ஜம்மு காஷ்மீரில் ரயில்வே திட்டத்தை தொடங்கி வைத்தார் மோடி; ரயில் பாதை, சவால்கள், நன்மைகள்

வடக்கு காஷ்மீரில் உள்ள பாரமுல்லாவை ஜம்முவில் உள்ள உதம்பூருடன் இணைக்கும் வகையில், பனிஹால்-சங்கல்டான் ரயில் பாதையை பிரதமர் நரேந்திர மோடி சமீபத்தில் திறந்து வைத்தார். ஜம்மு காஷ்மீரின் முதல் மின்சார ரயிலை சங்கல்தானில் இருந்து ஸ்ரீநகர் மற்றும் பாரமுல்லா வரை அவர் கொடியசைத்து தொடங்கி வைத்தார்.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: PM Modi flags off railway project in Jammu and Kashmir: Route, challenges, benefits

பனிஹால்-சங்கல்டான் ரயில் பாதை

பனிஹால் முதல் சங்கல்டான் வரையிலான 48 கிமீ ரயில் பாதையில் 90 சதவீதத்திற்கும் அதிகம் மலைப்பாங்கான ரம்பன் மாவட்டத்தில் உள்ள சுரங்கங்கள் வழியாக செல்கிறது. இதில் நாட்டின் மிக நீளமான 12.77 கிமீ சுரங்கப்பாதை (டி-50) அடங்கும். இது 16 பாலங்களையும் கொண்டுள்ளது. அவசர காலங்களில் பயணிகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் மீட்பிற்காக, 30.1 கி.மீ நீளம் கொண்ட மூன்று தப்பிக்கும் சுரங்கப்பாதைகள் உள்ளன. 15,863 கோடி செலவில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

இது ஏன் முக்கியமானது

சாலைகள் பயன்படுத்த முடியாத போது பள்ளத்தாக்குக்கு பயண செய்வதற்கான வாய்ப்பு: ரயில் சங்கல்டானை அடைந்ததால், நிலச்சரிவு காரணமாக ரம்பன் மற்றும் பனிஹால் இடையே வாகனப் போக்குவரத்திற்காக தேசிய நெடுஞ்சாலை-44 மூடப்பட்டிருந்தாலும், மக்கள் இப்போது ஜம்மு-காஷ்மீர் இடையே பயணிக்க வழி உள்ளது. ரம்பன் நகரத்திலிருந்து சாலை வழியாக சங்கல்டானுக்கு 30-35 கி.மீ பயணம் செய்து காஷ்மீருக்கு ரயிலில் ஏறலாம்.

இந்திய இரயில்வே நெட்வொர்க்கில் இருந்து பள்ளத்தாக்கு இன்னும் தொலைவில் உள்ளது.

பள்ளத்தாக்கின் துண்டிக்கப்பட்ட ரயில் பாதை நாடு முழுவதும் உள்ள இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க இன்னும் சில மாதங்கள் ஆகும். மொத்தம் 272 கிமீ நீளமுள்ள உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் பாதையில், கிட்டத்தட்ட 209 கிமீ இதுவரை இயக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த ஆண்டு மே மாதத்திற்குள் இந்த பள்ளத்தாக்கு இந்திய ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்.

ஏறக்குறைய 63 கி.மீ நீளம், பணிகள் முடியும் தருவாயில் உள்ளது. ரியாசி மாவட்டத்தில் உள்ளது. செனாப் ஆற்றுப்படுகைக்கு மேலே 1178 மீ உயரத்தில் உலகின் மிக உயரமான ஒற்றை வளைவு ரயில் பாலம் பாரிஸின் ஈபிள் கோபுரத்தை 35 மீட்டர் தாண்டியது.

ஜம்மு காஷ்மீர் ரயில்வேயின் வரலாறு

ஜம்மு காஷ்மீரின் முன்னாள் சமஸ்தானத்தின் முதல் ரயில் பாதை 1897-ம் ஆண்டில் சமவெளியில் ஜம்மு மற்றும் சியால்கோட் இடையே 40-45 கிமீ தூரத்தில் ஆங்கிலேயர்களால் கட்டப்பட்டது.

1902 மற்றும் 1905-ம் ஆண்டுகளில், ராவல்பிண்டி மற்றும் ஸ்ரீநகர் இடையே ஜீலத்தின் பாதையில் ஒரு ரயில் பாதை முன்மொழியப்பட்டது. இது காஷ்மீர் பள்ளத்தாக்கை பிரிக்கப்படாத இந்தியாவின் ரயில்வே நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும். ஆனால், ஜம்மு காஷ்மீரின் மகாராஜா பிரதாப் சிங், ரியாசி வழியாக ஜம்மு-ஸ்ரீநகர் பாதைக்கு ஆதரவாக இருந்தார். மேலும், எந்த திட்டமும் முன்னேறவில்லை.

பிரிவினைக்குப் பிறகு, சியால்கோட் பாகிஸ்தானுக்குச் சென்றது, ஜம்மு இந்தியாவின் ரயில் நெட்வொர்க்கில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது. 1975-ம் ஆண்டு பதான்கோட் - ஜம்மு பாதை தொடங்கும் வரை, ஜம்மு காஷ்மீருக்கு அருகில் உள்ள ரயில் நிலையம் பஞ்சாபில் உள்ள பதான்கோட் ஆகும்.

1983-ல் ஜம்மு மற்றும் உதம்பூர் இடையே ரயில் பாதை அமைக்கும் பணி தொடங்கியது. 50 கோடி மதிப்பீட்டில் 53 கி.மீ., பாதை ஐந்து ஆண்டுகளில் முடிக்கப்பட வேண்டும். ஆனால், இறுதியில் 21 ஆண்டுகள் மற்றும் ரூ. 515 கோடி ஆனது. 2004-ல் முடிக்கப்பட்ட இந்த திட்டம், 20 பெரிய சுரங்கப்பாதைகளைக் கொண்டுள்ளது, இதில் மிக நீளமானது 2.5 கிமீ நீளம் மற்றும் 158 பாலங்கள், இதில் அதிகபட்சம் 77 மீ உயரம் ஆகும்.

ஜம்மு-உதம்பூர் வழித்தடத்தில் பணிகள் நடைபெற்று வரும் நிலையில், 1994-ம் ஆண்டு உதம்பூரிலிருந்து ஸ்ரீநகர் வரையிலும், பின்னர் பாரமுல்லா வரையிலும் இந்த பாதையை நீட்டிப்பதாக மத்திய அரசு அறிவித்தது. இது உதம்பூர்-ஸ்ரீநகர்-பாரமுல்லா ரயில் பாதை (USBRL) திட்டமாகும், இது மார்ச் 1995-ல் ரூ. 2,500 கோடி மதிப்பீட்டில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

2002-க்குப் பிறகு, பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய், சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு இந்திய ரயில்வேயால் மேற்கொள்ளப்பட்ட மிகவும் சவாலான பணிகளில் ஒன்றாக இருப்பதால், இது ஒரு தேசிய திட்டமாக அறிவிக்கப்பட்டது. திட்டச் செலவு தற்போது ரூ. 35,000 கோடியாக உயர்ந்துள்ளது.

இந்த பாதையானது பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஸ்ரீநகர் மற்றும் பாரமுல்லாவை ரயில் மூலம் நாட்டின் மற்ற பகுதிகளுடன் இணைக்கும். மேலும், நிலச்சரிவு காரணமாக அடிக்கடி மூடப்படும் ஜம்மு - ஸ்ரீநகர் தேசிய நெடுஞ்சாலைக்கு நம்பகமான மற்றும் செலவு குறைந்த அனைத்து வானிலை மாற்றையும் வழங்கும்.

சவால்கள் மற்றும் புதுமைகள்

இமயமலைகள் இளமையாக உள்ளன, புவியியல் ரீதியாக நிலையற்ற ஷிவாலிக் மலைகள் மற்றும் பிர் பஞ்சால் மலைகள் நில அதிர்வு மிகுந்த சுறுசுறுப்பான மண்டலங்களான IV மற்றும் V-ல் அமைந்துள்ளன. நிலப்பரப்பு கடினமானது, குளிர்காலத்தில் கடுமையான பனியைக் காண்கிறது. பாலங்கள் மற்றும் சுரங்கங்கள் அமைப்பதில் கடுமையான சவால்களை முன்வைத்தது.

கனரக இயந்திரங்களைக் கொண்டு செல்வதற்காக ரூ. 2,000 கோடி செலவில் சுரங்கப்பாதை மற்றும் 320 பாலங்கள் உட்பட 205 கி.மீ-க்கும் அதிகமான வாகனச் சாலைகள் கட்டப்பட்டன. கட்டுமானப் பொருட்கள் மற்றும் கட்டுமானத் தளங்களுக்கான தொழிலாளர்கள், அவர்களில் பலர் 70 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சாய்வுகளில் சுத்த மலை முகங்களில் இருந்தனர்.

நிலையற்ற மலைப்பாங்கான நிலப்பரப்பில் மிகவும் சிக்கலான சுரங்கங்கள் மற்றும் பெரிய பாலங்கள் அமைப்பதில் உள்ள சவால்களைக் கருத்தில் கொண்டு, ரயில்வே பொறியாளர்கள் ஒரு நாவல் இமயமலை சுரங்கப்பாதை முறையை (HTM) உருவாக்கினர். இதில் வழக்கமான D- வடிவ சுரங்கங்களுக்கு பதிலாக குதிரை லாடம் வடிவ சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டன. இந்த முறையில், தளம் ஒரு வளைவில் இறங்குகிறது, அதன் மேல் மண் தளர்வாக இருக்கும் கட்டமைப்பிற்கு வலிமை அளிக்கிறது.

நன்மைகள்

இந்த ரயில் ஸ்ரீநகர் மற்றும் ஜம்மு இடையே தற்போது சாலை வழியாக எடுக்கும் ஐந்து முதல் ஆறு மணி நேர பயண நேரத்தை மூன்று முதல் மூன்றரை மணி நேரம் வரை குறைக்கும். ரயில்வே அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவின் கருத்துப்படி, வந்தே பாரத் ரயில்கள் ஜம்முவில் இருந்து ஸ்ரீநகருக்குச் சென்று அன்றே மாலை மக்கள் திரும்ப அனுமதிக்கப்படும்.

ஆப்பிள், உலர் பழங்கள், பாஷ்மினா சால்வைகள், கைவினைப் பொருட்கள் போன்ற பொருட்களை, நாட்டின் பிற பகுதிகளுக்கு மிகக் குறைந்த நேரத்திலும், குறைந்த செலவிலும் சிரமமில்லாமல் கொண்டு செல்வதன் மூலம் காஷ்மீர் மக்களுக்கு இந்த ரயில் பயனளிக்கும். நாட்டின் பிற இடங்களில் இருந்து பள்ளத்தாக்குக்கு அன்றாடப் பயன்பாட்டுப் பொருட்களைக் கொண்டு செல்வதற்கான செலவும் கணிசமாகக் குறையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

பனிஹால் மற்றும் பாரமுல்லா இடையே நான்கு சரக்கு முனையங்கள் கட்டப்படும்; இவற்றில் மூன்றிற்கு நிலம் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளது.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“