போலி உயிரி எரிபொருளால் ஐரோப்பாவை அழுத்துகிறதா சீனா?

சீன நிறுவனங்கள் இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருள் (Bio-Fuel) சந்தையில் தங்கள் மலிவான தயாரிப்புகளைப் பெரிய அளவில் வழங்கி ஐரோப்பிய உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களை குறிப்பிடத்தக்க விலை அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகியுள்ளது.

போக்குவரத்துத் துறையில் தீங்கு விளைவிக்கும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான ஐரோப்பாவின் லட்சியத் திட்டத்தின் முக்கிய மைல் கல் நடவடிக்கையாக உயிரி எரிபொருள் உள்ளது. மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள்கள் என்று அழைக்கப்படுவது மிகவும் முக்கியமானது. ஏனெனில், அவை பயன்படுத்தப்பட்ட சமையல் எண்ணெய்கள், கொழுந்து மற்றும் பிற கழிவுகள் மற்றும் மிஞ்சிய கொழுப்புகள் போன்ற உணவு அல்லாத உயிர்ப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன.

அந்த இரண்டாம் தலைமுறை உயிரி எரிபொருட்களுக்கான தேவை ஐரோப்பாவில் அதிகமாக உள்ளது. தற்போது சீனாவில் இருந்து நிறைய வருகிறது என்று ஜெர்மன் உயிரி எரிபொருள் தொழில் சங்கத்தின் (VDB) எல்மர் பாமன் கூறுகிறார்.

“முந்தைய ஆண்டோடு ஒப்பிடுகையில் 2023 இன் முதல் பாதியில் சீனாவில் இருந்து உயிரி எரிபொருளின் இறக்குமதி ஏறத்தாழ இரட்டிப்பாகியுள்ளது” என்று எல்மர் பாமன் டியூட்ஸ்ச் வேளி (DW) இடம் கூறினார்.

சீன உயிரி எரிபொருள் பெரிய அளவில் வருவதால் எழும் சந்தேகம்

அதிக தேவையைத் தொடர்ந்து வழங்கல் அதிகரிப்பு என்பது ஆச்சரியப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை. இருப்பினும், மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களின் விஷயத்தில் உற்பத்தி செயல்முறை சிக்கலானது. சிறப்பு வசதிகள் தேவைப்படுகின்றன. ஐரோப்பாவின் மிகப்பெரிய பயோடீசல் உற்பத்தியாளர்களில் ஒருவரான வெர்பியோவின் தலைமை நிர்வாகி கிளாஸ் சாட்டர் விளக்குகிறார்.

ஒரு மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் ஆலையை வடிவமைத்து உருவாக்க பொதுவாக மூன்று ஆண்டுகள் ஆகும் என்று சாட்டர் டியூட்ஸ்ச் வேளி (DW) இடம் கூறினார். இருப்பினும், ஐரோப்பாவிற்கு சீனாவின் பெரிய அளவிலான ஏற்றுமதிகள் கிட்டத்தட்ட திடீரென எதிர்பாராத விதமாக வெளியே வந்துள்ளன.

உயர் தயாரிப்பு தரம் மற்றும் அதன் மிகக் குறைவான விலை குறித்து சாட்டர் தனது சந்தேகத்தை எழுப்பியுள்ளார். “சீனர்கள் இந்த பொருட்களை பாதி விலையில் வழங்குகிறார்கள், கப்பல் செலவுகள் மட்டுமே தயாரிப்பு விலையில் 20% ஆகும். அது சரியாக இருக்க முடியாது” என்று தலைமை நிர்வாக அதிகாரி டியூட்ஸ்ச் வேளி (DW) இடம் கூறினார்.

உயிரி எரிபொருள் தொழில் பரப்புரையாளர் பாமன் கூட சந்தேகம் கொண்டுள்ளார். “சீனா சேகரிப்பதாகக் என்று கூறப்படும் மூலப்பொருட்கள் உண்மையில் அவர்களின் உயிரி எரிபொருள் பொருட்களின் மூலப்பொருட்களா என்பதில் எங்களுக்கு வலுவான சந்தேகம் உள்ளது” என்று அவர் கூறினார். மலிவான பாமாயில் மறுவகைப்படுத்தப்பட்டு சேர்க்கப்படுகிறது என்று பாமன் ஊகிக்கிறார்.

காலநிலை இலக்குகளுக்கான உயிரி எரிபொருள்கள்

ஐரோப்பிய ஒன்றிய காலநிலை சட்டத்தின் கீழ், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில்துறை, போக்குவரத்து மற்றும் வேறு சில துறைகள் 2023-ம் ஆண்டில் தங்கள் கார்பன் தடயத்தை 8% குறைக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளன. அதே நேரத்தில், மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களின் பங்கு அவர்கள் பயன்படுத்தும் அல்லது உற்பத்தி செய்யும் எரிபொருளில் குறைந்தபட்சம் 0.3% ஐ எட்ட வேண்டும்.

ராப்சீட், சோயா அல்லது தானியங்கள் போன்ற வழக்கமான உயிரி எரிபொருட்களின் பங்கு குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், அவை முக்கியமாக உணவுக்காகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் தொழில்துறை உமிழ்வுக் குறைப்பு இலக்குகளின் கீழ் மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவை பாதி மட்டுமே கணக்கிடப்படுகின்றன. அதனால்தான், எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களைச் சேர்க்க விரும்புகிறார்கள்.

சரிபார்க்கப்படாத சப்ளைகளுக்கு மத்தியில் விலை அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது

ஆனால், மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்களுக்கு லாபகரமான வணிகமாகத் தோன்றுவது, எரிபொருள் நிறுவனங்களின் உத்தரவாதமான தேவை மற்றும் ஏராளமான அரசு மானியங்களுடன், சீனாவில் இருந்து வரும் மலிவான விநியோகத்தின் காரணமாக அதன் முகத்தைத் திருப்பியிருக்கிறது. புதிய எரிபொருட்களுக்கான சந்தை விலைகள் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இருந்து 50% சரிந்துள்ளன.

ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தின் அடிப்படையிலான கழிவு-பெறப்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களுக்கான வர்த்தக சங்கம், (EWABA) ஜூன் தொடக்கத்தில் சந்தை விலைகளின் வீழ்ச்சி சில ஐரோப்பிய உற்பத்தியாளர்களை மூடுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்று எச்சரித்தது.

“நிலைமை மிகவும் தீவிரமானது, தற்போது எங்கள் உறுப்பினர்களில் பதினொரு நிறுவனங்கள் உற்பத்தியை நிறுத்திவிட்டன. மேலும், 10 உற்பத்தி செய்யும் நிறுவங்கள் அவற்றின் இயல்பான உற்பத்தியை விட கணிசமாகக் குறைவாக வேலை செய்கின்றன. மேலும், குறுகிய காலத்தில் உற்பத்தியை நிறுத்துவது குறித்து பரிசீலித்து வருகின்றன” என்று EWABA ஒரு செய்திக்குறிப்பில் தெரிவித்துள்ளது. இதன் பொருள், ஐரோப்பாவில் உள்ள அனைத்து உற்பத்தித் தளங்களிலும் கிட்டத்தட்ட பாதிப் பகுதிகள் போராடி வருகின்றன அல்லது ஏற்கனவே மூடப்பட்ட உற்பத்தி நிறுவனங்கள் ஆகும்.

மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருளின் சிக்கல் என்னவென்றால், ஆய்வகத்தில் கூட, எரிபொருள் தயாரிக்கப்பட்ட மூலப்பொருளைக் கண்டறிய முடியாது என்று பாமன் கூறினார். உள்ளடக்கக் கட்டுப்பாடு என்பது அதிகாரிகளுக்கு வழங்கப்பட்ட காகிதத்தில் அச்சிடப்பட்ட முடிவுகளை மட்டுமே நம்பியிருக்கிறது. உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் உற்பத்தி, மூலப்பொருட்களின் தோற்றம் மற்றும் கிரீன்ஹவுஸ் வாயு குறைப்பு ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்த பயன்படுத்துகின்றனர்.

இருப்பினும், ஐரோப்பிய ஒன்றிய (EU) சான்றிதழ் தேவைகள், தனியார் தணிக்கை நிறுவனங்கள், மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருளுக்கான பெரும்பாலும் அதிக அளவில் மாசுபட்ட மூலப்பொருட்களை செயலாக்க முடியுமா என்பதை விசாரிக்க வேண்டும் என்று கட்டாயப்படுத்தவில்லை என்று பாமன் குறிப்பிட்டார்.

மேலும், தணிக்கையாளர்கள் பொதுவாக ஒரு அரசு அதிகாரியுடன் காசோலைகள் சட்டத்தின்படி நடக்கிறதா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும். சீனாவில், சீன அரசாங்கம் வெளிநாட்டு அரசு பிரதிநிதிகள் நுழைவதை தடை செய்வதால் சீரற்ற சோதனைகள் அனுமதிக்கப்படாது” என்று அவர் கூறினார்.

