இந்தியாவில் கடலுக்கு அடியில் முதல் சுரங்கப் பாதை: ஏன், எப்படி அமைக்கிறது அரசு?

Mumbai undersea tunnel construction இது பிரியதர்ஷனி பூங்காவிலிருந்து தொடங்கி மரைன் டிரைவில் உள்ள நேதாஜி சுபாஷ் சாலையில் முடிவடையும்.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
Mumbai undersea tunnel construction

Mumbai undersea tunnel construction challenges Tamil News : 2023 -ம் ஆண்டு, இந்தியாவில் கடல் அடியில் சுரங்கப்பாதை அமைத்திருக்கும் முதல் நகரமாக மும்பை இருக்கும். இது, நகரின் கரையோர சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும். சுரங்கப்பாதை எவ்வாறு நிர்மாணிக்கப்படுகிறது மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள மற்ற கடலுக்கடியில் சுரங்கங்களுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடுகிறது என்பதைப் பார்க்கலாம்.

மும்பையில் கடலுக்கடியில் சுரங்கங்கள் எங்கே கட்டப்படுகின்றன?

மும்பை கடலோர சாலை திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக 2.07 கி.மீ நீளமுள்ள இரட்டை சுரங்கங்கள் கட்டப்படுகின்றன. இது மரைன் டிரைவ் உலாவியில் இருந்து தொடங்கி பாந்த்ரா-வோர்லி கடல் இணைப்பு இறுதி வரை 10.58 கி.மீ அளவு நீண்டிருக்கும். கடல், பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகள் ஆகியவற்றிலிருந்து மீட்கப்பட்ட பகுதிகளில் நிலம் நிறைந்த சாலைகள் அடங்கிய இந்த சாலை, தெற்கு மும்பையை வடக்கோடு இணைக்கும் திட்டத்தின் ஒரு பகுதிதான் இது. மேலும், கட்டணமில்லா தன்வழிப்பாதையுடன் இது இணைக்கப்படும். இது உலகின் மிகவும் நெரிசலான நகரத்தை எளிதாக்கும். இது பிரியதர்ஷனி பூங்காவிலிருந்து தொடங்கி மரைன் டிரைவில் உள்ள நேதாஜி சுபாஷ் சாலையில் முடிவடையும்.

இந்த சுரங்கங்கள் கடலுக்கு அடியில் எவ்வளவு ஆழமாகக் கட்டப்படும்?

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
Mumbai’s undersea tunnel is part of the city’s Coastal Road project

இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸை இணைக்கும் சேனல் சுரங்கப்பாதை போன்று உலகின் மற்ற பெரிய கடலுக்கடியில் சுரங்கங்கள் போலல்லாமல், மும்பையில் இரட்டை சுரங்கங்கள் ஒப்பீட்டளவில் ஷேலோ ஆழத்தில் கட்டப்படுகின்றன. மும்பை கடலுக்கடியில் சுரங்கப்பாதை, கடற்பரப்பிலிருந்து 20 மீட்டர் கீழே இருக்கும். ஒப்பீட்டளவில், சேனல் சுரங்கம் அதன் ஆழமான இடத்தில் கடல் படுக்கைக்கு 75 மீட்டர் கீழே உள்ளது. ஜப்பானில் உள்ள சீகான் சுரங்கப்பாதை கடற்பகுதிக்கு 100 மீட்டர் கீழே உள்ளது. கடலின் ஆழம், 4 முதல் 5 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும் கடற்கரைக்கு மிக அருகில் மும்பை சுரங்கப்பாதையும் கட்டப்பட்டு வருகிறது.

கடலுக்கடியில் சுரங்கங்கள் எவ்வாறு தோண்டப்படுகின்றன?

இந்தச் சுரங்கங்களை தோண்டுவதற்கு 2,800 டன் சுரங்கப்பாதை போரிங் இயந்திரம் தேவைப்படுகிறது. இதுதான் இந்தியாவில் மிகப் பெரியது. பிரியதர்ஷினி பூங்காவில் 18 மீட்டர் தண்டு தோண்டப்பட்டு இயந்திரத்தை தரையிலிருந்து கீழே இறக்கி, அது அடுக்கு வழியாக சலிக்கத் தொடங்கும். 30 பேர் கொண்ட குழுவால் இயக்கப்படும் இந்த இயந்திரம், 12.19 மீட்டர் விட்டம் கொண்டது. மேலும், இது திடமான பாறை வழியாக உள்ளேச் செல்லும்.

பாறை மற்றும் வழக்கமான “கை சுரங்கத்தில்” துளையிடுதல் மற்றும் வெடிக்கும் முறைகளுக்கு மாற்றாக சுரங்க போரிங் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுற்றியுள்ள தரையில் தொந்தரவைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கும், மென்மையான சுரங்கப்பாதை சுவரை உருவாக்குவதற்கும் TBM-களுக்கு நன்மை உண்டு. TBM-கள் சுழலும் கட்டிங் சக்கரத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன. TBM-ன் கட்டிங் சக்கரம் சுழலும் போது, குறிப்பிட்ட களிமண் மற்றும் நீர் கலவையை உள்ளடக்கிய பென்டோனைட் குழம்பு சலித்த பிரிவின் நுழைவாயிலின் சக்தியுடன் தெளிக்கப்படுகிறது. இந்தக் குழம்பு தண்ணீரை உறிஞ்சுவதற்கான வலுவான திறனைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் தோண்டப்பட்ட பகுதியை உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்கிறது. TBM, ஒரு நேரத்தில் இரட்டை சுரங்கங்களில் ஒரு பகுதியை தோண்டி எடுக்கும்.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
An 18 metre shaft has been dug at Priyadarshini Park to lower the machine below the ground

சுரங்கப்பாதை அமைப்பதில் உள்ள முக்கிய சவால்கள் யாவை?

சுரங்கத்தின் பகுதிகள் கடலுக்கு அடியில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன என்பது கட்டுமானத்தை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க சவாலாக ஆக்குகிறது. கவலைக்குரிய இரண்டு முதன்மை பிரச்சினைகள் கடல் நீரை சுரங்கப்பாதையில் வெளியேற்றுவது மற்றும் கடல் நீரால் ஏற்படும் அழுத்தம் காரணமாக சுரங்கப்பாதை உருவாகும் என்ற பயம். சுரங்கப்பாதை கடற்கரைக்கு மிக அருகில் உள்ளது மற்றும் கடலுக்கு நடுவில் இல்லை என்பது இந்த சுரங்கங்களை நிர்மாணிக்கும்போது அனைத்து பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்று கூறும் பொறியாளர்களுக்கு விஷயங்களை எளிதாக்கியுள்ளது.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
Each tunnel will take about 8 to 9 months to finish

இந்த இரட்டை சுரங்கங்களில் பயணிகளுக்கு என்ன பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன?

கடலுக்கடியில் இரண்டு சுரங்கங்களில் ஒவ்வொன்றும் தலா இரண்டு பாதைகள், 3-3.2 மீட்டர் அகலம், ஒரு அவசர பாதை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். இரண்டு சுரங்கங்களும் தனித்தனியாக இருக்கும்போது, இரட்டை சுரங்கங்களை ஒருவருக்கொருவர் இணைக்க உதவும் வகையில் 11 குறுக்கு வெட்டு சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டு வருகின்றன. இந்த சுரங்கப்பாதைகள் அவசர காலங்களில் ஒரு சுரங்கப்பாதையிலிருந்து மக்களை குறுக்கு வெட்டு இணைப்புகள் மூலம் வெளியேற்ற முடியும்.

வடிகால் அமைப்பும் நீர்ப்பாசனங்களை பூர்த்தி செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எந்தவொரு நீர்ப்பிடிப்பையும் சேகரிக்க, நெருப்பு ட்ராப்களிலிருந்து வெளியேற்றம் மற்றும் வாகனங்களிலிருந்து எண்ணெய் கசிவு போன்றவற்றை ஒவ்வொரு 50 மீட்டர் இடைவெளியில் தீ பொறிகளுடன் வண்டிப்பாதையில் துளையிடப்பட்ட வடிகால்கள் உள்ளன. கழிவு நீர், குறுக்கு வழியிலுள்ள ஒரு தண்டு தொட்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது. இந்தக் கழிவு நீர் ஒரு எண்ணெய் பிரிப்பான் மூலம் சுத்திகரிக்கப்படும். மேலும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட நீர் தண்டு தொட்டியில் நீரில் மூழ்கக்கூடிய குழாய்கள் மூலம் கழிவு நீர் சேமிப்பு தொட்டியில் வெளியேற்றப்படும்.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
he cost of the stretch from Priyadarshini Park to Princess Street Flyover is Rs 2,798.44 crore

சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே வெப்பநிலை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படும்?

சுரங்கப்பாதை அடிப்படையில் ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடம். மேலும், பயனர்களுக்கு ஒரு சிறந்த சூழலை உறுதிப்படுத்த காற்றோட்டம் தேவைப்படுகிறது. இந்த சுரங்கங்கள் கடலுக்கு அடியில் இருப்பதால், கார்களால் வெளியேற்றப்படும் கார்பன் மோனாக்சைடு விநியோகிக்கப்படுவது கடினமான கருத்து. சுரங்கப்பாதையின் உள்ளே, அதிக அளவு கார்பன் மோனாக்சைடு பயணிகளுக்கு ஆபத்தானது. சுரங்கப்பாதை அமைப்பினுள் இருந்து இந்த அபாயகரமான வாயுக்களை வெளியேற்றுவதில் உள்ள சிக்கலைத் தடுக்க, சக்கார்டோ எனப்படும் அதன் முதல் காற்றோட்டம் அமைப்பு சுரங்கப்பாதையில் நிறுவப்படும். இந்த அமைப்பு சுரங்கப்பாதையில் உள்ள உமிழ்வு நிலைகளை கண்காணித்து, பெரிய காற்றோட்ட விசிறிகள் மூலம் ஒரு ஏர் ஜெட் விமானம் மூலம் விரும்பிய திசையில் வெளியேற்றும்.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
The twin tunnels are being built at a relatively shallow depth

இந்த கடலுக்கடியில் சுரங்கங்களை அமைப்பதற்கான செலவு என்ன? அது எப்போது நிறைவடையும்?

சுரங்கங்கள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய பணிகளை உள்ளடக்கிய கடலோர சாலையின் மரைன் டிரைவில் பிரியதர்ஷினி பூங்கா முதல் இளவரசி ஸ்ட்ரீட் ஃப்ளைஓவர் வரை நீட்டிக்க மொத்த செலவு ரூ .2,798.44 கோடி. ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதையும் முடிக்க சுமார் 8 முதல் 9 மாதங்கள் ஆகும். இரண்டு சுரங்கங்களுக்கும் பணிகள் சுமார் இரண்டு ஆண்டுகளில் நிறைவடையும் என்று பி.எம்.சி தெரிவித்துள்ளது. தெற்கே போக்குவரத்து சுரங்கப்பாதைக்கான துளையிடுதல் தொடங்கப்பட்டுள்ளது. இது முடிந்ததும், டிபிஎம் மரைன் டிரைவ் அருகே அகற்றப்பட்டு, பின்னர் பிரியதர்ஷினி பூங்காவிற்கு வடக்கு நோக்கி போக்குவரத்துக்கு இரண்டாவது முறையாக துளையிடுவதற்காக கொண்டு செல்லப்படும்.

Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures Tamil News
Each of the two undersea tunnels will have two lanes each, 3-3.2 meter wide, with one emergency lane

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற  t.me/ietamil

Get the latest Tamil news and Explained news here. You can also read all the Explained news by following us on Twitter, Facebook and Telegram.

Web Title: Mumbai undersea tunnel construction challenges safety measures tamil news

Next Story
புயல்களுக்கு இப்படித்தான் பெயர் வைப்பார்களா ? அடுத்து உருவாக இருக்கும் 7 புயல்களுக்கு பெயர் தயார் !Cyclone Fani Name Fact Checking
The moderation of comments is automated and not cleared manually by tamil.indianexpress.com
Best of Express