கிராமத்தில் பைக் விற்பனை சரிவு.. டிராக்டர் விற்பனை அதிகரிப்பு.. காரணம் என்ன?

யூபிஎஸ் செக்யூரிட்டீஸ் தகவலின்படி, நாட்டின் மொத்த இருசக்கர வாகன விற்பனையில் 55% கிராமப்புறங்களில் உள்ளது எனத் தெரியவந்துள்ளது.
இதற்கிடையில், சுவிஸ் முதலீட்டு வங்கி இந்த பங்கை மோட்டார் சைக்கிள்களில் 65% மற்றும் ஸ்கூட்டர்களுக்கு 30% என்று கணக்கிடுகிறது, அவை நகரங்கள் மற்றும் பெரிய நகரங்களில் அதிகம் விற்கப்படுகின்றன.

ஆட்டோமொபைல் டீலர்கள் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு முன்னாள் தலைவர் நிகுஞ்ச் சங்கி, இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து இரு சக்கர வாகன விற்பனையில் 75% 100-110 சிசி எஞ்சின் ஆக இருக்கும் என மதிப்பிட்டுள்ளார்.
மேலும், அந்த 75% இல், சுமார் 70% கிராமப்புறங்களில் இருக்கும் எனத் தெரிவித்துள்ளார். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இரு சக்கர வாகனங்களுக்கான சந்தை முக்கியமாக உள்நாட்டில் உள்ளது. கிராமப்புற தேவைக்கு நான்கு முக்கிய இயக்கிகள் உள்ளன.

முதலாவது, கிராமங்களில் வெகுஜன பொது போக்குவரத்து இல்லாதது. இரண்டாவது, கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக சாலைகளை உருவாக்கியது.
மூன்றாவது வருமானம் அதிகரிப்பு, நான்காவது வாகனம் வாங்குவதற்கான நிதி.

எதிர்மறை

இந்தப் பின்னணியில், இரு சக்கர வாகன விற்பனை 2018-19ல் இதுவரை இல்லாத அளவுக்கு 21.2 மில்லியனில் இருந்து 2021-22ல் 10 ஆண்டுகளில் இல்லாத அளவிற்கு 13.5 மில்லியனாக சரிந்துள்ளது.
மார்ச் 31, 2023 இல் முடிவடையும் நிதியாண்டில் விற்பனை 15.9 மில்லியனாக மீண்டு வரக்கூடும் என்றாலும், அது இன்னும் 2014-15 ஆம் ஆண்டின் அளவிலேயே இருக்கும் (அட்டவணையைப் பார்க்கவும்).

இந்த விற்பனை சரிவு கிராமப்புற வருமானங்கள் அழுத்தத்தில் இருப்பதை காட்டுகிறது. மேலும், வேகமாக நகரும் நுகர்வோர் பொருட்களின் விற்பனை (FMCG) போன்ற பிற குறிகாட்டிகளாலும் இது வெளிப்படையாக வலுப்படுத்தப்படுகிறது.
அக்டோபர்-டிசம்பர் 2022 க்கான பகுப்பாய்வு நிறுவனமான NielsenIQ இன் FMCG ஸ்னாப்ஷாட், 2021 ஆம் ஆண்டின் அதே காலாண்டில் நகர்ப்புற இந்தியாவில் 1.6% ஆகவும், கிராமப்புற இந்தியாவில் 2.8% ஆகவும் அளவு வளர்ச்சியைக் காட்டுகிறது.

கிராமப்புற சந்தையானது எஃப்எம்சிஜி மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டுள்ளது. பிந்தைய வழக்கில், இது வருமானத்தின் மீதான அழுத்தம் காரணமாக இருக்கலாம்

டிராக்டர்கள் போக்கு

இருப்பினும், டிராக்டர்களுக்கு வரும்போது அட்டவணை ஒரு எதிர் போக்கை வெளிப்படுத்துகிறது.
2014-15 முதல் 2016-17 வரை நரேந்திர மோடி அரசாங்கத்தின் முதல் மூன்று ஆண்டுகளில் டிராக்டர்களின் விற்பனை, இரு சக்கர வாகனங்களைப் போலல்லாமல், உண்மையில் வீழ்ச்சியடைந்துள்ளன.

இது பெரும்பாலும் இரண்டு தொடர்ச்சியான மோசமான பருவமழை ஆண்டுகள் (2014 மற்றும் 2015), 2014 க்குப் பிறகு உலகளாவிய விவசாயப் பொருட்களின் விலைகளில் ஏற்பட்ட சரிவு ஆகிய காரணிகளால் நிகழ்ந்தது. அரசும் குறைந்தப்பட்ச ஆதார விலையை உயர்த்தவில்லை.

உதாரணமாக, கோதுமையின் MSP, 2013-14 மற்றும் 2016-17 க்கு இடையில் ஆண்டுக்கு ஒரு குவிண்டாலுக்கு சராசரியாக 75 ரூபாய் மட்டுமே உயர்ந்துள்ளது,

ஆனால் அடுத்தடுத்த காலகட்டத்தில், டிராக்டர் விற்பனை, மீண்டும் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கு மாறாக, 2020-21 தொற்றுநோய்-பூட்டுதல் ஆண்டில் 8.99 லட்சம் யூனிட்களை எட்டியது.
இந்தியாவின் மிகப்பெரிய டிராக்டர் உற்பத்தியாளரான மஹிந்திரா & மஹிந்திரா லிமிடெட்டின் தலைவர் (பண்ணை உபகரணத் துறை) ஹேமந்த் சிக்கா, 2022-23ல் விற்பனை 9.3 லட்சத்தைத் தாண்டும் என்று எதிர்பார்க்கிறார். 2021-22 ஆம் ஆண்டை விட 10% வளர்ச்சியுடன் இது எங்களின் சிறந்த ஆண்டாக இருக்கும் என்று அவர் கூறினார்.

விற்பனை

2019 முதல் 2022 வரை தொடர்ச்சியாக நான்கு நல்ல பருவமழைகள் பொழிந்ததே விற்பனைக்குக் காரணம் என்று சிக்கா கூறினார். 2016-17 முதல் 2022-23 வரையிலான சராசரி வருடாந்திர MSP உயர்வும் அதிகமாக இருந்தது, கோதுமைக்கு ரூ. 83/ குவிண்டால் மற்றும் நெல்லுக்கு ரூ. 95/ குவிண்டால் கிடைத்தது.

2020-21 மற்றும் 2021-22 ஆகிய இரண்டு தொற்றுநோய் ஆண்டுகளில், விவசாயிகளுக்கு விருப்பமான செலவினங்களுக்கு சில வழிகள் இருந்தன. திருமணங்கள் மற்றும் பிற சமூக நிகழ்ச்சிகளுக்கு செலவிடப்படாத பணத்தில் சில டிராக்டர்கள் வாங்குவதற்கு சென்றிருக்கலாம்.

தொடர்ந்து அவர், “டிராக்டர் வாங்குவது என்பது குடும்பத்தில் சம்பாதிக்கும் உறுப்பினரைப் பெறுவது போன்றது. டிராக்டர் சும்மா உட்காரவில்லை. ஒருவரின் சொந்த பண்ணையில் வேலை செய்யாதபோது, அது மற்ற விவசாயிகளுக்கு வாடகைக்கு விடப்படுகிறது.
செங்கல்கள் மற்றும் மக்களை 50-100 கிமீ வரை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது. மேலும் வீட்டில் தனியாக விட முடியாத காளைகளைப் போல டிராக்டர்களுக்கு தினமும் உணவளிக்கவும் குளிக்கவும் தேவையில்லை” என்றார்.

மேலும், டிராக்டர்கள் வயல் வெளியில் வேலை செய்யாத நேரத்தில் மணல், கட்டுமானப் பொருள்கள் எடுத்துச் செல்லவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது” என்றார்.

தொழில்துறையின் நல்ல ஓட்டத்திற்கும் ஆதரவான கொள்கைகளுக்கும் சிக்கா காரணம் கூறினார். அக்டோபர் 1, 2020 முதல் 50 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிராக்டர்களுக்கு புதிய பாரத் ஸ்டேஜ் TREM IV உமிழ்வு தரநிலைகளை அறிமுகப்படுத்த அரசாங்கம் முதலில் திட்டமிட்டிருந்தது.

எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான இயந்திர பம்புகளை குறைக்கடத்தி அடிப்படையிலான பொது இரயில் நேரடி ஊசி (CRDI) இன்ஜின்களுடன் மாற்றியமைக்க வேண்டும்.

ஆனால் டிராக்டர் தயாரிப்பாளர்களின் பிரதிநிதித்துவத்தைத் தொடர்ந்து, திருத்தப்பட்ட மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளை நடைமுறைப்படுத்துவது ஒத்திவைக்கப்பட்டு ஜனவரி 1, 2023 முதல் நடைமுறைக்கு வந்தது.
நிறுவனங்களுக்கு TREM III A தரநிலைகளின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள டிராக்டர்களை விற்க ஆறு மாதங்கள் கூடுதல் அவகாசம் வழங்கப்பட்டன.

“வேளாண்மை மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகங்கள் இரண்டும் உதவிகரமாக இருந்தன. செமிகண்டக்டர் சில்லுகளின் உலகளாவிய பற்றாக்குறை மற்றும் நமது தேசிய உணவு பாதுகாப்பு கவலைகளை கருத்தில் கொண்டு, TREM IV விதிமுறைகளை உடனடியாக செயல்படுத்த அவர்கள் வலியுறுத்தவில்லை," என்று சிக்கா கூறினார்.

விவசாயம், விவசாயம் அல்லாத பணிகள்

இவை அனைத்தும் இன்னும் சில கேள்வியைக் கேட்கின்றன: வலுவான டிராக்டர்களுக்கும் குறைந்து வரும் இரு சக்கர வாகன விற்பனைக்கும் இடையே உள்ள வேறுபாட்டை என்ன விளக்குகிறது?
டிராக்டர்கள் ஒப்பீட்டளவில் முக்கிய தயாரிப்பு ஆகும், அவற்றை வாங்குபவர்கள் பெரும்பாலும் விவசாயிகள் மட்டுமே. டிராக்டர் விற்பனை ஒரு மில்லியனைத் தாண்டியிருந்தாலும், அது 2017-18 மற்றும் 2018-19 ஆம் ஆண்டுகளில் இருசக்கர வாகனங்கள் மூலம் அளவிடப்பட்ட 20 மில்லியனுக்கும் மேலாக இருக்கும்.

மேலும், ஒரு அடிப்படை 35-40 குதிரைத்திறன் கொண்ட டிராக்டரின் விலை இன்று ரூ. 5.5 லட்சத்திற்கு மேல் உள்ளது, இது ஒரு நுழைவு நிலை மோட்டார் சைக்கிளின் விலையை விட கிட்டத்தட்ட 10 மடங்கு அதிகம்.

மற்றொரு விளக்கம் - யுபிஎஸ் செக்யூரிட்டீஸ் இந்தியா பிரைவேட் நிறுவனத்தின் தலைமைப் பொருளாதார நிபுணர் தன்வீ குப்தா ஜெயின். லிமிடெட் - கிராமப்புறப் பொருளாதாரத்தின் விவசாயம் அல்லாத பிரிவைச் சிறப்பாகச் செய்யவில்லை.
விவசாயம் அனைத்தும் கிராமப்புறம் என்றாலும், கிராமம் முழுக்க விவசாயம் அல்ல. (அட்டவணை விளக்க படத்தை பார்க்கவும்)

இப்போது பாரதத்தின் ஒட்டுமொத்த ஆரோக்கியத்தின் சிறந்த அளவீடாக டிராக்டர் விற்பனை இல்லை என்பதற்கும் இது காரணமாக இருக்கலாம்.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“