Six airbags could be mandatory in your car soon, here’s why that’s a great thing: எட்டு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் வாகனங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் 6 ஏர்பேக்குகளை (காற்றுப்பைகள்) கட்டாயமாக்குவதற்கான வரைவு அறிவிப்பிற்கு அரசாங்கம் ஒப்புதல் அளித்துள்ளது.
“8 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் மோட்டார் வாகனங்களில் பயணிப்பவர்களின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தும் வகையில், குறைந்தபட்சம் 6 ஏர்பேக்குகளை கட்டாயமாக்குவதற்கான வரைவு ஜிஎஸ்ஆர் அறிவிப்பிற்கு இப்போது ஒப்புதல் அளித்துள்ளேன்” என்று மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி வியாழக்கிழமை (ஜனவரி 14) ட்வீட் செய்துள்ளார்.
குறிப்பிட்ட காலக்கெடு எதுவும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்றாலும், இந்தியாவில் உள்ள அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் தாங்கள் தயாரிக்கும் ஒவ்வொரு மாடலின் அனைத்து வகைகளிலும் குறைந்தபட்சம் ஆறு ஏர்பேக்குகளை நிலையான உபகரணங்களாக வழங்க வேண்டும் என்று அமைச்சர் நிதின் கட்கரி கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் மாதம் வலியுறுத்தினார்.
தற்செயலாக, இந்த ஜனவரியில் அனைத்து வாகனங்களிலும் இரட்டை ஏர்பேக்குகள் (ஓட்டுனர் மற்றும் பயணிகள்) கட்டாயமாக்கப்பட்டது. முன்னதாக, ஜூலை 1, 2019 முதல் அனைத்து பயணிகள் வாகனங்களுக்கும் ஓட்டுனர் ஏர்பேக் கட்டாயமாக்கப்பட்டுள்ளது.
ஆறு ஏர்பேக்குகளில் முன்மொழியப்பட்ட ஆணையின் கீழ் எந்த வாகனங்கள் உள்ளன?
முன் மற்றும் பின் இருக்கைகள் இரண்டிலும் அமர்ந்திருப்பவர்களுக்கு “முன் மற்றும் பக்கவாட்டு மோதல்களின்” பாதிப்பைக் குறைக்கும் நோக்கத்துடன், கூடுதல் ஏர்பேக்குகள் ‘M1’ வாகனப் பிரிவில் கட்டாயமாக்கப்பட உள்ளது.
முன்மொழிவின்படி, இரண்டு பக்க அல்லது பக்க உடற்பகுதி ஏர்பேக்குகள் மற்றும் இரண்டு பக்க திரைச்சீலை அல்லது டியூப் ஏர்பேக்குகள் ஆகியவை அனைத்து பயணிகளையும் உள்ளடக்கும் வகையில் கட்டாயமாக்கப்படும்,
‘எம்1’ வாகனம் என்றால் என்ன?
அரசாங்கத்தின் ஹோமோலோகேஷன் விதிகளின் கீழ், வாகனங்கள் பரந்த வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் குறைந்த பட்சம் நான்கு சக்கரங்களைக் கொண்ட மோட்டார் வாகனங்களை ‘வகை M’ உள்ளடக்கியது. மேலும், ‘எம்1’ என்ற துணைப் பிரிவு, “ஓட்டுனர் இருக்கை உள்பட எட்டு இருக்கைகளை உள்ளடக்கிய, பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டார் வாகனம்” என்று வரையறுக்கிறது.
