆர்.சி.எல் அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, பெங்களூருவின் ஓட்டுநர் இல்லாத ரயில், முதலில், ஓட்டுநர் இல்லாத இயக்கத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன், குறைந்தபட்சம் ஆறு மாதங்களுக்கு ஒரு ரயில் ஆபரேட்டரைக் கொண்டிருக்கும்.

மேலும், மீதமுள்ள ரயில்கள் டெலிவரி செய்யப்படும் வரை 15 நிமிட அதிர்வெண்ணுடன் ஏழு ரயில்கள் இயக்கப்பட்டு வருவாய் நடவடிக்கைகளைத் தொடங்கும்.

டெல்லியின் ஓட்டுநர் இல்லாத மெட்ரோ ரயிலைப் போலல்லாமல், பிஎம்ஆர்சிஎல் (BMRCL) இன் ரயில், ஆரம்பத்தில் இருந்தே டிரைவர் இல்லாத வசதியுடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று ஜா விளக்குகிறார். இந்த அம்சத்தை பின்னர் சேர்ப்பது பெரும் செலவுகளை ஏற்படுத்தும் என்று அவர் கூறுகிறார்.

டிரைவர் இல்லாத ரயில்கள் எப்போது இயக்கப்படும்?

சீனாவில் இருந்து ரோலிங் பங்குகளை வழங்குவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால், பல காலக்கெடுவை பிஎம்ஆர்சிஎல் தவறவிட்டது. ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் பாடி ரயில்களை உருவாக்குவதில் முழு அனுபவமும் இல்லாத டிதாகரில் போதுமான வசதிகள் இல்லாததால் ரயில்களின் உற்பத்தியும் மெதுவான வேகத்தில் நடந்து வருகிறது.

மேலும், ரயில் நான்கு மாதங்களுக்கு மெயின்லைனில் குறைந்தது 37 சோதனைகள் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 45 நாட்களுக்கு சிக்னலிங் சோதனைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும். 2022 ஆம் ஆண்டில் செயல்படத் திட்டமிடப்பட்ட மஞ்சள் கோடு, இப்போது டிசம்பர் 2024 இல் மட்டுமே தொடங்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

ஆங்கிலத்தில் வாசிக்க : Bengaluru’s first driverless metro train, aided by AI: All you need to know

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“