இந்தியா விரும்பும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தொழில்நுட்பம் என்ன? நன்மைகள் என்ன?

Krishn Kaushik 

Explained: Submarine tech that India wants: ஏப்ரல் 30 அன்று, இந்தியாவில் ஆறு வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான கடற்படையின் P-75 இந்தியா (P-75I) திட்டத்திற்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர்களில் (OEM) ஒன்றான பிரான்சின் கடற்படை குழு, திட்டத்திற்கு ஏலம் எடுக்கப் போவதில்லை என்று அறிவித்துள்ளது. காரணம், முன்மொழிவுக்கான கோரிக்கையான (RFP) "எரிபொருள் செல் AIP தொழில்நுட்பம் கடலில் நிரூபிக்கப்பட வேண்டும், பிரெஞ்சு கடற்படை அத்தகைய உந்துவிசை அமைப்பைப் பயன்படுத்தாததால் இது எங்களுக்கு பொருந்தாது" என்று பிரான்ஸ் கடற்படை குழு தெரிவித்துள்ளது.

ஏஐபி என்பது ஏர்-இண்டிபெண்டன்ட் ப்ராபல்ஷனைக் குறிக்கிறது, இது வழக்கமான, அதாவது அணு சக்தி அல்லாத, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான தொழில்நுட்பமாகும்.

P-75I திட்டம் என்றால் என்ன?

ஜூன் 1999 இல், பாதுகாப்புக்கான அமைச்சரவைக் குழு 2030 ஆம் ஆண்டிற்குள் 24 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கி பயன்படுத்துவதற்கான 30 ஆண்டு திட்டத்திற்கு ஒப்புதல் அளித்தது. முதல் கட்டத்தில், உற்பத்தியின் இரண்டு திட்டங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். முதலாவது P-75; இரண்டாவது, P-75I. ஒவ்வொரு திட்டமும் ஆறு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உற்பத்தி செய்ய வேண்டும்.

P-75 க்கான ஒப்பந்தம் 2005 இல் Mazagon Dock Shipbuilders Ltd (MDL) உடன் இணைந்து, DCNS என அழைக்கப்பட்ட கடற்படைக் குழுவுடன் கையெழுத்தானது. திட்டத்தின் கீழ் முதல் கல்வாரி கிளாஸ் (ஸ்கார்பீன் கிளாஸ்) நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டிசம்பர் 2017 இல் இயக்கப்பட்டது. மேலும் ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன; கடைசியாக, வாக்ஷீர் நீர்மூழ்கி கப்பலின் கட்டுமானம் கடந்த மாதம் தொடங்கப்பட்டது, இது 2023 இன் இறுதியில் இயங்கும்.

P-75 டெலிவரிகள் தாமதமானாலும், P-75I தொடங்குவதற்கு முன்பே நீண்ட தாமதங்களைக் கண்டது. தகவலுக்கான முதல் கோரிக்கை 2008 இல் வெளியிடப்பட்டது, பின்னர் மீண்டும் 2010 இல் வழங்கப்பட்டது, ஆனால் RFP ஜூலை 2021 இல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது.

வியூக கூட்டாண்மை மாதிரியின் கீழ் இந்தியாவின் முதல் திட்டமாக இது இருக்கும். அதாவது AIP மூலம் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இந்தியாவில் உருவாக்க ஒரு வெளிநாட்டு OEM உடன் கூட்டு சேரும் இந்திய வியூக பங்குதாரருக்கு (SP) அரசாங்கம் ஒப்பந்தத்தை வழங்கும். இதில் MDL மற்றும் Larsen and Toubro ஆகிய இரண்டும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வியூக பங்குதாரர்கள்; நேவல் குரூப் (பிரான்ஸ்), தைசென்க்ரூப் மரைன் சிஸ்டம்ஸ் (ஜெர்மனி), ROE (ரஷ்யா), டேவூ ஷிப்பில்டிங் மற்றும் மரைன் இன்ஜினியரிங் (தென் கொரியா) மற்றும் நவண்டியா (ஸ்பெயின்) ஆகிய ஐந்தும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட OEMகள்.

திட்டத்தின் நிலை என்ன?

கடற்படைப் பிரதிநிதி ஒருவர் 2019-20 இல் பாதுகாப்புக்கான நாடாளுமன்ற நிலைக்குழுவிடம், P-75I இல் "நாங்கள் சற்று பின் தங்கி இருக்கிறோம்" என்று கூறினார். OEM உடன் இணைந்து SP வழங்கும் இறுதி ஏலங்கள் இன்னும் இறுதி செய்யப்படவில்லை. திட்டமானது தொய்வை எதிர்கொள்கிறது; பிரான்ஸ் கடற்படை குழு ஏற்கனவே வெளியேறுவதாக அறிவித்துள்ளது, மேலும் ரஷ்ய மற்றும் ஸ்பானிஷ் நிறுவனங்களும் தங்கள் ஏலங்களைத் தொடர விரும்பவில்லை என்று ஆதாரங்கள் தெரிவித்தன.

திட்டம் குறித்த கவலைகளில், கடற்படை குழு கூறியது போல், கடலில் நிரூபிக்கப்பட்ட எரிபொருள் செல் AIP ஐ நிரூபிக்க வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. சில உற்பத்தியாளர்களிடம் தொழில்நுட்பம் இருந்தாலும், அது இன்னும் கடலில் நிரூபிக்கப்படவில்லை. சில ஆய்வாளர்கள் RFP இந்த நிலைமைகளுக்கு சரியானதாக இருந்தாலும், OEM கள் தேவைகளில் சில சலுகைகளை இறுதியில் எதிர்பார்க்கலாம் என்று நம்புகின்றனர்.

OEM களுக்கான மற்றொரு சிக்கல், தொழில்நுட்பத்தின் பரிமாற்றம் ஆகும், இது வியூக பங்குதாரர் (SP) மாதிரியின் கீழ் செயல்பாட்டில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. OEMகள் தங்கள் நிபுணத்துவம் அனைத்தையும் பகிர்ந்து கொள்ள விரும்பவில்லை என்று ஆதாரங்கள் நம்புகின்றன, குறிப்பாக அவர்கள் உருவாக்கிய முக்கிய தொழில்நுட்பங்கள்.

இந்த நிலையில், ThyssenKrupp Marine Systems மற்றும் தென் கொரிய நிறுவனம் மட்டுமே போட்டியில் இருப்பதாக தெரிகிறது என ஆதாரங்கள் கூறின. வல்லுனர்களின் கூற்றுப்படி, எல்லாம் சுமூகமாக நடந்தாலும், முதல் P-75I நீர்மூழ்கிக் கப்பலை 2032 இல் தான் இயக்க முடியும்.

கடற்படை ஏன் AIP நீர்மூழ்கி கப்பல்களை விரும்புகிறது?

கடந்த ஆண்டு RFP ஐ வெளியிட்டு, அரசாங்கம் "எரிபொருள் செல் அடிப்படையிலான ஏஐபி (ஏர் இன்டிபென்டன்ட் ப்ராபல்ஷன் பிளாண்ட்), மேம்பட்ட டார்பிடோக்கள், நவீன ஏவுகணைகள் மற்றும் அதிநவீன எதிர் அளவீட்டு அமைப்புகள் உள்ளிட்ட சமகால உபகரணங்கள், ஆயுதங்கள் மற்றும் சென்சார்கள் கொண்ட ஆறு நவீன வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை (தொடர்புடைய கரை ஆதரவு, பொறியியல் ஆதரவு தொகுப்பு, பயிற்சி மற்றும் உதிரிபாகங்கள் தொகுப்பு உட்பட) உள்நாட்டில் நிர்மாணிப்பதாகக் கூறியது.

ஏஐபி, “டீசல் மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அழிவின் மீது விசைப் பெருக்கி விளைவைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் அது படகின் நீரில் மூழ்கும் சகிப்புத்தன்மையை பல மடங்கு அதிகரிக்கிறது. மற்ற தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒப்பிடும்போது எரிபொருள் செல் அடிப்படையிலான AIP தொழில்நுட்பம், செயல்திறனில் தகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது”.

எளிமையாகச் சொன்னால், AIP தொழில்நுட்பம் ஒரு வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சாதாரண டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட அதிக நேரம் நீரில் மூழ்க வைக்க அனுமதிக்கிறது. அனைத்து வழக்கமான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் தண்ணீருக்கு அடியில் செயல்பட அனுமதிக்கும் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யும் ஜெனரேட்டர்களை இயக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அடிக்கடி மேற்பரப்புக்கு வருவதால், அது கண்டறியப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். AIP ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒரு பதினைந்து நாட்களுக்கும் மேலாக நீரில் மூழ்க வைக்க அனுமதிக்கிறது.

ஆறு P-75 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டீசல்-எலக்ட்ரிக் என்றாலும், அவைகளின் வாழ்வின் பிற்பகுதியில் AIP தொழில்நுட்பத்துடன் பொருத்தப்படலாம். 30 ஆண்டு கால திட்டத்தின் கீழ் P-75I முடிவடையும் நேரத்தில், இந்தியாவில் ஆறு டீசல்-எலக்ட்ரிக், ஆறு AIP-இயங்கும் மற்றும் ஆறு அணுசக்தி தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (இன்னும் கட்டப்படவில்லை) இருக்கும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏஐபி தொழில்நுட்பத்தை உள்நாட்டிலும் மேம்படுத்த இந்தியா செயல்பட்டு வருகிறது. இந்த ஆண்டு குடியரசு தின அணிவகுப்பில் பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பின் (DRDO) அட்டவணை AIP ஐ காட்சிப்படுத்தியது. மார்ச் 2021 இல், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் டிஆர்டிஓ "நிலம் சார்ந்த முன்மாதிரியை நிரூபிப்பதன் மூலம் ஏர் இன்டிபென்டன்ட் ப்ராபல்ஷன் (ஏஐபி) சிஸ்டத்தின் வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லை எட்டியுள்ளது" என்று கூறியது. இருப்பினும், டிஆர்டிஓவின் ஏஐபி முன்மாதிரி குறித்து நிபுணர்களுக்கு சில சந்தேகங்கள் உள்ளன, மேலும் 2024 ஆம் ஆண்டு முதல் கல்வாரி கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் பொருத்துவதற்கு வரும் நேரத்தில் கூட ஏஐபி தயாராக இருக்காது என்று பலர் கூறுகின்றனர்.

ஏறக்குறைய 10 நாடுகள் AIP தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கியுள்ளன அல்லது உருவாக்குவதற்கு நெருக்கமாக உள்ளன, மேலும் கிட்டத்தட்ட 20 நாடுகளில் AIP நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன.

இந்தியாவில் இப்போது என்ன வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன?

இந்தியாவில் 16 வழக்கமான டீசல்-மின்சார நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன, அவை SSK என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. P-75 இன் கீழ் கடைசி இரண்டு கல்வாரி கிளாஸ் நீர்மூழ்கி கப்பல்கள் இயக்கப்பட்ட பிறகு, இந்த எண்ணிக்கை 18 ஆக உயரும். இந்தியாவில் இரண்டு அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன, அவை SSBN என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

16 SSKக்களில், நான்கு ஷிஷுமர் வகுப்பைச் சேர்ந்தவை, அவை 1980களில் இருந்து ஜெர்மனியர்களுடன் இணைந்து இந்தியாவில் வாங்கப்பட்டு பின்னர் கட்டப்பட்டன; எட்டு கிலோ கிளாஸ் அல்லது சிந்துகோஷ் கிளாஸ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1984 மற்றும் 2000 க்கு இடையில் ரஷ்யாவிலிருந்து (முந்தைய சோவியத் ஒன்றியம் உட்பட) வாங்கப்பட்டது; மற்றும் நான்கு MDL இல் இந்தியாவில் கட்டப்பட்ட கல்வாரி கிளாஸ்.

AIP ஆனது, வழக்கமான நீர்மூழ்கி கப்பல்களை நீண்ட காலம் நீரில் மூழ்கி இருக்க செய்யும்.

டீசல்-எலக்ட்ரிக் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அவற்றின் ஜெனரேட்டர்களை நீருக்கடியில் செலுத்தும் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மேற்பரப்புக்கு அல்லது அதற்கு அருகில் வர வேண்டும். AIP என்பது படகு நீரில் மூழ்கும் போது கூட பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கும் ஒரு பொறிமுறையாகும். இருப்பினும், AIP உடன் கூட, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒவ்வொரு மூன்று வாரங்களுக்கும் அல்லது அதற்கு மேல் தரைக்கு வர வேண்டும். சுதந்திரமான வியூக மற்றும் பாதுகாப்பு சிந்தனைக் குழுவான ஆஸ்திரேலிய வியூக கொள்கை நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் 2015 ஆம் ஆண்டின் கட்டுரையின் படி, AIP "நீருக்கடியில் சகிப்புத்தன்மையை 3 அல்லது 4 மடங்கு வரை அதிகரிக்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது, இது கவனக்குறைவு விகிதத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது" என்று குறிப்பிட்டுள்ளது.

இதையும் படியுங்கள்: ஈ.எம்.ஐ அதிகரிக்கும் நிலை; ரிசர்வ் வங்கி திடீரென ரெப்போ விகிதங்களை 0.4% உயர்த்தியது ஏன்?

வெவ்வேறு வகையான AIP வழிமுறைகள் உள்ளன; P-75I திட்டத்தின் கீழ் இந்தியா தேடுவது எரிபொருள் கலங்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட AIP ஆகும். இந்த செல்கள் இரசாயன ஆற்றலை மின் ஆற்றலாக மாற்றி, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்கிறது.

AIP இல் சில குறைபாடுகள் உள்ளன. "AIP ஐ நிறுவுவது படகுகளின் நீளம் மற்றும் எடையை அதிகரிக்கிறது, அழுத்தப்பட்ட திரவ ஆக்ஸிஜன் (LOX) போர்டில் சேமிப்பு மற்றும் மூன்று தொழில்நுட்பங்களுக்கும் விநியோகம் தேவைப்படுகிறது" என்று ஆஸ்திரேலிய செய்தித்தாள் கூறுகிறது. மேலும், “மெஸ்மா மற்றும் ஸ்டிர்லிங் இன்ஜின் நகரும் பாகங்களிலிருந்து சில ஒலி சத்தத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன; இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒன்றின் விலை சுமார் 10% அதிகரித்துள்ளது." என்றும் குறிப்பிட்டுள்ளது.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil