வெள்ளத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், விவசாயம் மற்றும் கடலோரத் தொழில்களுக்கு அதிக இடத்தை உருவாக்கவும், மக்கள் பல நூற்றாண்டுகளாக கடலில் இருந்து நிலத்தை மீட்டு வருகின்றனர்.
பாரம்பரியமாக, இது அலையாத்தி சதுப்பு நிலங்கள் அல்லது ஆழமற்ற கடல் நீரை தடுப்பதற்கு தொடர்ச்சியான தடுப்பு சுவர்களை உருவாக்குவது மற்றும் வறண்ட நிலத்தை உருவாக்க இந்த அடைப்புகளை வடிகட்டுவது. சில சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பகுதிகளுக்கு கூடுதல் வண்டல் கொண்டு செல்ல ஓடைகள் திருப்பிவிடப்பட்டன. மேலும் நிலத்தை உயர் மட்டத்தில் உருவாக்குகின்றன. நிலப்பரப்பில் இருந்து மண் மற்றும் கல் தோண்டப்பட்டு கரையோரம் அல்லது தற்போதுள்ள தீவுகளின் கரையோரத்தில் கொட்டப்பட்டு, படிப்படியாக நிலத்தை கடலுக்குள் விரிவுபடுத்தலாம்.
பெரும்பாலும், புதிய கரையோர நிலம் கடல் மட்டத்திற்குக் கீழே இருக்கும் போது, நீர் வடிகால்களுக்கு மேல் பம்ப் செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது மதகுகள் வழியாக காலி செய்து கடலில் விட வேண்டும். நெதர்லாந்தின் பெரும்பகுதியில் இப்போது அதுதான் உள்ளது. அங்கு நாட்டின் மூன்றில் ஒரு பங்கு கடல் மட்டத்திற்கு கீழே உள்ளது. வட கடலில் இருந்து வெளியேற செயற்கையாக வடிகால் செய்யப்பட வேண்டும்.
நிலம் மீட்பு உலக அளவியா கருத்தாக்கம்
இன்று, உலகின் தெற்கில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் நகர்ப்புற மையங்களில் பல சீரமைப்புத் திட்டங்கள் கடல் நீர் புகுவதைத் தடுக்க கட்டப்பட்ட ஒரு எளிய தடுப்புச் சுவரைத் தாண்டி முன்னேறியுள்ளன. கடலோர மண்டலங்களின் அதிகரித்து வரும் பொருளாதார முக்கியத்துவம், குறிப்பாக கிழக்கு ஆசியா, மத்திய கிழக்கு மற்றும் மேற்கு ஆபிரிக்காவில், ஆடம்பர குடியிருப்பு, உயர்தர வணிக மற்றும் தொழில்துறை இடங்களுக்கு இந்த புதிய நிலத்தில் உரிமை கோருவதற்கான அவசரத்தை தூண்டியுள்ளது.
பெரிய பொறியியல் திட்டங்களில் இப்போது கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து கணிசமான அளவு மணல், மண், களிமண் அல்லது பாறை ஆகியவற்றால் நிரப்பப்பட்ட, கடற்கரை கான்கிரீட் தடுப்பு சுவர்கள் கட்டப்படுகின்றன. ஹைட்ராலிக் மீட்பு எனப்படும் ஒரு செயல்பாட்டில், அருகிலுள்ள கடற்பரப்பில் இருந்து தோண்டப்பட்ட மண்ணை தண்ணீரில் கலக்கலாம்.
இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் எர்த் ஃபியூச்சர் இதழில் வெளியிடப்பட்ட ஒரு ஆய்வின்படி, கணிசமான செலவு மற்றும் பொறியியல் சவால்கள் இருந்தபோதிலும், கடலோர நில மீட்பு கடந்த இருபதாண்டுகளாக உலகளாவிய அளவிலான கருத்தாக்கமாக மாறியுள்ளது.
குறைந்தபட்சம் 1 மில்லியன் மக்கள்தொகை கொண்ட கடலோர நகரங்களின் செயற்கைக்கோள் படங்களை ஆய்வு செய்த ஆய்வில், உலகெங்கிலும் உள்ள 106 நகரங்களில் நில மீட்புத் திட்டங்கள் ஒட்டுமொத்தமாக சுமார் 2,530 சதுர கிலோமீட்டர் (900 சதுர மைல்களுக்கு மேல்) லக்சம்பர்க் அளவு கடலோர நிலத்தை உருவாக்கியுள்ளன.
புதிய நிலத்தை உருவாக்குவதில் முன்னணியில் இருக்கும் சீனா</strong>
ஏறக்குறைய 90% நிலம் கிழக்கு ஆசியாவில் உருவாக்கப்பட்டது. இது பெரும்பாலும் உலகமயமாக்கப்பட்ட பொருளாதாரத்தை பூர்த்தி செய்யும் தொழில் மற்றும் துறைமுக வசதிகளுக்கு வழி வகுக்கும். 2000 முதல் 2020 வரை, ஷாங்காய் மட்டும் சுமார் 350 சதுர கிலோமீட்டர்களை சேர்த்தது. சிங்கப்பூர் மற்றும் தென் கொரியாவில் உள்ள இஞ்சியோன், மேலும் பரந்த புதிய பகுதிகளை உயர்த்தியது.
கடல் மற்றும் கடலோர நிர்வாகம் மற்றும் கிழக்கு ஆசிய ஆய்வுகளில் நிபுணரும் ஆய்வின் இணை ஆசிரியர்களில் ஒருவருமான யங் ரே சோய் கூறுகையில், “நகர்ப்புற வளர்ச்சியே சீனாவிற்கும், மற்ற நாடுகளுக்கும் லாபத்தின் மிகப்பெரிய ஆதாரமாக மாறியுள்ளது. கடலோர இடம் பெரும்பாலும் எளிமையான தேர்வாகக் காணப்படுவதாகவும், நகர்ப்புறத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு புதிதாகத் தொடங்க வாய்ப்பளிப்பதாகவும், தற்போதுள்ள குடியிருப்பாளர்களின் சிக்கல்கள் மற்றும் திட்டமிடல் கட்டுப்பாடுகளைத் தவிர்க்கவும் அவர் டியூஸ்ட்ச் வேளி-இடம் கூறினார்.
மியாமியில் உள்ள புளோரிடா இன்டர்நேஷனல் யுனிவர்சிட்டியின் உதவிப் பேராசிரியரான சோய் கூறுகையில், சீனா தனது திட்டங்களின் அளவு காரணமாக தனித்து நிற்கிறது. கடலில் இருந்து நிலத்தை மீட்டெடுப்பதில் அது தனியாக இல்லை. “திட்டங்களின் அளவின் காரணமாக சீனாவின் விவகாரம் எப்போதும் ஓரளவு சிறப்பு வாய்ந்ததாகக் காணப்படுகிறது” என்று அவர் கூறினார். “அவர்கள் விஷயங்களைச் செய்யும்போது அது ரொம்ப தெரியும்.” என்று கூறினார்.
வெள்ளத்தில் அதிக அபாயத்தில் உள்ள 70%-க்கும் அதிகமான புதிய நிலங்கள்
சமீப காலம் வரை, காலநிலை மாற்றத்துடன் தொடர்புடைய கடல் மட்டங்கள் உயருவதால் ஏற்படும் அபாயத்தை சீரமைப்புத் திட்டங்கள் உண்மையில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்று சோய் கூறினார்.
“இது கடந்த சில ஆண்டுகளில் மிகவும் தீவிரமான பிரச்சினையாக மாறியுள்ளது” என்று சோய் கூறினார். புதிய திட்டங்களைத் திட்டமிடும்போது பொறியாளர்கள் எதிர்கால கணிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளத் தொடங்கியுள்ளனர். “ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, கடந்த 20 ஆண்டுகளில் புதிதாக மீட்டெடுக்கப்பட்ட இடங்களைப் பற்றி நீங்கள் யோசித்தால், அவர்கள் உண்மையில் கடல் மட்ட உயர்வுக்கு தயாராக இல்லை.” என்று கூறினார்.
பூமியின் எதிர்கால ஆய்வு, கடந்த இருபதாண்டுகளில் பெரும்பாலான கடலோர நில விரிவாக்கம் தாழ்வான பகுதிகளில் நிகழ்ந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. அதில் 70%-க்கும் அதிகமான நிலங்கள் 2046 மற்றும் 2100-க்கு இடையில் கடலோர வெள்ளத்தால் அதிக ஆபத்தில் உள்ளன. புவி வெப்பமடைதல் மற்றும் நிலம் வீழ்ச்சியடையும் அபாயத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. வலுவான புயல்கள் மற்றும் பெரிய அளவில் அதிகரித்து வரும் அழிவுகரமான வெள்ளம் ஏற்கனவே கடலோர சமூகங்களை ஆச்சரியத்தில் ஆழ்த்தியுள்ளது.
“புதிதாக கட்டப்பட்ட நகர்ப்புற இடங்கள் திடீர் வெள்ளம் மற்றும் புயல் எழுச்சியை அனுபவிக்கும் நிகழ்வுகளை நாங்கள் பார்க்கிறோம்” என்று சோய் கூறினார். தென் கொரியாவின் புசானில் உள்ள மரைன் சிட்டியின் நிலையை அவர் எடுத்துக்காட்டினார். உயர்தர வானளாவிய கட்டிடங்களால் ஆதிக்கம் செலுத்தும் குடியிருப்பு சமூகம், கடந்த தசாப்தத்தில் தொடர்ச்சியான சூறாவளி கடல் சுவர்களில் அலைகளை வீசியது மற்றும் கடல் அருகிலுள்ள தெருக்கள் நீரில் மூழ்கியது.
ஆனால் ஆஸ்திரேலிய வடிவமைப்பு மற்றும் பொறியியல் நிறுவனமான ஆரேகான்-னின் (Aurecon) சுற்றுச்சூழல் மற்றும் திட்டமிடலுக்கான நிர்வாக இயக்குனரான ஃபிரெட்ரிக் லியாங் (Fredrick Leong) அபாயங்கள் இருந்தபோதிலும் நில மீட்புத் திட்டங்கள் இன்னும் அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதாக நம்புகிறார்.
“உலகெங்கிலும் உள்ள பல நாடுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் நகரமயமாக்கல், பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை சமநிலைப்படுத்துதல் ஆகியவற்றுக்கான அதிக அழுத்தமான தேவைகளை நிவர்த்தி செய்வதற்கு நில மீட்பு தொடர்ந்து ஒரு தீர்வாக இருக்கும்” என்று அவர் மின்னஞ்சலில் எழுதினார்.
ஹாங்காங் மற்றும் சீனாவின் பிரதான நிலப்பரப்பில் உள்ள திட்டங்களை மையமாகக் கொண்ட லியாங் நகரங்கள் ஏற்கனவே எதிர்காலத் தயாரான மறுசீரமைப்பு நுட்பங்களைச் சேர்ப்பதற்காக பணத்தைச் செலவழித்து வருகின்றன – கடல் சுவர்கள் மற்றும் பிரேக்வாட்டர்கள் உட்பட – நடந்துகொண்டிருக்கும் சீரமைப்பு திட்டங்களில், அத்துடன் வலுவூட்டுதல் மற்றும் உயர்த்துதல் அடங்கும். கடலோர பாதுகாப்பு. சாய்வான கடற்பகுதிகள் ரிப்ராப் என்றும் அழைக்கப்படும் பாறைக் கவசத்தையும் சேர்க்கலாம் – அலை ஆற்றலை வெளியேற்றுவதன் மூலம் அரிப்பைத் தடுக்கப் பயன்படும் பெரிய பாறைகள் அல்லது கான்கிரீட் தொகுதிகளும் அடங்கும்.
சில பகுதிகளில் கடல் சுவர்கள் மற்றும் பிற தற்காப்பு முறைகள் அர்த்தமுள்ளதாக இருப்பதை ஒப்புக்கொண்ட சோய், இன்று பல நில மீட்புத் திட்டங்களின் முக்கியத்துவத்தைப் பார்க்கவில்லை என்று கூறினார்.
“பொருளாதார ரீதியாக, சமூக ரீதியாக மற்றும் சுற்றுச்சூழல் ரீதியாக கடலோர மீட்பு என்பது ஒரு விலையுயர்ந்த பொறியியல் நடைமுறை” என்று சோய் கூறினார். “பில்லியன் கணக்கான டாலர்களை செலவழித்து, உள்ளூர் சமூகங்கள் மற்றும் வாழ்வாதாரங்களை சீர்குலைத்து, கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்புகளை நிரந்தரமாக சேதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியதா, பல மீட்டர் உயரத்தில் புதிய நிலத்தை உருவாக்க, இது பல தசாப்தங்களாக நீடிக்கும் – பின்னர் பராமரிக்க சமமான அளவு பணம் தேவைப்படும். ?” என்று கூறினார்.
