'விபத்துக்கான மூலக் காரணம் கண்டுபிடிப்பு': ரயில்வே அமைச்சர் கூறியது என்ன?

ஒடிசாவில் வெள்ளிக்கிழமை (ஜூன் 2) மாலை நடந்த ரயில் விபத்துக்கான மூலக் காரணத்தை ரயில்வே கண்டறிந்துள்ளது.
இந்த விபத்தில் இதுவரை 275 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.
இது தொடர்பாக பேசிய மத்திய அமைச்சர் அஸ்வினி வைஷ்ணவ், “யாரோ "பாயின்ட் மெஷினில் மாற்றம் செய்ததாகக் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
மேலும், இந்தப் பாதையின் உள்ளமைவு மோதலை ஏற்படுத்தியது” எனக் குறிப்பிட்டுள்ளார்.

அமைச்சரின் அறிக்கையிலிருந்து இந்த மனித ஈடுபாடு "மனிதப் பிழை" என்று அழைக்கப்படுவதன் விளைவுதானா அல்லது வேண்டுமென்றே நடவடிக்கை அல்லது நாசவேலைக்கான சாத்தியக்கூறு உள்ளதா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

முன்னதாக, பஹானாகா பஜார் நிலையத்திற்கு அருகில் நடந்த சோகம் குறித்து மிகக் குறைவான விவரங்களுடன் ரயில்வே அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கையை வெளியிட்டது.
இந்தச் சம்பவம் குறித்த அதிகாரப்பூர்வ விசாரணைக்கு பின்னரே முழு படம் தெளிவாகும் என்றாலும், ரயில்வேயின் விரிவான அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கைக்காக காத்திருப்பு தொடர்கிறது.

இந்த விபத்து குறித்து ரயில்வே வட்டாரங்கள் அளித்த தகவல்களின் அடிப்படையிலும், வைஷ்ணவ் தெரிவித்த அறிக்கையின் அடிப்படையிலும் இதுவரை நாம் அறிந்தது இதுதான்.

முதலில் அமைச்சர் என்ன சொன்னார்?

ரயில்வே அமைச்சர் அஷ்வினி வைஷ்ணவ் ஞாயிற்றுக்கிழமை (ஜூன் 4), “விபத்துக்கான காரணம் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. மேலும் அதைச் செய்தவர்களும் அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளனர்” என்றார்.
தொடர்ந்து, “ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் அறிக்கை விரைவில் வெளியிடப்படும்” என்றார்.

நாசவேலை நடந்தது என்று அர்த்தமா?

நாசவேலை என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. சமூகவிரோதிகள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கிறார்களா என்று அமைச்சரிடம் கேட்கப்பட்டது. ஆனால் அவர் பதிலளிக்க மறுத்துவிட்டார்.

"சிஆர்எஸ் விசாரணையின் அறிக்கைக்கு முன் அதைப் பற்றி இப்போது ஏதாவது கூறுவது சாத்தியம் ஆனால் சரியானது அல்ல," என்று அவர் கூறினார்.

இந்த விபத்து எங்கே, எப்போது நடந்தது?

தென்கிழக்கு ரயில்வேயின் காரக்பூர் ரயில்வே கோட்டத்தின் ஒரு பகுதியான ஒடிசாவின் பாலசோர் மாவட்டத்தில் உள்ள பஹானாகா பஜார் நிலையத்திற்கு சற்று முன்பு இந்த விபத்து நடந்துள்ளது.
மூன்று ரயில்கள் மோதியுள்ளன. இரண்டு பயணிகள் ரயில்கள் எதிரெதிர் திசையில் சென்றுள்ளன. ஒரு சரக்கு ரயில் லைனில் நின்றுள்ளது.

முதல் ரயில், 12841 கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ், கொல்கத்தா/ஹவுராவில் உள்ள ஷாலிமார் நிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு சென்னை நோக்கிச் சென்றது.

அது காரக்பூரையும் பாலாசோரையும் தாண்டியிருந்தது, அதன் அடுத்த நிறுத்தம் பத்ராக். ரயில் கிட்டத்தட்ட சரியான நேரத்தில் ஓடிக்கொண்டிருந்தது, இரவு 7.01 மணிக்கு பஹனகா பஜாரை (நிறுத்தாமல்) கடந்திருக்கும்.

பஹனகா பஜாரில் தடங்கள் எவ்வாறு அமைக்கப்பட்டுள்ளன?

அப் மெயின் லைன் (சென்னையை நோக்கி), டவுன் மெயின் லைன் (ஹவுராவை நோக்கி) மற்றும் இரண்டு பக்கங்களிலும் இரண்டு லூப் கோடுகள் உள்ளன. வேகமான அல்லது முக்கியமான ரயிலுக்கு மெயின் லைன் தெளிவாக இருக்கும் வகையில் ஒரு ரயிலை பக்கத்தில் நிறுத்துவதே வளையத்தின் நோக்கமாகும்.

கோரமண்டல் அருகே சென்றபோது, லூப் லைனை அதே (மேல்) திசையில் சென்ற சரக்கு ரயில் ஆக்கிரமித்தது. கோரமண்டல் பிரதான பாதையில் அதைக் கடந்து செல்ல வேண்டும்.

இங்கே என்ன தவறு நடந்தது?

சனிக்கிழமை (ஜூன் 3) ரயில்வேயால் வெளியிடப்பட்ட விபத்து பற்றிய சுருக்கமான சுருக்கத்தின்படி, “மேலே ரயில் எண். 12841… மெயின் லைனைக் கடந்து செல்கிறது.
அப் லூப் லைனில் நின்ற சரக்கு ரயிலுடன் மோதியது. அப்போது அந்த ஸ்டேஷனில் ஸ்டாப்பிங் கிடையாது என்பதால் ரயில் முழு வேகத்தில் சென்று கொண்டிருந்தது.

கோரமண்டல், மெயின் லைனில் சரக்கு ரயிலைக் கடந்து செல்வதற்குப் பதிலாக, வளையத்திற்குள் நுழைந்து, பின்னால் இருந்து சரக்கு ரயிலின் மீது மோதியது என்பது சுருக்கமாகத் தெரிந்தது. கோரமண்டலின் இன்ஜின் சரக்கு ரயிலின் மேல் அமர்ந்திருப்பதை அந்த இடத்தில் இருந்து படங்கள் காட்டின.

ஆனால் அது எப்படி நடக்கும்?

லோகோமோட்டிவ் டிரைவர்கள் சிக்னல்களால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். அந்த வகையில், சிக்னலில் பிழை ஏற்பட வாய்ப்புள்ளதாக ரயில்வே துறையினர் ஆய்வு செய்து வருகின்றனர்.

மேற்பார்வையாளர்களின் பல-ஒழுங்கு கூட்டு ஆய்வில், கோரமண்டலுக்கு நியமிக்கப்பட்ட பிரதான பாதை வழியாக செல்ல பச்சை சமிக்ஞை கொடுக்கப்பட்டது, பின்னர் சமிக்ஞை எடுக்கப்பட்டது. லூப் லைனுக்குள் நுழைந்த ரயில், சரக்கு ரயில் மீது மோதியது.

இது தொடர்பான அறிக்கையில், “நாங்கள், கவனித்த பிறகு, 12841-க்கான அப் மெயின் லைனுக்கான சிக்னல் கொடுக்கப்பட்டு, புறப்பட்டுச் செல்லப்பட்டது என்ற முடிவுக்கு வந்தோம், ஆனால் இந்த ரயில் அப் லூப் லைனுக்குள் நுழைந்து அப் லூப் லைனில் இருந்த சரக்கு ரயிலுடன் மோதி தடம் புரண்டது” எனத் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது.

இப்போது வைஷ்ணவ் சொன்னதை இது எப்படி இணைக்கிறது?

பாதையில் உள்ள சிக்னலின் (புள்ளி) உள்ளமைவை யாரோ மாற்றியதாக வைஷ்ணவ் கூறினார், இது கோரமண்டல் லூப் லைனுக்குள் நுழைய வழிவகுத்தது.

இது குறித்து வைஷ்ணவ், “எல்லாவற்றையும் ஒன்றாகச் செயல்பட அனுமதிக்கும் பாதையின் உள்ளமைவு மாற்றப்பட்டுள்ளது, அதனால்தான் விபத்து ஏற்பட்டது," என்றார்.
தொடர்ந்து, “சிஆர்எஸ் அறிக்கை வந்த பிறகு எல்லாவற்றையும் கூறுவேன்” என்றார்.

இந்த முடிவின் அடிப்படை என்ன?

சிக்னலிங் சிஸ்டத்தின் "முக்கிய லாஜிக்" ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிக்னலை ஒரு வரிக்கு பச்சை நிறமாக மாற்ற அனுமதிக்காது, அதே நேரத்தில் பாதையின் இயற்பியல் "புள்ளி" ரயிலை மற்றொரு பாதைக்கு வழிநடத்துகிறது.

எச்சரிக்கையின் பக்கத்தில் தவறு செய்யும் சிக்னலிங் அமைப்பின் தர்க்கத்தில் ஹார்ட்கோட் செய்யப்பட்டுள்ளது என்று அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

விபத்தைத் தடுக்க டிரைவர் ஏதாவது செய்திருக்க முடியுமா?

இரயில்கள் மிகப்பெரிய எஃகுத் தொகுதிகளாகும், அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களால் இழுக்கப்படுகின்றன. கோரமண்டல் "முழு வேகத்தில்" சென்று கொண்டிருந்தது, இது மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் செல்லும் என்று ரயில்வே சுருக்கம் கூறுகிறது. அந்த வேகத்தில், எமர்ஜென்சி பிரேக் போட்ட பிறகும், ஒருவேளை இரண்டு கிலோமீட்டர்களுக்கு முன் ஒரு ரயில் நிற்காது.

மூன்றாவது ரயில்

கோரமண்டல் சரக்கு ரயிலில் மோதிய அதே நேரத்தில், மூன்றாவது ரயில், 12864 யஸ்வந்த்பூர்-ஹவுரா எக்ஸ்பிரஸ், அருகிலுள்ள டவுன் மெயின் லைனில், ஹவுராவை நோக்கி (எதிர் திசையில்) சென்று கொண்டிருந்தது.

கோரமண்டல் சரக்கு ரயிலில் மோதியதில் இந்த ரயிலின் பெரும்பகுதி ஏற்கனவே விபத்தின் இடத்தை கடந்துவிட்டது. இந்த நிலையில் அதிர்ச்சி காரணமாக அவை தடம் புரண்டன.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“