scorecardresearch

தொங்கு பாலங்கள் செயல்படுவது எப்படி? குஜராத்தின் மோர்பியில் நடந்தது என்ன?

குஜராத்தின் மோர்பியில் இடிந்து விழுந்த பாலம் பழைய, வலிமையான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி கட்டப்பட்டது. ஆனால் அதிக சுமை மற்றும் அதிகப்படியான ஊசலாட்டம் ஆபத்துக்கு காரணமாக இருந்திருக்கலாம்

தொங்கு பாலங்கள் செயல்படுவது எப்படி? குஜராத்தின் மோர்பியில் நடந்தது என்ன?

Anil Sasi , Amitabh Sinha

குஜராத்தின் மோர்பியில் ஞாயிற்றுக்கிழமை இடிந்து விழுந்த பாலம் 141 பேரைக் கொன்றது, இது ஒரு தொங்கு பாலமாகும், அதாவது செங்குத்து சஸ்பென்டர்களில் சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களுக்கு கீழே தொங்கவிடப்பட்ட ஒரு வகை பாலம்.

ஒரு சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜ் (தொங்கு பாலம்) அமைப்பின் அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகள் என்பது கடினமான கர்டர்கள் (சட்டங்கள்), இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட முக்கிய சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் மற்றும் பாலத்தின் இரு முனைகளிலும் உள்ள கேபிள்களுக்கான கோபுரங்கள் மற்றும் நங்கூரங்கள் ஆகியவை அடங்கும். முக்கிய கேபிள்கள் கோபுரங்களுக்கு இடையில் இடைநிறுத்தப்பட்டு, நங்கூரம் அல்லது பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. செங்குத்து சஸ்பெண்டர்கள் டெக்கின் (நடைபாதை) எடையையும் அதன் மீது பயணிக்கும் சுமையையும் சுமக்கும்.

இதையும் படியுங்கள்: மோர்பியில் நடந்த துயரம்: மோர்பி நகரம், மச்சு ஆறு, தொங்கு பாலம் உருவானது எப்படி?

சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களின் சுமை இரண்டு முனைகளிலும் உள்ள கோபுரங்களுக்கு மாற்றப்படுவதை வடிவமைப்பு உறுதி செய்கிறது, இது நங்கூரம் கேபிள்கள் மூலம் தரையில் செங்குத்து சுருக்கத்தின் மூலம் சுமையை மேலும் மாற்றுகிறது.

இரண்டு செட் கேபிள்களால் ஆதரிக்கப்படும் டெக் (நடைபாதை) காற்றில் தொங்குவதால், பாலத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட எடைக் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் இந்த சமநிலைப்படுத்தல் அனைத்தும் நடக்க வேண்டும். மிக முக்கியமான சுமை தாங்கும் பகுதிகள் முக்கிய சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் என்பதால், பிரதான கேபிள் முழு குறுக்குவெட்டு சுமைகளை சுமந்து செல்வதற்கும், பக்லிங் (வளைவு/ தளர்வு) நடக்காமல் இருப்பதை உறுதி செய்வதும் முக்கிய அம்சமாகும்.

ஆனால் இது இரண்டு முன்நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது: ஓவர்லோடிங் (அதிக சுமை) இருக்கக்கூடாது, அதிக அலைவு (ஊசலாட்டம்) இருக்கக்கூடாது.

என்ன நடந்திருக்கும்

விபத்து குறித்த விசாரணை நிலுவையில் இருந்தாலும், சம்பவத்திற்கு முந்தைய காட்சிகள் மற்றும் கூறப்பட்ட காட்சிகள் கீழ்கண்ட இரண்டு முன்நிபந்தனைகளும் சோதிக்கப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

19 ஆம் நூற்றாண்டைச் சேர்ந்த பாலம், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு பழுதுபார்க்கப்பட்ட சில நாட்களுக்கு முன்பு மீண்டும் திறக்கப்பட்டது, அது இடிந்து விழுந்தபோது அதில் 400 க்கும் மேற்பட்ட மக்கள் இருந்ததாக கூறப்படுகிறது. எடை வரம்பு தெரியவில்லை என்றாலும், சம்பவத்திற்கு முன் எடுக்கப்பட்ட வீடியோ காட்சிகள், பாலம் அசைந்து கொண்டிருந்ததாகத் தெரிகிறது, ஒருவேளை அதில் அதிக கூட்டம் இருந்திருக்கலாம்.

கட்டுமானப் பொறியியலில் நிபுணத்துவம் பெற்ற ஐ.ஐ.டி-கான்பூரில் உள்ள சிவில் இன்ஜினியரிங் துறையின் இணைப் பேராசிரியர் சுதிப் குமார் மிஸ்ரா, பாலம் உடைந்த விதம் சற்று அசாதாரணமானது என்றார்.

“முழு தகவல் கிடைக்கவில்லை, ஆனால் பரவும் வீடியோக்களின் அடிப்படையில், ஒரே நொடியில் முழு பாலமும் இடிந்து விழுந்த விதம் எனக்கு சற்று ஆச்சரியமாக இருந்தது. இதுபோன்ற சம்பவங்களில் பொதுவாக எதிர்பார்க்கப்படுவது என்னவென்றால், ஒன்று அல்லது இரண்டு சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள் விடுபட்டு, பாலம் உடைந்து, மீதமுள்ள கட்டமைப்பு இடிந்து விழுவதற்குள் பாலம் தொங்கும் நிலையில் இருக்கும். இது ஒரு மெதுவான செயலாகும்.”

“ஆனால், வீடியோக்களில் காணப்பட்ட திடீர் சரிவு, பெரும்பாலான அல்லது அனைத்து சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களும் பலவீனமாக அல்லது துருப்பிடித்ததாக இருந்திருக்கக் கூடும் எனத் தெரிகிறது. இது மிகவும் பழமையான பாலம் என்பதால் இது சாத்தியமாகும். ஆனால், சமீபத்தில் பழுது பார்க்கப்பட்டதாகவும் கூறப்படுகிறது. எந்த வகையான பழுது அல்லது பராமரிப்பு மேற்கொள்ளப்பட்டது என்பது பற்றிய விவரங்களுக்கு நாம் காத்திருக்க வேண்டும், ”என்று டாக்டர் மிஸ்ரா கூறினார்.

இரண்டாவது காரணி, பாதசாரிகளின் சுமை என்று டாக்டர் மிஸ்ரா கூறினார். “அதிகப்படியான மக்கள் கூட்டம் இருந்ததாக நமக்குத் தெரிவிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் திறன் எந்த அளவிற்கு மீறப்பட்டது என்பது நமக்குத் தெரியாது. பலத்த காற்றினால் ஏற்படும் காற்றியக்க உறுதியற்ற தன்மையைப் போலல்லாமல், இது இப்போது நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட்டு, நவீன தொங்கு பாலங்களில் இருந்து இந்தப் பிரச்சனை முற்றிலும் நீக்கப்பட்டிருக்கிறது, பாதசாரிகளின் நடத்தையின் தாக்கம் நன்கு புரிந்து கொள்ளப்பட முடியவில்லை. எவ்வாறாயினும், அறியப்படுவது என்னவென்றால், தாக்கங்கள் ஒரே மாதிரியானதாக அல்ல, ”என்று அவர் கூறினார். எனவே, “மிகவும் உற்சாகமான கூட்டம், அல்லது யாரேனும் குதிப்பது சமமற்ற தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்”. இருப்பினும், முழுமையான நேரடி ஆய்வுக்குப் பின்னரே சரியான மதிப்பீடு செய்ய முடியும் என்று டாக்டர் மிஸ்ரா கூறினார்.

இரண்டு கோபுரங்களும் பாதிக்கப்படவில்லை என்று தளத்தில் இருந்து காட்சிகள் காட்டுகின்றன. கோபுரங்களில் இருந்து எழும் இரட்டை சஸ்பென்ஷன் கேபிள்கள், பாலத்தின் நீளம் முழுவதும் ஓடி, நடைபாதை டெக்கைப் பிடிக்கும் செங்குத்து கேபிள்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை சரியான இடத்தில் இருப்பதாகத் தெரிகிறது. செங்குத்து கேபிள்களை டெக்குடன், குறிப்பாக பாலத்தின் ஒரு முனையில் பாதுகாக்கும் இணைப்புகள் கொடுக்கப்பட்டிருப்பதாகத் தெரிகிறது.

செங்குத்து ஆதரவின் பங்கு

சஸ்பென்ஷன் பிரிட்ஜில் உள்ள செங்குத்து கேபிள்களின் வேலை, டெக்கின் எடையை, இறுக்கத்தின் (டென்ஷன்) மூலம், இரு முனைகளிலும் உள்ள இரண்டு நங்கூரங்களுக்கு இடையில் கிடைமட்டமாக இயங்கும் இரட்டை சஸ்பென்ஷன் கேபிள்களுக்கு மாற்றுவதாகும், இது இறுக்கத்தை கோபுரங்களுக்கு மாற்றும், அவற்றின் மூலம், அதன் முனைகள் நங்கூரமிடப்பட்ட கேபிள்கள் மூலம் தரைக்கு மாற்றப்படும்.

மோர்பியில், பாலத்தின் ஒரு முனையில் உள்ள டெக்கிலிருந்து செங்குத்து கேபிள்கள் முழுவதுமாக அறுந்து, சஸ்பென்ஷன் டெக்கின் ஒரு பகுதி விழுந்தது மற்றும் அதில் இருந்தவை ஆற்றில் மூழ்கியது.

சமீபத்திய பழுதுபார்ப்புகளின் போது, ​​அசல் மரத் தளம் ஒரு அலுமினிய தளத்துடன் மாற்றப்பட்டது என்பது புலனாய்வாளர்களுக்கு குறிப்பாக ஆர்வமாக இருக்கலாம், இது செங்குத்து கேபிள்களை டெக்குடன் இணைக்கும் பொறிமுறையை மாற்றியமைப்பதை உள்ளடக்கியிருக்கலாம். இதன் மூலம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நீடித்த பாலத்தின் அடிப்படை கட்டமைப்பை மாற்றியிருக்கலாம்.

இந்த பாலம் மோர்பி நகராட்சிக்கு சொந்தமானது. நகராட்சி தனியார் நிறுவனமான ஓரேவாவுக்கு சொந்தமான அறக்கட்டளையுடன் ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது. ஓரேவா நிறுவனம் அஜந்தா கடிகாரங்கள் முதல் பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் பைக்குகள் வரையிலான டிஜிட்டல் தயாரிப்புகளை பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடுகளுக்காக உருவாக்குகிறது. பழுதுபார்க்கும் பணியின் போது பாலத்தின் கட்டமைப்பில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்கள் குறித்து ஒரேவா மற்றும் மாவட்ட நிர்வாகத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட மின்னஞ்சல்களுக்கு பதிலளிக்கப்படவில்லை.

இந்த பாலங்களின் வலிமை

ஒரு பாலத்தின் முக்கிய வடிவமைப்பு, அது எவ்வாறு இறுக்கம், சுருக்கம், முறுக்கு, வளைத்தல் மற்றும் முழுமையான உள் சக்திகளை விநியோகிக்கிறது என்பதை தீர்மானிக்கிறது. சஸ்பென்ஷன் பாலங்கள் முறுக்கப்பட்ட புல்லால் ஆன பழமையானவற்றிலிருந்து தொடங்கி, மிகவும் வலுவான கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாகும். ஸ்பானிய வெற்றியாளர்கள் 1532 இல் பெருவிற்குள் நுழைந்தபோது, ​​ஆழமான மலைப் பள்ளத்தாக்குகளில் நூற்றுக்கணக்கான தொங்கு பாலங்களால் இணைக்கப்பட்ட இன்கான் பேரரசை அவர்கள் கண்டுபிடித்தனர்.

அமெரிக்காவில் உள்ள கோல்டன் கேட் பாலம் மற்றும் புரூக்ளின் பாலம் ஆகியவை தொங்கு பாலங்களுக்கு எடுத்துக்காட்டுகள். இந்தியாவின் மிக நீளமான ஒற்றை-வழி மோட்டார் பொருத்தக்கூடிய தொங்கு பாலம் நவம்பர் 2020 இல் திறக்கப்பட்டது. இது தெஹ்ரி ஏரியின் மீது கட்டப்பட்ட 725-மீட்டர் டோப்ரா-சாந்தி தொங்கு பாலம் ஆகும்.

சஸ்பென்ஷன் தவிர, பாலங்கள் வளைவு பாலங்கள், பீம் பாலங்கள், கான்டிலீவர் பாலங்கள், டிரஸ் பாலங்கள் மற்றும் கட்டப்பட்ட-வளைவு பாலங்கள் உள்ளன. பீம் பிரிட்ஜ்கள் எளிமையான மற்றும் பழமையான பாலங்களில் ஒன்றாக இருந்தாலும், தொங்கு பாலத்தின் நீடித்த வடிவமைப்பிற்கான காரணம், இரண்டு தொலைதூர நங்கூரங்களுக்கு இடையில் கிடைமட்டமாக இயங்கும் துணை கேபிள்கள் எதிர் எடையை வழங்குவதோடு, முழு இறுக்க சக்தியையும் நங்கூரங்களுக்கு அனுப்புகிறது.

இதன் விளைவாக, தொங்கு பாலங்கள் மற்ற பால வடிவமைப்புகளின் எல்லைக்கு அப்பால் 2,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தை எளிதாக கடக்க முடியும். மோர்பி பாலம் நீளத்தின் அடிப்படையில் சிறிய பாலமாக இருந்தது, மேலும் பாதசாரிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படக்கூடியது.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil

Stay updated with the latest news headlines and all the latest Explained news download Indian Express Tamil App.

Web Title: Suspension bridges how they work morbi bridge collapse