சுற்றுச்சூழல் சவால்கள் vs சூழலியல் பாதுகாப்பு தீர்வுகள்
சோய் மேலும் கூறுகையில், அதிகரித்து வரும் பெரிய மீட்பு திட்டங்கள் பல – முதன்மையாக சீனாவில் ஆனால், ஆசியா மற்றும் மத்திய கிழக்கு முழுவதும் – சூழல் பாதுகாப்பு வளர்ச்சிகளாக தொடங்கப்படுகின்றன.
பெய்ஜிங்கிற்கு அருகிலுள்ள தியான்ஜின் மற்றும் டாங்ஷான் போன்ற நகரங்களில் “சுற்றுச்சூழல் நகர” திட்டங்களின் பெயரைச் சரிபார்ப்பதாக அவர் கூறினார். இத்தகைய திட்டங்களில் புனரமைக்கப்பட்ட சதுப்பு நிலங்கள், செயற்கைப் பாறைகள், ஆற்றல்-திறனுள்ள உள்கட்டமைப்பு அல்லது கடல் புயல்களில் இருந்து பாதுகாப்பு கவசமாக செயல்படும் மீட்டமைக்கப்பட்ட சதுப்புநிலக் காடுகள் போன்ற சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு அம்சங்கள் அடங்கும்.
நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவதற்கான அவர்களின் குறிக்கோளில் அவர்கள் நேர்மையாக இருந்தாலும், சுற்றுச்சூழலின் நன்மைகள் முதலில் இடத்தை உருவாக்கிய திட்டத்தின் அழிவுகரமான தாக்கத்தை மறைத்துவிடும் என்று சோய் கூறினார். வளர்ச்சித் திட்டங்கள் கடலோர நிலங்களான சதுப்பு நிலங்கள், சதுப்புநிலக் காடுகள் போன்றவற்றை அழித்துவிட்டதாக பூமியின் வருங்கால ஆய்வு கூறியது. மேலும் மஞ்சள் கடலில் பாதிக்கும் மேலான அலைகள் முக்கியமாக நில மீட்பு காரணமாக இழந்தன என்று கூறினார்.
மணல் தட்டுப்பாடு
நில மீட்பு திட்டங்களின் சுற்றுச்சூழல் செலவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் என்று ஆரேகானின் லியாங் கூறினார்.
“கடல் மற்றும் நதி சூழலில் இருந்து பெறப்படும் மணல் போன்ற பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது, உயிரினங்களின் வாழ்விடங்கள் மற்றும் முட்டையிடும் தளங்களை அழிப்பதைக் குறிக்கும் இது சுற்றுச்சூழல், சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்புக் கண்ணோட்டத்தில் உணவு வலைகளில் கடுமையான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்” என்று சோய் கூறினார். பாதிப்பைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, உள்ளூர் கட்டுமானத் திட்டங்களில் இருந்து தோண்டப்பட்ட பாறை மற்றும் மண் அல்லது மீட்டெடுக்கப்பட்ட கான்கிரீட், சிதிலங்கள், செங்கற்கள், பிற இடிபாடுகள் போன்ற மாற்று நிரப்புதலைப் பயன்படுத்துவதாகும்.
கம்போடியா, இந்தோனேசியா, மலேசியா மற்றும் வியட்நாம் உள்ளிட்ட பல நாடுகள் ஏற்கனவே நில மீட்புக்காக மணல் ஏற்றுமதிக்கு தடை விதித்துள்ளன. இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட மணல் தட்டுப்பாடு சில கட்டுமான நிறுவனங்களை கடல் தளத்திலிருந்து மணல் மற்றும் களிமண்ணைப் பிரித்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது. இதனால், கடலுக்கு அடியில் உள்ள சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு அழிக்கப்படுகிறது என்று சோய் கூறினார்.
எல் நினோவும் விவசாயமும்
2023-ல் எல் நினோ ஏற்படுமா? அதன் தாக்கங்கள் என்ன?
“மக்கள், குறிப்பாக நகர்ப்புற திட்டமிடுபவர்கள், கடலை வெற்று இடமாக நினைக்கிறார்கள். அது அப்படி அல்ல. துடிப்பான மனித மற்றும் மனிதரல்லாத சமூகங்கள் உள்ளன. அவர்களின் வாழ்க்கை கடலின் ஆரோக்கியத்தை சார்ந்துள்ளது” என்று அவர் டியூஸ்ட்ச் வேளி இடம் கூறினார்.
“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“