எனவே, இது திட்டவட்டமாக, இந்தியாவின் சாலைகளில் உள்ள பெரும்பாலான பயணிகள் வாகனங்களை திறம்பட உள்ளடக்குகிறது. சுஸுகி ஆல்டோ அல்லது ஹூண்டாய் சான்ட்ரோ போன்ற நுழைவு நிலை ஹேட்ச்பேக்குகள் தொடங்கி டொயோட்டா இன்னோவா அல்லது கியா கார்னிவல் போன்ற பல பயன்பாட்டு வாகனங்கள் வரை. இந்த வாகனங்கள் பெரும்பாலும் தனியார் பயன்பாட்டிற்காகவும், சில வணிக பயன்பாட்டிற்காகவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
ஹோமோலோகேஷன் என்றால் என்ன?
ஹோமோலோகேஷன் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வாகனம் போக்குவரத்துக்கு தகுதியானது என்று சான்றளிக்கும் செயல்முறையாகும், மேலும் நாட்டிற்குள் கட்டமைக்கப்பட்ட அல்லது இறக்குமதி செய்யப்படும் அனைத்து வாகனங்களுக்கும் அரசாங்கத்தால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட அளவுகோல்களுடன் பொருந்த வேண்டும்.
மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள் வகுத்துள்ளபடி, உமிழ்வுகள் மற்றும் பாதுகாப்பு மற்றும் சாலைத் தகுதி ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இந்திய சந்தையின் தேவைகளுக்கு வாகனம் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
வாகனங்களுக்கு ஏன் அதிக ஏர்பேக்குகள் தேவை?
ஸ்டீயரிங் வீல், டாஷ்போர்டு, முன் கண்ணாடி மற்றும் ஆட்டோமொபைலின் பிற பகுதிகளுடன் தொடர்பு கொள்ளாமல் இருப்பதன் மூலம் ஏர்பேக்குகள் மோதலின் தாக்கத்தை மென்மையாக்குகிறது.
ஏர்பேக்குகள் உண்மையில் வாழ்க்கை மற்றும் இறப்பு பற்றிய கேள்வி: அமெரிக்க தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகம் (NHTSA) 1987 முதல் 2017 வரை, அந்த நாட்டில் 50,457 உயிர்களை முன் இருக்கை ஏர்பேக்குகள் காப்பாற்றியது என்று கூறுகிறது.
சாலைப் பாதுகாப்பில் இந்தியாவின் சாதனை உலகிலேயே மிகவும் ஏழ்மையானதாக உள்ளது, மேலும் பாதுகாப்பு அம்சங்களை வழங்குவதில் இந்திய கார்கள் பிரபலமாக பின்தங்கி உள்ளன.
இந்தியாவில் செயல்படும் கார் தயாரிப்பாளர்கள் உட்பட, பிற உலகளாவிய சந்தைகளில் உற்பத்தியாளர்களால் வழங்கப்படும் கார் மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது மிகவும் தெளிவாக தெரிகிறது. உலகளாவிய சந்தைகளில் அதே கார் மாடலை விற்பனை செய்யும் நிறுவனங்கள், இந்தியாவின் விலை குறைப்புச் சந்தையில் அறிமுகப்படுத்தும்போது சில முக்கிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் குறைக்கத் தேர்வு செய்கின்றன.
முன்மொழியப்பட்ட ஏர்பேக்குகள் ஆணையை செயல்படுத்துவதில் என்ன சவால்கள் இருக்கக்கூடும்?
முக்கிய சவால்களில் ஒன்று விலை நிர்ணயம் ஆகும்: மேலும் ஏர்பேக்குகள், சந்தையின் பட்ஜெட் முடிவில் உள்ளவை உட்பட, வாகனங்களின் விலையை தவிர்க்க முடியாமல் அதிகரிக்கும்.
நுழைவு நிலை காரில் முன்பக்க ஏர்பேக்கின் விலை பொதுவாக ரூ. 5,000 முதல் ரூ. 10,000 வரை இருக்கும், மேலும் பக்கவாட்டு மற்றும் திரைச்சீலை ஏர்பேக்குகளின் விலை இருமடங்கு அதிகமாகும். இந்தியாவில் ஆறு ஏர்பேக்குகளை வழங்கும் பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் டாப் எண்ட் மாடல்களிலும், ரூ.10 லட்சத்திற்கு மேல் விலையுள்ள வகைகளிலும் மட்டுமே வழங்குகிறார்கள்.
உற்பத்தியாளர்களால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட மற்றொரு கவலை என்னவென்றால், பல நுழைவு-நிலை கார்கள் குறிப்பாக இந்தியா போன்ற சந்தைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் கூடுதல் ஏர்பேக்குகளை நிறுவுவது, பாடி ஷெல் மற்றும் உட்புறப் பெட்டியில் மாற்றங்களைச் செய்வது உட்பட கணிசமான மறு-பொறியியலை உள்ளடக்கியது.
உற்பத்தியாளர்களால் குறிக்கப்பட்ட மற்ற சிக்கல் நேரத்துடன் தொடர்புடையது. இந்திய ஆட்டோமொபைல் துறை தற்போது கடுமையான BS6 உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு மாறுகிறது, மேலும் புதிய கார்ப்பரேட் சராசரி எரிபொருள் பொருளாதாரம் அல்லது CAFE விதிமுறைகளை செயல்படுத்துகிறது, இவை இரண்டும் செலவு தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளன.
அப்படியானால் இங்கு முன்வைக்கப்படும் வாதம் என்ன?
நுகர்வோர் தாங்கள் செலுத்துவதைப் பெறுகிறார்கள் (அதாவது பட்ஜெட்டைப் பொறுத்து அவர்களுக்கு கிடைக்கிறது) என்று உற்பத்தியாளர்கள் வாதிடுகின்றனர், மேலும் பட்ஜெட் பிரிவில் உள்ள சில வாங்குபவர்கள் மட்டுமே பாதுகாப்பான காருக்காக அதிகம் செலவிட விரும்புகிறார்கள்.
மாருதி சுஸுகி இந்திய கார் வாங்குபவர்களின் விருப்பங்களை பட்டியலிட்டது. இது வாங்கும் இடத்தில் செய்யப்பட்ட விசாரணைகளில் இருந்து காலப்போக்கில் அட்டவணைப்படுத்தப்பட்டது. அதில் ஏபிஎஸ் (ஆன்டி-லாக் பிரேக் சிஸ்டம்) மற்றும் ஏர்பேக்குகள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்கள் குறைந்த எட்டாவது இடத்தில் இருந்ததை கண்டறிந்தது, அதே நேரத்தில் ஏர் கண்டிஷனிங், பவர் ஜன்னல்கள் மற்றும் சென்ட்ரல் லாக்கிங் போன்ற வசதிகளுக்கான தேவை மிக அதிகமாக இருந்தன.
வேகன்-ஆரின் டாப் வேரியண்டில் டிரைவர்-சீட் ஏர்பேக்குகள் வழங்கப்பட்டன, ஆனால் நுகர்வோர் மத்தியில் ஆர்வம் இல்லாததால் மாடலைத் திரும்பப் பெற வேண்டியிருந்தது என்று கார் நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர்.
எதிர் வாதம் என்ன?
பாதுகாப்பு நிபுணர்கள் மாற்று கருத்தைக் கூறுகிறார்கள். இரட்டை ஏர்பேக்குகள், ஏபிஎஸ் மற்றும் பின்புற வைப்பர்கள் போன்ற பாதுகாப்பு அம்சங்கள் காரின் விலையில் ரூ.25,000 வரை மட்டுமே சேர்க்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.
இவை கட்டாயம் இல்லாததால்தான், கார் உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அம்சங்களை டாப்-எண்ட் கார்களில் மட்டுமே வழங்குகிறார்கள், மேலும் அவற்றை மற்ற அம்சங்களுடன் இணைத்து, அதன் மூலம் வாகனத்தின் விலையை ரூ. 1.20 லட்சம் அல்லது அதற்கு மேல் அதிகமாக்குகிறார்கள்.