சீனாவில் இருந்து மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருள் உண்மையில் கழிவுகள் மற்றும் எஞ்சிய பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறதா அல்லது வேறு ஏதாவது தயாரிக்கப்படுகிறதா என்று ஐரோப்பிய உயிரி எரிபொருள் நிறுவனங்கள் பெரிய அளவில் ஆச்சரியப்படுவது வியப்பாக இருக்கிறது.

பாமாயில் தடம்

சீனாவின் மேம்பட்ட உயிரி எரிபொருட்களை மிகவும் மலிவானதாக ஆக்குவது பற்றிய துப்புகளுக்கான தேடலில், ஸ்பாட்லைட் சமீபத்தில் தடைசெய்யப்பட்ட மூலப்பொருளாக பாமாயிலில் பயிற்சி பெற்றது.

உணவுத் தொழில், ஆற்றல் உற்பத்தி, அழகுசாதனப் பொருட்கள் மற்றும் போக்குவரத்துக்கான எரிபொருள் உள்ளிட்ட பல துறைகளில் மலிவான எண்ணெய் சர்ச்சைக்குரிய வகையில் விவாதிக்கப்படுகிறது. உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் ஏற்றுமதியாளர்களில் ஒன்றாக இருக்கும் மலேசியா மற்றும் இந்தோனேஷியா போன்ற நாடுகளில் மழைக்காடுகளை அழிப்பதில் பாமாயில் தொடர்புடையது.

இதைக் கருத்தில் கொண்டு, 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் பாமாயில் அடிப்படையிலான பயோடீசலை படிப்படியாக அகற்ற ஐரோப்பிய ஒன்றியம் அதன் உயிரி எரிபொருள் கொள்கையை திருத்தியுள்ளது.

இந்தோனேசியாவிலிருந்து கப்பல்கள் வருவதைக் கண்ட சீனப் பயணத்தைப் பற்றி ஒரு மூத்த நிர்வாகி சில மாதங்களுக்கு முன்பு தன்னிடம் கூறியதாக எல்மர் பாமன் கூறினார். பாமாயிலில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட இந்தோனேசிய பயோடீசல், சீனாவில் மறுபெயரிடப்பட்டு ஐரோப்பாவிற்கு விற்கப்படுகிறது என்று கப்பல்கள் நிர்வாகியிடம் கூறப்பட்டது.

சீனாவின் போலி உயிரி எரிபொருள்கள் பற்றிய கூடுதல் ஆதாரங்கள் மார்ச் மாதத்தில் உயிரி எரிபொருள் சான்றளிக்கப்பட்டதாக குற்றம் சாட்டப்பட்ட ஜெர்மன் விவசாய அதிகாரிகளை அடைந்தது. அவர்கள் அதிகார்ப்பூர்வமாக விசாரணையைத் தொடங்கினர். சில இறக்குமதியாளர்களுக்கு எதிராக ஜெர்மனியின் பான்னில் உள்ள அரசு வழக்கறிஞர் அலுவலகத்தில் வழக்குத் தாக்கல் செய்தனர்.

ஆனால் ஜூன் இறுதிக்குள், ஜேர்மன் அரசாங்கமோ அல்லது ஐரோப்பிய ஆணையமோ அவர்களின் வழக்குகளை ஆதரிக்க போதுமான ஆதாரங்களைக் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஆயினும்கூட, அவர்கள் ஐரோப்பாவில் உள்ள மூன்று பயோடீசல் ஆலைகளை ஆய்வு செய்ததைத் தொடர்ந்து ஒரு நிறுவனத்திற்கான சான்றிதழ்களை ரத்து செய்துள்ளனர்.

இந்த ஆய்வின் முடிவில் ஜெர்மன் உயிரி எரிபொருள் உற்பத்தியாளர்கள் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. எல்மர் பாமன் முழு உயிரி எரிபொருள் சான்றிதழ் செயல்முறையும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்று கோருகிறார்.

“சான்றிதழ் நடைமுறைகளில் உள்ள குறைபாடுகள் மற்றும் சீனாவில் சுயாதீனமான கட்டுப்பாடுகள் இல்லாததால், ஜெர்மன் அரசாங்கம் குறுகிய காலத்தில் அத்தகைய உயிரி எரிபொருட்களுக்கான இரட்டை எண்ணிக்கையை நிறுத்த வேண்டும்” என்று அவர் கூறினார்.

எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் குறிப்பாக ஹைட்ரஜன் உள்ளிட்ட பல தொழில்களில் கிரீன்வாஷிங் என்று அழைக்கப்படுவது எதிர்காலத்தில் நிகழலாம் என்று வெர்பயோ (Verbio) நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி சாட்டர் எச்சரிக்கிறார்.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil ”