scorecardresearch

பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனுக்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்: எரிபொருளுக்கு இந்தியாவின் அடுத்த நகர்வு

இந்தியாவின் ரூ.20,000 கோடி தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டத்திற்கு, மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்துள்ளது. பசுமை ஹைட்ரஜன் என்றால் என்ன, அதன் நன்மைகள் என்ன, அரசாங்கத்தின் நோக்கம் என்ன?

பசுமை ஹைட்ரஜன் மிஷனுக்கு மத்திய அமைச்சரவை ஒப்புதல்: எரிபொருளுக்கு இந்தியாவின் அடுத்த நகர்வு

Anil Sasi 

பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கான உலகளாவிய மையமாக இந்தியாவை உருவாக்கும் நோக்கத்துடன் தேசிய பசுமை ஹைட்ரஜன் இயக்கத்திற்கு அரசாங்கம் முறையாக ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.

பசுமை ஹைட்ரஜன் மற்றும் அதன் மூலம் உருவாக்கப்படும் பிற பொருட்களுக்கான ஏற்றுமதி வாய்ப்புகளை உருவாக்குவது; இறக்குமதி செய்யப்பட்ட புதைபடிவ எரிபொருட்களைச் சார்ந்திருப்பதைக் குறைக்கும் முயற்சியில் எரிசக்தித் துறையின் கார்பனைசேஷன் மற்றும் மொபைலிட்டி பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்துதல்; மற்றும் உள்நாட்டு உற்பத்தி திறன்களின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டு, ரூ.19,744 கோடிக்கான திட்டச் செலவுக்கு மத்திய அமைச்சரவை புதன்கிழமை ஒப்புதல் அளித்தது.

இதையும் படியுங்கள்: அறிவியல் மாநாடு; நல்ல நாள்கள் முடிந்துவிட்டன.. ஏன்?

மின்னாற்பகுப்பு எனப்படும் மின் செயல்முறை மூலம் தண்ணீரிலிருந்து பிரித்து தயாரிக்கப்படும் ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்தி பொருளாதாரத்தின் முக்கிய துறைகளுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதே இறுதி நோக்கமாகும், இது முற்றிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலால் இயக்கப்படும் எலக்ட்ரோலைசர் என்ற சாதனத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.

எரிபொருளாக ஹைட்ரஜன்

இயற்கையில் மிகவும் பொதுவான தனிமமான ஹைட்ரஜன், மற்ற தனிமங்களுடன் இணைந்து மட்டுமே உள்ளது, மேலும் நீர் போன்ற இயற்கையாக உள்ள சேர்மங்களிலிருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட வேண்டும் (நீர் என்பது இரண்டு ஹைட்ரஜன் அணுக்கள் மற்றும் ஒரு ஆக்ஸிஜன் அணுவின் கலவையாகும்). ஹைட்ரஜன் ஒரு சுத்தமான மூலக்கூறு, ஆனால் அதை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை ஆற்றல் மிகுந்தது.

ஒரு சுத்தமான எரிபொருள் மூலமாக ஹைட்ரஜனின் சாத்தியம் கிட்டத்தட்ட 150 வருட வரலாற்றைக் கொண்டிருந்தாலும், 1970களின் எண்ணெய் விலை அதிர்ச்சிகளுக்குப் பிறகுதான், புதைபடிவ எரிபொருட்களை ஹைட்ரஜனாக மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு தீவிரமாகக் கருதப்பட்டது. மூன்று கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களான ஜப்பானின் ஹோண்டா மற்றும் டொயோட்டா, மற்றும் தென் கொரியாவின் ஹூண்டாய் ஆகியவை வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் இருந்தாலும், இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை வணிகமயமாக்குவதில் தீர்க்கமாக நகர்ந்தனர்.

ஹைட்ரஜன் பெறப்பட்ட மூலங்கள் மற்றும் செயல்முறைகள் வண்ணக் குறிப்புகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படும் ஹைட்ரஜன் சாம்பல் ஹைட்ரஜன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது இன்று உருவாக்கப்படும் ஹைட்ரஜனின் பெரும்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. கார்பன் பிடிப்பு மற்றும் சேமிப்பக விருப்பங்களுடன் புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து உருவாக்கப்படும் ஹைட்ரஜன் நீல ஹைட்ரஜன் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களால் இயக்கப்படும் மின்னாற்பகுப்புகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்பட்ட ஹைட்ரஜன் பசுமை ஹைட்ரஜன் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பசுமை ஹைட்ரஜன் திறன்

பசுமை ஹைட்ரஜன் குறிப்பிட்ட நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒன்று, இது இரும்பு மற்றும் எஃகு, இரசாயனங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து உள்ளிட்ட பல்வேறு துறைகளை டிகார்பனைஸ் செய்யக்கூடிய சுத்தமான எரியும் மூலக்கூறு ஆகும். இரண்டு, சேமிக்க முடியாத அல்லது பயன்படுத்த முடியாத புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலை ஹைட்ரஜனை உற்பத்தி செய்ய அனுப்பலாம்.

பசுமை ஹைட்ரஜன் தற்போது வணிக ரீதியாக சாத்தியமில்லை. இந்தியாவில் தற்போதைய விலை கிலோ ஒன்றுக்கு 350-400 ரூபாய்; 100/கிலோ உற்பத்திச் செலவில் மட்டுமே இது சாத்தியமாகும். இதைத்தான் ஹைட்ரஜன் எனர்ஜி மிஷன் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

மறைமுகமான மானிய ஆதரவு மற்றும் அரசாங்க ஆதரவு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு (R&D) உந்துதல் ஆகியவற்றுடன், புதுப்பிக்கத்தக்க மின் உற்பத்திக்கான குறைந்த செலவினங்களை இலக்காகக் கொண்டு, பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை செலவு-போட்டியாக மாற்ற மின்னாற்பகுப்புகளின் செலவைக் குறைப்பது திட்டம். பசுமை ஹைட்ரஜன் இறுதியில் உர உற்பத்தி, பெட்ரோலிய சுத்திகரிப்பு, எஃகு உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து பயன்பாடுகளில் புதைபடிவ எரிபொருள்கள் மற்றும் புதைபடிவ எரிபொருள் அடிப்படையிலான எரிபொருள்களை மாற்ற முடியும்.

அமெரிக்காவும் ஐரோப்பிய யூனியனும் பசுமை ஹைட்ரஜன் திட்டங்களுக்கு பல பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்பிலான ஊக்கத்தொகைகளை ஏற்கனவே உறுதியளித்துள்ளன. 2021 இல் சுதந்திர தின உரையில் பிரதமரால் முதன்முதலில் இந்தியாவின் மிஷன் அறிவிக்கப்பட்டது.

புதிய மற்றும் புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி அமைச்சகம், 2030 க்குள் சுமார் 125 ஜிகாவாட் (GW) புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் திறன்களின் கூடுதலாக, ஆண்டுக்கு குறைந்தது 5 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்கள் (MMT) பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தி திறனை மேம்படுத்துவதை ஊக்குவிக்கும் திட்டத்திற்கான வழிகாட்டுதல்களை உருவாக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது.

பசுமை ஹைட்ரஜன் மாற்றத் திட்டத்திற்கான (SIGHT) முன்மொழியப்பட்ட வியூகத் தலையீடுகள் இதன் முக்கியப் பகுதியாகும், அதாவது 2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் புதைபடிவ எரிபொருள் இறக்குமதியைக் குறைப்பதற்கும் வருடாந்திர பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கும் இரண்டு நிதி ஊக்க வழிமுறைகளான எலக்ட்ரோலைசர்களின் உள்நாட்டு உற்பத்தி மற்றும் பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்தியை இலக்காகக் கொண்டு ஊக்குவிக்கப்படும்.

வரைவு மிஷன் ஆவணம் பசுமை ஹைட்ரஜனின் உற்பத்தி மற்றும் வரிசைப்படுத்துதலுக்கான ஆதரவை முன்மொழிகிறது, அதாவது ஆட்டோமொபைல் துறையில் ஹைட்ரஜனுக்கான முக்கிய உந்துதல்களான, எரிபொருள் செல் வளர்ச்சிக்கான R&D மற்றும் எரிபொருள் செல் வாகனங்களுக்கான பைலட் திட்டங்கள்.

ஆட்டோமொபைல் துறை, எரிபொருள் செல்கள்

ஹைட்ரஜன் ஒரு ஆற்றல் கேரியர், ஆற்றல் மூலமாக அல்ல. ஹைட்ரஜன் எரிபொருளை கார் அல்லது டிரக்கை இயக்குவதற்கு முன், ஃப்யூவல் செல் ஸ்டாக் எனப்படும் சாதனம் மூலம் மின்சாரமாக மாற்ற வேண்டும்.

ஒரு எரிபொருள் செல் ஆக்சிஜனேற்றம்-குறைப்பு எதிர்வினை மூலம் ஆக்ஸிஜனேற்ற முகவர்களைப் பயன்படுத்தி இரசாயன ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றுகிறது. எரிபொருள் செல் அடிப்படையிலான வாகனங்கள் பொதுவாக ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்சிஜனை இணைத்து மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்யும் மின்சார மோட்டாரை இயக்கும். எரிபொருள் செல் வாகனங்கள் இயங்குவதற்கு மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதால், அவை மின்சார வாகனங்களாக (EVs) கருதப்படுகின்றன.

ஒவ்வொரு எரிபொருள் கலத்தின் உள்ளேயும், ஹைட்ரஜன் அழுத்தப்பட்ட தொட்டியில் இருந்து எடுக்கப்பட்டு, பொதுவாக பிளாட்டினத்திலிருந்து தயாரிக்கப்படும் வினையூக்கியுடன் வினைபுரியும். ஹைட்ரஜன் வினையூக்கியின் வழியாகச் செல்லும்போது, ​​அதன் எலக்ட்ரான்கள் அகற்றப்படுகின்றன, அவை வெளிப்புற சுற்றுடன் நகர்த்தப்பட்டு, மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகின்றன. இந்த மின்னோட்டம் வாகனத்தை இயக்குவதற்கு மின்சார மோட்டாரால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்தச் செயல்பாட்டில் வெளியாகும் ஒரே துணை தயாரிப்பு நீராவி ஆகும்.

ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் கார்கள் கிட்டத்தட்ட பூஜ்ஜிய கார்பனை வெளியிடுகின்றன. ஹைட்ரஜன் எரியும் பெட்ரோலை விட சுமார் 2-3 மடங்கு திறன் கொண்டது, ஏனெனில் மின்சார இரசாயன எதிர்வினை எரிப்பதை விட மிகவும் திறமையானது. டொயோட்டா மிராய் மற்றும் ஹோண்டா கிளாரிட்டி கார்கள் எரிபொருள் செல்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன.

இந்தியாவின் நிலை

இந்தியாவின் மின்சார உற்பத்தி தொகுப்பு முக்கியமாக நிலக்கரி அடிப்படையிலானது, மேலும் அது தொடரும், இதனால் ஒரு பெரிய எலக்ட்ரிக் வாகன உந்துதலால் பிணையப் பலன்கள் மறுக்கப்படும், அதாவது இந்த வாகனங்களுக்கு சக்தி அளிக்கும் மின்சாரத்தை உருவாக்க நிலக்கரியை எரிக்க வேண்டியிருக்கும். எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை வலியுறுத்தும் பல நாடுகளில், மின்சாரத்தின் பெரும்பகுதி புதுப்பிக்கத்தக்க பொருட்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. உதாரணமாக, நார்வேயில், 99 சதவிகிதம் நீர் மின்சாரம்.

ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் குறிப்பாக நீண்ட தூர டிரக்கிங் மற்றும் ஷிப்பிங் மற்றும் நீண்ட தூர விமானப் பயணம் போன்ற கடினமான மின்மயமாக்கல் துறைகளில் பயனுள்ளதாக இருக்கும். குறிப்பாக இந்தியா போன்ற நாடுகளில் மின்சார தொகுப்பு முக்கியமாக நிலக்கரியை எரிக்கும் நிலையில் உள்ளதால், இந்த பயன்பாடுகளில் கனமான பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவது எதிர்விளைவாக இருக்கும்.

மேலும், கடந்த 10 ஆண்டுகளில் சூரிய மற்றும் காற்று போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி ஆதாரங்கள் மூலம் உற்பத்தி திறன் கூடுதலாக இருப்பதால், இது அதிக தேவைப்படாத நேரத்தில் பசுமை ஹைட்ரஜன் உற்பத்திக்கு மாற்றப்படலாம்.

ஆட்டோமொபலைத் தவிர, பெட்ரோலியம் சுத்திகரிப்பு மற்றும் எஃகு போன்ற துறைகளில் பசுமை ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு ஒருங்கிணைந்த முயற்சி உள்ளது. ஏப்ரல் 2022 இல், அரசுக்கு சொந்தமான ஆயில் இந்தியா லிமிடெட் இந்தியாவின் முதல் 99.99 சதவீத தூய பசுமை ஹைட்ரஜன் ஆலையை அஸ்ஸாமில் உள்ள ஜோர்ஹட்டில் துவக்கியது.

முன்மொழியப்பட்ட பணியில், எஃகுத் துறை ஒரு பங்குதாரராக ஆக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் எரிவாயு அடிப்படையிலான டிஆர்ஐ ஆலைகளில் இயற்கை எரிவாயுவை ஹைட்ரஜனுடன் ஓரளவு மாற்றுவதன் மூலம் நேரடி குறைக்கப்பட்ட இரும்பு (டிஆர்ஐ) உற்பத்தியில் பச்சை ஹைட்ரஜனைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய அரசாங்கத்தின் பகுதி நிதியுதவியுடன் பைலட் ஆலைகளை அமைக்க முன்மொழியப்பட்டது. முன்னோடித் திட்டங்களின் வெற்றியின் அடிப்படையில், எரிவாயு அடிப்படையிலான டி.ஆர்.ஐ அலகுகள் செயல்முறையை பெரிய அளவில் ஏற்றுக்கொள்ள ஊக்குவிக்கப்பட வேண்டும்.

பசுமை ஹைட்ரஜனில் முதலீடுகளை எளிதாக்குவதற்கும் மாநிலத்தை “பசுமை ஹைட்ரஜன் மையமாக” மாற்றுவதற்கும் ஒரு வியூக சாலை வரைபடம், கொள்கை உருவாக்கங்கள் மற்றும் செயல்படுத்தல் திட்டங்களை வகுக்க, கேரளா தனது சொந்த ஹைட்ரஜன் பொருளாதார இயக்கத்திற்காக உயர்மட்ட பணிக்குழுவை அமைத்துள்ளது.

இந்தியன் ஆயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட்டின் ஆர் & டி மையம், டாடா மோட்டார் லிமிடெட் உடன் இணைந்து, முன்னதாக ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் செல் பேருந்துகளின் சோதனைகளை மேற்கொண்டது. ரிலையன்ஸ் இண்டஸ்ட்ரீஸ் லிமிடெட், அதானி எண்டர்பிரைசஸ், ஜே.எஸ்.டபிள்.யூ எனர்ஜி, அக்மி சோலார் போன்ற நிறுவனங்கள் பசுமை ஹைட்ரஜன் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டுள்ளன. “உலகின் மிகப்பெரிய பசுமையான ஹைட்ரஜன் சுற்றுச்சூழலை” கூட்டாக உருவாக்க பிரான்சின் மொத்த ஆற்றல்களுடன் ஒத்துழைக்கப் போவதாக ஜூன் மாதம் அதானி அறிவித்தார். அமெரிக்காவைச் சேர்ந்த ஓமியம் இன்டர்நேஷனல் நிறுவனம் இந்தியாவின் முதல் பசுமை-ஹைட்ரஜன் தொழிற்சாலையை கர்நாடகாவில் தொடங்கியுள்ளது.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil

Stay updated with the latest news headlines and all the latest Explained news download Indian Express Tamil App.

Web Title: Indias green hydrogen push national green hydrogen mission