தள்ளுபடிகள் இருந்தாலும் வாகன விற்பனையில் மந்தநிலை; கார்கள் விற்பனை தொய்வுக்கு 5 முக்கிய காரணங்கள்

Anil Sasi

ஆறு மாதங்களுக்கு முன் அதிகம் விற்பனையாகும் கார் மாடல்களுக்கான நீட்டிக்கப்பட்ட காத்திருப்பு காலங்கள் முதல் இப்போது அவர்களின் விற்பனை நிலையங்களின் பெரும்பகுதி தள்ளுபடிகள் வரை - நாட்டின் கார் தயாரிப்பாளர்கள் தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு பொருளாதாரம் மீண்டும் இயல்பு நிலைக்கு வந்ததிலிருந்து முதல் முறையாக விற்பனையில் படிப்படியாக மோசமான மந்தநிலையை எதிர்கொள்கின்றனர்.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: Slowdown in auto sales: 5 reasons why cars are not selling

நாடு முழுவதும் உள்ள பிற நுகர்வோர் பொருட்கள் உற்பத்தியாளர்களால் அறிவிக்கப்பட்ட நுகர்வு வீழ்ச்சியை பெருமளவில் ஈடுசெய்துள்ள கார் உற்பத்தியாளர்கள், இப்போது கடினமான சூழ்நிலையில் உள்ளனர். (தரவுகளுக்கு, தொடர்ந்து படிக்கவும்.)

கார் விற்பனை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்ததற்கு குறைந்தது ஐந்து காரணங்கள் உள்ளன.

விற்பனையின் சுழற்சி மந்தநிலை

முதல் காரணம் முற்றிலும் சுழற்சி சார்ந்தது - கடந்த 36 மாதங்களில் கார் விற்பனையானது இரட்டை இலக்க வளர்ச்சியை நெருங்கி வருவதால், தேவையின் அளவு எப்போதும் மூலையில் உள்ளது.

தொற்றுநோய்க்குப் பிந்தைய மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு சில மாதங்களில் கார் துறையில் சில தேவை-விநியோக இடைவெளியானது கோவிட்-19 சீர்குலைவைத் தொடர்ந்து சிப்களின் பற்றாக்குறையின் காரணமாக இருந்தது, இது உற்பத்தியாளர்களை அந்த நேரத்தில் உற்பத்தியைக் குறைக்க கட்டாயப்படுத்தியது, மற்றும் அதிக தேவைக்கு வழிவகுத்தது.

இந்த சிப் பற்றாக்குறை இப்போது முற்றிலும் தளர்த்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் கார் விநியோகம் முழுமையாக மீண்டும் பாதையில் உள்ளது. அதே நேரத்தில், தேங்கிக்கிடந்த தேவை குறைந்துள்ளது, இந்த தேவை ஒரு முன்னேற்றமான அதிகப்படியான நிலைமையை ஏற்படுத்தியது. கடந்த ஆண்டு பண்டிகைக்கு பிந்தைய சீசனில் இருந்தே மந்தநிலைக்கான அறிகுறிகள் இருந்தன - ஆனால், கார் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் டீலர்கள் இருவராலும் அடுத்தக்கட்ட நகர்வுகள் மற்றும் ஆய்வுகள் ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக ஒதுக்கித் தள்ளப்பட்டது.

இந்தியாவில் உள்ள வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக டீலர்களுக்கு மொத்த விற்பனையை அனுப்புகிறார்கள், உண்மையான சில்லறை வாடிக்கையாளர் விற்பனையை அல்ல. தேவை மந்தமாக மாறினாலும், வாகன நிறுவனங்களில் இருந்து டீலர்ஷிப்களுக்கு அனுப்பப்படுவது மந்தநிலைக்கு வழிவகுத்த மாதங்களின் அதே வேகமான வேகத்தில் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ தொடர்ந்தது, இது இறுதியில் டீலர்ஷிப்களில் குவியலுக்கு வழிவகுத்தது.

இப்போது, டீலர்கள் சிக்கலைப் பற்றிக் கொண்டுள்ளதால், இந்த சரக்குக் குவியலானது கார் நிறுவனங்களின் ஸ்டாக்யார்டுகளுக்கு அடுத்தக்கட்டமாக மேல்நோக்கி நகர்கிறது.

அதிக புதிய அறிமுகங்கள், நுகர்வோர் அளவில் குறைந்துள்ள தேவை

இரண்டாவது காரணம், கடந்த 12 மாதங்களில் புதிய கார் மாடல்கள் மற்றும் தற்போதுள்ள மாடல்களின் அம்சம் நிறைந்த மேம்படுத்தல்கள் ஆகிய இரண்டும் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இது பழைய மாடல்கள் மற்றும் மேம்படுத்தப்பட்ட மாடல்களின் முந்தைய பதிப்புகளுக்கு குறைந்த தேவைக்கு வழிவகுத்தது, மேலும் டீலர்ஷிப்களில் சரக்கு குவியலுக்கு பங்களித்தது.

மேலும், ஆட்டோமொபைல் துறையானது நுகர்வுத் தேவைப் பிரச்சனையில் இருந்து பெருமளவில் மீண்டுள்ளது என்ற எண்ணத்திற்கு மாறாக, மலிவு விலை சவால், நுழைவு நிலை வாகனப் பிரிவில் தெளிவாக வெளிப்பட்டுள்ளது, அங்கு சிறிய ஹேட்ச்பேக்குகள் தேவைக்கேற்ற விற்பனையைக் காண சிரமப்படுகின்றன.

ஒரு முன்னணி கார் தயாரிப்பாளரின் நிர்வாகியின் கூற்றுப்படி, இரு சக்கர வாகனங்களில் இருந்து நுழைவு நிலை கார்களுக்கு நுகர்வோர் மேல்நோக்கி மாறுவது ஒரு காலத்தில் நடந்த விகிதத்தில் நடக்கவில்லை, இது ஆட்டோ பிரிவின் கீழ் முனையில் காணப்படும் நுகர்வு சிக்கலை தெளிவாக பிரதிபலிக்கிறது.

இதன் விளைவாக, நாட்டின் மிகப்பெரிய கார் தயாரிப்பாளரான மாருதி சுஸுகியைத் தவிர பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள், நுழைவு-நிலை ஹேட்ச்பேக் சலுகைகளைக் குறைத்துள்ளனர் அல்லது இந்த தயாரிப்பு வகையிலிருந்து முற்றிலும் வெளியேறியுள்ளனர்.

சில மாடல்கள் மற்றும் பிரிவுகள் பிரபலம் அடையவில்லை

சில வாகனப் பிரிவுகள் அல்லது மாடல்கள் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் குறைந்த விற்பனையைக் காண்கின்றன. இதில் பேட்டரி மின்சார வாகனங்கள் (BEVs) அடங்கும்.

நாட்டின் மிகப்பெரிய எலெக்ட்ரிக் வாகன தயாரிப்பாளரான டாடா மோட்டார்ஸின் மூத்த நிர்வாகியின் கூற்றுப்படி, பிரச்சனை என்னவென்றால், மின்சார வாகனங்களை முதலில் ஏற்றுக்கொள்பவர்கள் தொடர்ந்து ஏற்றம் பெற்றாலும், உள் எரிப்பு இயந்திரம் (ICE) வாகனங்களில் இருந்து மின்சார வாகனங்களாக மாற விரும்பும் புதிய வாடிக்கையாளர்களின் மாற்றம் உணரக்கூடிய வகையில் குறைந்து வருகிறது. இந்த போக்கு உலகளாவிய சந்தைகள் முழுவதும் தெரிகிறது - மற்றும் இந்தியாவும், மின்சார வாகன விற்பனையின் சோர்வுக்கான ஆரம்ப அறிகுறிகளைக் காட்டுகிறது.

மாருதி சுஸுகி ஜிம்னி போன்ற சில எரிபொருள் வகை கார் மாடல்கள் கூட எதிர்பார்த்த விற்பனையை ஈர்ப்பதில் தோல்வியடைந்ததால், உற்பத்தியாளர் கையிருப்புகளை விற்பனை செய்வதற்கு கடுமையான தள்ளுபடியை வழங்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது.

மறுபுறம், ஹைப்பிரிட் போன்ற சில புதிய பிரிவுகள் மேம்பட்ட விற்பனையைக் காண்கின்றன, இது உலகளாவிய போக்கைப் பிரதிபலிக்கிறது. ஆனால் இந்த பிரிவில் கூட, டொயோட்டா தனது ஹைரைடர் (Hyryder) மற்றும் இன்னோவா ஹைகிராஸ் (Innova Hycross) ஹைப்ரிட் மாடல்களின் விற்பனையில் சிறப்பாக செயல்படும் அதே வேளையில், ஹோண்டா தனது சிட்டி (City e:HEV) ஹைப்ரிட்டை விற்க பெரிதும் சிரமப்பட்டு வருகிறது.

காலநிலை மாற்றம் காரணமாக தீவிர வானிலை

நான்காவது காரணம், பெருகிய முறையில் முக்கியமான ஒன்று, காலநிலை மாற்றம். மாருதி சுஸுகியின் விற்பனைக் குழுவின் நிர்வாகி ஒருவர், இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில், நாட்டின் பெரும்பாலான பகுதிகளில் நீட்டிக்கப்பட்ட கோடை மற்றும் ஜூன் மாதம் முடிவடைந்த தேசியத் தேர்தல்களின் போது வெப்பநிலை உயர்ந்து, வாங்குபவர்களை ஷோரூம்களுக்குச் செல்வதைத் தடுத்துள்ளது.

அதன்பிறகு, நாட்டின் தெற்கு மற்றும் கிழக்கின் சில பகுதிகளில் கனமழை மேலும் தேவையை பாதித்தது - உதாரணமாக கேரளா மற்றும் தெலுங்கானாவில் கனமழை மற்றும் வெள்ளம் காரணமாக தேவை பாதிக்கப்பட்டுள்ளதாக கூறப்படுகிறது. நாட்டின் இரண்டாவது பெரிய கார் தயாரிப்பாளரான ஹூண்டாய் மோட்டாரின் நிர்வாகி ஒருவர் கூறுகையில், ஒரு பெரிய டீசல் கார் சந்தையான கேரளாவில் வழக்கத்திற்கு மாறாக பலத்த மழை தொடர்ந்து பெய்து வருவதால், பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்களின் டீசல் மாடல்களின் விற்பனை மோசமாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.

வாங்கும் முடிவை தள்ளிப்போடுதல்

ஐந்தாவது காரணம் என்னவென்றால், கார் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் டீலர்ஷிப்கள் அதிக தள்ளுபடிகள் மற்றும் விலைக் குறைப்புகளை நீண்ட காலத்திற்கு கையிருப்பில் வழங்கும்போது, நுகர்வோர் தங்கள் வாங்கும் முடிவுகளை ஒத்திவைத்து, அதற்குப் பதிலாக விலைகள் மேலும் வீழ்ச்சியடையும் அல்லது எதிர்காலத்தில் ஆழமான தள்ளுபடியை எதிர்பார்த்து காத்திருக்கிறார்கள்.

அதுவும் நுகர்வோர் தேவையில் சுழல் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

இந்தக் காரணிகளில் சில அல்லது எல்லாவற்றின் விளைவாக, டீலர்ஷிப்களில் ஒவ்வொரு மாதமும் புதிய உச்சங்களைத் தொடும் சரக்கு நிலைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

ஆட்டோமொபைல் டீலர்கள் சங்கங்களின் கூட்டமைப்பு (FADA) சேகரித்த தரவுகளின்படி, கார் டீலர்ஷிப்களில் சரக்கு நிலைகள், ஜூன் மாதத்தில் 67 நாட்களைத் தொட்டு, ஜூலையில் 72 நாட்களாகவும், ஆகஸ்ட் மாதத்தில் 75 நாட்களாகவும் உயர்ந்துள்ளது.

கடந்த மாதம், மதிப்பிடப்பட்ட ரூ.77,000 கோடி அல்லது அதற்கும் அதிகமான மதிப்புள்ள சரக்குகள் ஆட்டோ டீலர்ஷிப்களில் சும்மா அமர்ந்திருந்தன, இந்த டீலர்களில் பலர் வாகனங்களை தங்கள் யார்டுகளில் இருந்து வாடிக்கையாளர்களின் கைகளுக்கு நகர்த்துவதில் சிக்கல் இருப்பதாக FADA தெரிவித்துள்ளது.

வாகன விநியோகஸ்தர்களுக்கு, சரக்குக் குவியலுக்குச் சுமந்து செல்லும் செலவு உள்ளது, டீலர்ஷிப்பில் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்டாக் யார்டுகள் விற்பனையாகாத கார்களால் நிரப்பப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், கார் தயாரிப்பாளர்களால் அனுப்பப்படும் புதிய மற்றும் வேகமாக நகரும் மாடல்களுக்கு இடமளிக்க அவர்களிடம் இடம் இல்லை. ஸ்டாக்யார்டு சரக்கு பிரச்சனை டீலர்ஷிப்களில் இருந்து கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு மாற்றப்படும் என்பது காலத்தின் விஷயம்.

சரக்குகளை விற்க, கார் தயாரிப்பாளர்கள் சில மாதங்களுக்கு முன்பு நீண்ட காத்திருப்பு நேரங்களை எதிர்கொண்ட மாடல்களுக்கு அதிக தள்ளுபடியை வழங்குகிறார்கள். மஹிந்திராவின் XUV700 மற்றும் ஸ்கார்பியன் (ScorpioN), டாடாவின் ஹாரியர் மற்றும் சஃபாரி, மாருதி சுஸுகியின் கிராண்ட் விட்டாரா மற்றும் சுஸூகி எர்டிகா (Suzuki Ertiga) போன்ற சிறந்த விற்பனையான எம்.பி.வி.,கள் (MPV) போன்ற அதிக-தேவையுள்ள எஸ்.யூ.வி.,கல் (SUV) இப்போது டீலர் சரக்குகளைப் பொறுத்து பெரும்பாலான இடங்களில் எளிதாகக் கிடைக்கின்றன.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“