இதன் விளைவு என்னவென்றால், இந்திய கார் வாங்குபவர்கள் இந்த அத்தியாவசிய பாதுகாப்பு அம்சங்களைக் கொண்ட ஒரு மாடலை இழக்க நேரிடும்.
உலகில் மற்ற இடங்களில் ஏர்பேக்குகள் பற்றிய விதிகள் என்ன?
யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், அனைத்து கார்களிலும் சட்டப்படி முன் இருக்கை ஏர்பேக்குகள் தேவை.
ஆனால் பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் மாடலைப் பொறுத்து ஆறு முதல் 10 ஏர்பேக்குகளை வழங்குகிறார்கள், இது முதன்மையாக அரசாங்கத்தின் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து நிர்வாகம் மற்றும் நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புக்கான தனியார் காப்பீட்டு நிறுவனம் போன்ற ஏஜென்சிகளின் விபத்து சோதனை முடிவுகளில் அதிக மதிப்பெண் பெறுவதற்காக வழங்கப்படுகிறது.
தலையைப் பாதுகாக்கும் பக்கவாட்டு ஏர்பேக்குகள் இல்லாத எந்த வாகனமும் இன்சூரன்ஸ் இன்ஸ்டிட்யூட்டின் பக்க விபத்து சோதனையில் சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெற்றதில்லை.
1984 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் 1 ஆம் தேதிக்குப் பிறகு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் டிரைவருக்கு ஏர்பேக் அல்லது சீட் பெல்ட் தேவைப்பட வேண்டும் என்று அமெரிக்க அரசாங்கம் அதன் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலை 208 (FMVSS 208) ஐ 1984 இல் திருத்தியது.
ஏர்பேக் அறிமுகம் தேசிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து பாதுகாப்பு நிர்வாகத்தால் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் 1997 இல் பயணிகள் வாகனங்கள் மற்றும் இலகுரக லாரிகளுக்கு கட்டாயமாக்கப்பட்டது.
1998 ஆம் ஆண்டில், FMVSS 208 ஆனது இரட்டை முன் ஏர்பேக்குகள் தேவை என்று திருத்தப்பட்டது, பின்னர் இரண்டாம் தலைமுறை ஏர்பேக்குகள் கட்டாயமாக்கப்பட்டன.
வட அமெரிக்காவிற்கு வெளியே உள்ள சில நாடுகள், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் ஃபெடரல் மோட்டார் வாகன பாதுகாப்பு தரநிலைகளுக்கு பதிலாக, சர்வதேசமயமாக்கப்பட்ட ஐரோப்பிய ECE வாகனம் மற்றும் உபகரண விதிமுறைகளை கடைபிடிக்கின்றன.
ECE ஏர்பேக்குகள் பொதுவாக சிறியதாக இருக்கும் மற்றும் அமெரிக்காவில் வழங்கப்படும் ஏர்பேக்குகளை விட குறைந்த சக்தியுடன் உயர்த்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் ECE விவரக்குறிப்புகள் பெல்ட் கிராஷ் டெஸ்ட் டம்மீஸ் அடிப்படையிலானவை.
ஐரோப்பாவில் விற்கப்படும் ஒவ்வொரு புதிய காரும் முன் மற்றும் பக்க ஏர்பேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஐரோப்பிய ஒன்றியம் மற்றும் யுனைடெட் கிங்டமில், புதிய கார்களில் ஏர்பேக் இடம்பெறுவதற்கு நேரடி சட்டத் தேவை இல்லை. ஆனால், மீண்டும், பெரும்பாலான மாடல்களில் குறைந்தது 4-6 ஏர்பேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, முதன்மையாக க்ராஷ் டெஸ்ட் விதிமுறைகளுக்கு இணங்கவும், பாதுகாப்பு எண்ணிக்கையில் அதிக மதிப்பெண் பெறவும்.
“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil
