சீட்டா ராணுவ ஹெலிகாப்டர் விபத்து: பழமையான விமானம் இன்னும் ஆயுதப் படைகளில் இருப்பது ஏன்?

அருணாச்சல பிரதேசத்தில் வியாழக்கிழமை (மார்ச் 16) இந்திய இராணுவத்தின் சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானதை அடுத்து இரண்டு விமானிகள் பலியானார்கள் என்று பாதுகாப்பு செய்தித் தொடர்பாளர் கூறியதாகபி.டி.ஐ செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

அருணாச்சல பிரதேசத்தின் போம்டிலாவுக்கு மேற்கே மண்டலா அருகே காலை 9:15 மணியளவில் இந்த விபத்து நடந்தது, பாதுகாப்புத் துறை செய்தித் தொடர்பாளர் லெப்டினென்ட் கர்னல் மகேந்திர ராவத் ஏ.என்.ஐ செய்தி நிறுவனத்திடம் தெரிவித்துள்ளார்.

எச்.ஏ.ல் சீட்டா என்பது பிரெஞ்சு விண்வெளி எஸ்.ஏ 315 பி லாமாவின் உரிமத்தால் கட்டப்பட்ட ஹெலிகாப்டர். சூடான வெப்பமண்டல வானிலை மற்றும் அதிக உயர நிலைமைகளில் செயல்படுவதற்கான அதன் திறனை அறிந்திருந்தாலும், இது ஒரு பழமையான விமானம் – SA315B லாமா 60 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு 1969-ம் ஆண்டில் முதலில் பறந்தது. பல ஆண்டுகளாக, எச்.ஏ.எல் சேடக்குடன் சேர்ந்து, சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் பாதுகாப்பற்றது என்ற உருவாக்கியுள்ளது. ஆயுதப்படைகள் இந்த ரோட்டர்கிராஃப்ட் மேம்பாடுகளைக் கண்டறிய முயற்சிக்கிறது.

“சூடான மற்றும் உயரத்தில் பறக்கும் செயல்திறனுடன் ஹெலிகாப்டரின் தேவை
குறித்து விமானப் பத்திரிகை குறிப்பிடுகையில், 1960-களின் பிற்பகுதியில், இமயமலை மற்றும் இந்தியாவின் சூடான வெப்பமண்டல சமவெளிகளில் செயல்படக்கூடிய ஒரு ஹெலிகாப்டருக்கான இந்திய மற்றும் நேபாள போராளிகளின் கோரிக்கையைத் தொடர்ந்து, லாமா திட்டம் தொடங்கப்பட்டது. அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குளிர் காற்று அடர்த்தி விமானத்தின் செயல்திறனை பாதிக்கிறது. ஒரு விமானத்தின் “சூடான மற்றும் உயர பறக்கும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகளில் எடையைக் குறைப்பதும், இயந்திர சக்தியை அதிகரிப்பதும் அடங்கும் – பொதுவாக அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் கனமானவை மற்றும் நேர்மாறாக போட்டியிடும் திறனும் அடங்கும்.

லாமா திட்டத்தைப் பொறுத்தவரை, இலகுரக ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட எஸ்.ஏ 313 ஏரோஸ்பேஸ் அலவுட் II ஏர்ஃப்ரேம் அகலத்தின் மாறும் கூறுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு கனமான ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட ஏரோஸ்பேஸ் எஸ்.ஏ 316 அலவுட் III (இது இந்தியாவில் உரிமத்தின் கீழ் ஹால் சேடக் என கட்டப்படுகிறது) மார்ச் 17, 1969 அன்று, எஸ்.ஏ 315 பி லாமா முதலில் பறந்தது.

வழக்கத்திற்கு மாறாக அதிக உயரத்தில் பறக்கும் ஹெலிகாப்டர்

தரையில் இருந்து நேராக அதிக உயரத்தில் பறக்கும் லாமாவின் செயல்திறனுக்கான வழக்கத்திற்கு மாறான சக்தி- எடை விகிதத்துடன் உறுதியளித்தது, இது மலைப்பிரதேசங்களில் பயன்படுத்த ஏற்றது. இந்த மிகவும் சக்திவாய்ந்த நடுத்தர ஹெலிகாப்டரின் துணிகர முயற்சியாக 1,000 கிலோ வரை பொருட்களை கட்டி தூக்க முடியும் என்பது விரைவில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது – இது ஒரு பயனுள்ள விநியோகமாகவும், முன்னர் அணுக முடியாத பகுதிகளில் தேடல் மற்றும் மீட்புப் பணி ஹெலிகாப்டராகவும் இருக்கிறது.

லாமாவின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க உயர்ந்த சாதனை ஜூன் 21, 1972 அன்று, ஏரோஸ்பேஸ் டெஸ்ட் பைலட் ஜீன் பவுலட் விமானத்தை 12.442 மீட்டர் வரை எடுத்துச் சென்றார்-இது இன்றுவரை (இந்த ஹெலிகாப்டர்) அதிக உயர சாதனையாக உள்ளது.

லாமா சீட்டா ஆனது

இந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் 1970-ம் ஆண்டில் ஏரோஸ்பேஸுடன் லாமாவிற்கான உரிம ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. க்ரோன்ரிஸ்டா இந்தியா சீட்டா விமானத்தை செய்தது. மூலப்பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்ட முதல் சீட்டா 1976-77ல் வழங்கப்பட்டது. எச்.ஏ.எல் வலைத்தளத்தி குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இன்றுவரை, இந்தியா மற்றும் வெளிநாடுகளில் இந்த பல்துறை ஹெலிகாப்டர்களில் 279 ஹெலிகாப்டர்களைத் தயாரித்து விற்பனை செய்துள்ளது.

சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் இமயமலையில் அதிக உயர பிராந்தியங்களில் இந்திய ராணுவ இருப்பின் முதுகெலும்பாக இருந்து வருகிறது. இந்திய விமானப்படை மற்றும் ராணுவ விமானப் படையினரால் இயக்கப்படும் இது ஆண்கள் மற்றும் பொருள், தேடல் மற்றும் மீட்பு மற்றும் அங்கீகாரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு செல்வதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. குறிப்பாக 6,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான உலகின் மிக உயர்ந்த போர்க்களமான சியாச்சனில் செயல்பாடுகளுக்கு சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர்கள் முக்கியமானவையாக இருக்கிறது.

எச்.ஏ.எல் இரண்டு 12.7 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 70 மிமீ ராக்கெட்டுகளுடன் சீட்டா ஆயுதம் தாங்கியது. இந்த மாற்றியமைக்கப்பட்ட சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் லான்சராக விற்பனை செய்யப்பட்டது.

பழமையான விமானம் இன்னும் இந்திய படைகளில் இருக்கிறது

சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் அதன் காலத்தில் சிறந்த ஹெலிகாப்டராக இருந்தபோதிலும், அதன் முதல் விமானப் பறத்தலில் இருந்து 2023 வரை 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பறந்துவிட்டது. தாமதமாக, பல ஆண்டுகளாக ஏராளமான சம்பவங்களின் பின்னணியில் சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டரின் பயன்பாடு மீண்டும் மீண்டும் கேள்விக்குள்ளாக்கப்பட்டுள்ளது. விபத்துக்களைத் தவிர, சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் அதிக பரிசோதனையாக இருக்கின்றன, உதிரி பாகங்களைக் கண்டுபிடிப்பது கடினமாக இருக்கிறது.

உண்மையில், 2002 ஆம் ஆண்டில், சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் வேகமாக வழக்கற்றுப் போய்விட்டன, ஆயுதப்படைகளின் தேவைகளுக்கு நம்பமுடியாதவை என்பதை அதிகாரிகள் ஏற்கனவே அங்கீகரித்திருந்தனர். எச்.ஏ.எல் சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் உற்பத்தி செய்யும் புதிய, மிகவும் நம்பகமான மற்றும் திறமையான இயந்திரத்துடன் ஹெலிகாப்டரை மீண்டும் பொறியியலாளர் செய்ய உந்துதல் இருந்தது. இருப்பினும், தளத்தில் எச்.ஏ.எல் கட்டிய ரோட்டார் பிளேட்ஸ் போதுமானதாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டது, 2012-ம் ஆண்டளவில், இதுவரை கட்டப்பட்ட 12 சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர்கள் மட்டுமே இருந்த நிலையில் உற்பத்தி நிறுத்தப்பட்டது.

மலைகளில் செயல்படும் இந்திய ஆயுதப்படைகளுக்கு சீட்டா ரக ஹெலிகாப்டர் தொடர்ந்து ஒரு முக்கிய இடமாக இருப்பதற்கான காரணம், தற்போது சிறந்த மாற்று இல்லை என்பதே காரணம். சந்தையில் கிடைக்கக்கூடிய ஏர்பஸ் எச் 125 போன்ற சிறந்த சூடான மற்றும் உயர் செயல்திறன் ஹெலிகாப்டர்கள் நிச்சயமாக இருந்தாலும், இந்தியா உள்நாட்டு வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்துகிறது.

2008 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, ஹால் ஒரு உள்நாட்டு உருவாக்கப்பட்ட ஒளி பயன்பாட்டு ஹெலிகாப்டரில் (எச்.ஏ.எல் எல்.யு.எச்) பணிபுரிந்து வருகிறது. இறுதியில் ராணுவம் மற்றும் விமானப்படையின் கடற்படையில் உள்ள சீட்டா ரக மற்றும் செட்டாக்ஸை மாற்ற உள்ளது. இருப்பினும், வளர்ச்சி மெதுவாக உள்ளது, ஆரம்ப செயல்பாட்டு அனுமதி 2020-ம் ஆண்டில் மட்டுமே பெறப்பட்டது. தற்போது, எச்.ஏ.எல் ஐ 12 எல்.யு.எச்-ஐ உற்பத்தி செய்ய அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது. 2024-ம் ஆண்டில் விநியோகிக்கப்பட உள்ளது.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“