ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த்; இந்தியா ஏன் மற்றொரு விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்க விரும்புகிறது?

இந்தியாவின் முதல் உள்நாட்டு விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் (IAC-1) ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தாக கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது ஒரு முக்கியமான தருணத்தைக் குறிக்கிறது.

உள்நாட்டிலேயே வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டமைக்கப்பட்ட முதல் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலான ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், ‘புளூ வாட்டர் நேவி’யாக நாட்டின் நிலைப்பாட்டை வலுப்படுத்தும் .

இது உலகளாவிய அணுகல் மற்றும் ஆழ்கடலில் செயல்படும் திறன் கொண்ட கடல் படையாகும். இதன் மூலம், விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களை வடிவமைத்து கட்டமைக்கும் திறன் கொண்ட அமெரிக்கா, ரஷ்யா, பிரான்ஸ், இங்கிலாந்து மற்றும் சீனா ஆகிய நாடுகளின் உயரடுக்கு குழுவில் இந்தியாவும் இணைகிறது.

மேலும், முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது 43,000 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியுடன், INS விக்ராந்த் உலகின் கேரியர்கள் அல்லது கேரியர் வகுப்புகளில் ஏழாவது பெரியதாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த், பென்னண்ட் எண் R11, இந்திய கடற்படையால் இயக்கப்பட்ட முதல் விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பலாகும். இந்தக் கப்பல் அதிகாரப்பூர்வமாக 1943 இல் உருவாக்கப்பட்டது.

மேலும் இரண்டாம் உலகப் போர் முடிவடைந்த பின்னர் அரசியலமைப்பு நிறுத்தப்பட்டபோது ராயல் கடற்படைக்காக எச்எம்எஸ் (ஹெர் மெஜஸ்டிஸ் ஷிப்) ஹெர்குலஸ் என கட்டப்பட்டது.

அந்த நேரத்தில் மற்ற பல கப்பல்களைப் போலவே, கட்டுமானத்தில் இருந்த எச்எம்எஸ் ஹெர்குலஸ் யுனைடெட் கிங்டத்தால் விற்பனைக்கு வைக்கப்பட்டது, மேலும் 1957 இல் இந்தியாவால் வாங்கப்பட்டது. கட்டுமானப் பணிகள் நிறைவடைந்து, கப்பலானது ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தாக இந்திய கடற்படையில் இயக்கப்பட்டது. 1961.

கப்பல் அதன் சேவையின் போது கவண் உதவி அமைப்பு மற்றும் ஸ்கை-ஜம்ப் மூலம் அதன் விமானக் கடற்படையை இயக்கியது.

புதிய ஐஎன்எஸ் விக்ராந்துடன் ஒப்பிடும்போது, தற்போதைய 260 மீட்டர் நீளத்திற்கு எதிராக 210 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருந்தது.

1971 ஆம் ஆண்டு பாகிஸ்தானுடனான போரின் போது கிழக்கு பாகிஸ்தானின் கடற்படை முற்றுகைக்கு தலைமை தாங்கிய போது R11 குறிப்பிடத்தக்க நடவடிக்கையை கண்டது.

36 வருட சேவைக்குப் பிறகு 1997 இல் கப்பல் நிறுத்தப்பட்டது. அடுத்த 15 ஆண்டுகளில், அது ஒரு அருங்காட்சியகக் கப்பலாகப் பாதுகாக்கப்பட்டு, இறுதியாக அகற்றப்படுவதற்கு விற்கப்பட்டது.

சமஸ்கிருத வார்த்தையான விக்ராந்த், என்பதற்கு தைரியமானவர் என்பது பொருள், அதன் தோற்றத்தை பகவத் கீதை உட்பட பல்வேறு நூல்களில் காணலாம். கீதையின் முதல் அத்தியாயத்தில் உள்ள ஆறாவது ஸ்லோகம், பாண்டவர்களின் படையைச் சேர்ந்த சில தளபதிகளின் வீரத்தை விவரிக்கும் போது, ​​'விக்ராந்த்' என்ற பெயரை பயன்படுத்துகிறது.

வார்த்தையின் தோற்றத்தைப் பொறுத்தவரை, சமஸ்கிருத வார்த்தையில் உள்ள 'வி' முன்னொட்டு தனித்துவமான அல்லது அசாதாரணமான ஒன்றைக் குறிக்கிறது, மேலும் 'கிராண்ட்' பின்னொட்டு ஒரு திசையில் நகர்த்த அல்லது முன்னேறுவதைக் குறிக்கிறது.

மகத்துவம் வாய்ந்தது என்று பொருள்படும் விராட் என்ற சொல்லை, கீதையின் அதே அத்தியாயத்தில் உள்ள அதே அத்தியாயத்தில் காணலாம், மேலும் இது இந்திய கடற்படையின் பிரித்தானிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த சென்டார் வகை விமானம் தாங்கி கப்பலின் பெயர்.

"விக்ராந்தின் அறிமுகம் மற்றும் மறுபிறப்பு, நமது பாதுகாப்புத் தயார்நிலையை வலுப்படுத்துவதற்கான மற்றொரு படி மட்டுமல்ல, 1971 போரின் போது நமது சுதந்திரப் போராளிகள் மற்றும் தேசத்தின் சுதந்திரத்திற்காக நமது துணிச்சலான வீரர்களின் தியாகங்களுக்கு நமது பணிவான அஞ்சலியாகும்."

இந்திய கடற்படை தெரிவித்துள்ளது.

பென்னண்ட் எண் R11 உடன், புதிதாக இயக்கப்பட்ட INS விக்ராந்த், அதன் முன்னோடியான "ஜெயேம சம் யுதி ஸ்ப்ருதா" - ரிக்வேதத்தில் இருந்து "எனக்கு எதிராக போரிடுபவர்களை நான் வெல்கிறேன்" என்று பொருள்படும்.

ஆனால் இந்த பொன்மொழிக்கு பின்னணியை வழங்குவது ரிக்வேதத்தில் உள்ள இந்த வசனத்தின் முந்தைய பகுதியாகும், இது இந்து கடவுளான இந்திரனைக் குறிப்பிடும் போது கூறுகிறது.

"நீ கொடுத்த இடிமுழக்க ஆயுதத்தால் நாங்கள் பலப்படுத்தப்பட்டோம்…" வலிமைமிக்க விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் முழுமையாகச் செயல்படும் போது, அது ஒரு வலுவான தடுப்பாக மட்டுமல்லாமல், நீல நீரில் மிதக்கும் விமானத் தளமாகவும் செயல்படும் மற்றும் பெருங்கடல்களின் நடுவில் இந்தியாவின் இறையாண்மைப் பிரதேசமாக இருக்கும்.

உள்நாட்டு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

1990 களின் பிற்பகுதியில் பழைய ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் அதன் செயலிழப்பை நெருங்கியதால் உள்நாட்டு விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்கும் திட்டம் வடிவம் பெறத் தொடங்கியது.

அது ஓய்வு பெற்ற பிறகு, ராயல் கடற்படையில் HMS ஹெர்ம்ஸ் என்ற பெயரில் 25 வருடங்கள் பணியாற்றிய பிறகு, 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்திய கடற்படைக்கு சேவை செய்து வந்த ஐஎன்எஸ் விராட்டை இந்தியா நம்பியிருந்தது.

இதற்கிடையில், சுதேசி விமானம் தாங்கி-I (IAC-I) இன் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம் ஜனவரி 2003 இல் அனுமதிக்கப்பட்டது. கப்பல் துறை அமைச்சகத்தின் கீழ் உள்ள பொதுத்துறை கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான கொச்சின் ஷிப்யார்ட் லிமிடெட் (CSL) கப்பலை உருவாக்கப் பணித்தது. இது CSLக்கான முதல் போர்க்கப்பல் கட்டுமானத் திட்டமாகும்.

மைல்கற்கள்

ஐஏசிக்கான முதல் முக்கிய மைல்கல் - ப்ராஜெக்ட் 71 (பி71) என்றும் குறிப்பிடப்படுகிறது. கீல் இடும் விழா கப்பலின் முதுகெலும்பை உருவாக்கும் ஒரு மைய மரத்தை இடும் பாரம்பரியத்திலிருந்து உருவாகிறது.

நவீன கப்பல்களுக்கு, கப்பலில் வைக்கப்படும் கப்பலின் மட்டு கூறுகளில் முதல் பாகத்தை வைப்பதன் மூலம் கீல் இடுதல் குறிக்கப்படுகிறது. IAC-I இன் கீல் பிப்ரவரி 28, 2009 அன்று போடப்பட்டது.

ஏவுதல் என்பது கப்பல் கட்டும் இடத்திலிருந்து நீர்நிலைகளுக்கு மாற்றப்படும் போது ஆகும். ஐஏசி 2013 ஆம் ஆண்டு ஆகஸ்ட் 12 ஆம் தேதி தொடங்கப்பட்டது, அந்த நேரத்தில், அதன் கட்டமைப்பு 80% புனையப்பட்டது மற்றும் விசையாழிகள், மின்மாற்றிகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் உள்ளிட்ட அனைத்து முக்கிய இயந்திரங்களும் நிறுவப்பட்டன.

ஐஏசி எர்ணாகுளம் கால்வாயில் பாண்டூன் உதவியுடன் துல்லியமான சூழ்ச்சியில் ஏவப்பட்டது. அடுத்த கட்ட அலங்காரம் முடிவடைந்த மறு பொருத்தும் படகுத்துறையில் நிலைநிறுத்துவதற்காக இது கட்டிடக் கப்பல்துறைக்கு வெளியே நகர்த்தப்பட்டது. ஜூன் 10, 2015 அன்று, IAC துண்டிக்கப்பட்டது.

சோதனைகள் மற்றும் தொற்றுநோயால் தாமதங்கள்

2020ஆம் ஆண்டு நவம்பரில் பேசின் சோதனைகளின் ஒரு பகுதியாக IAC இன் உந்துவிசை மற்றும் மின் உற்பத்தி உபகரணங்கள் மற்றும் தொடர்புடைய அமைப்புகளின் தயார்நிலை துறைமுகத்தில் சோதிக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது கோவிட்-19 அலையின் காரணமாக கடல் சோதனைகள் தாமதமாகின. இறுதியாக கடந்த ஆண்டு ஆகஸ்ட் 4 ஆம் தேதி, கொச்சியில் இருந்து IAC தனது முதல் திறந்த கடல் பயணத்தின் மூலம் முதல் கட்ட கடல் சோதனைகள் தொடங்கி, நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு திரும்பியது.

இதைத் தொடர்ந்து முறையே அக்டோபர் 2021 மற்றும் இந்த ஆண்டு ஜனவரியில் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாம் கட்ட கடல் சோதனைகள் நடத்தப்பட்டன.

இந்த மூன்று கட்டங்களும் உந்துவிசை இயந்திரங்கள், மின் மற்றும் மின்னணு தொகுப்புகள், டெக் இயந்திரங்கள், உயிர் காக்கும் உபகரணங்கள், கப்பலின் வழிசெலுத்தல் மற்றும் தகவல் தொடர்பு அமைப்புகள் ஆகியவற்றை சோதித்தன.

IACக்கான நான்காவது மற்றும் இறுதிக் கட்ட கடல் சோதனைகள் ஜூலை 10 அன்று முடிக்கப்பட்டது, விமானத்தில் உள்ள பெரும்பாலான உபகரணங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த சோதனை நடத்தப்பட்டது. இந்தக் கப்பல் ஜூலை 28ஆம் தேதி கடற்படையிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

பாதை

விக்ராந்த் சுமார் 20,000 கோடி ரூபாய் செலவில் கட்டப்பட்டுள்ளது. முழு உள்நாட்டு கட்டுமானம், 76% உள்நாட்டு உள்ளடக்கம் மற்றும் 2,000 CSL பணியாளர்களுக்கு வேலைவாய்ப்புடன் மேலும் 13,000 பேர் மறைமுகமாக வேலை வாய்ப்பு வழங்குவதன் மூலம் சுமார் 80 முதல் 85% இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் மீண்டும் கட்டப்பட்டிருப்பதாக கடற்படை தெரிவித்துள்ளது.

ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தை இயக்குவது குறித்து கடற்படை கூறியது, “விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களை நிர்மாணித்த அனுபவம் உள்ள பிற முன்னேறிய நாடுகளில் நடைமுறையில் உள்ள நடைமுறைகளுக்கு ஏற்ப, நிலையான இறக்கை விமானங்களின் டெக் ஒருங்கிணைப்பு சோதனைகள் மற்றும் ஏவியேஷன் வசதி வளாகத்தின் சுரண்டல் ஆகியவை ஆணையத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படும்.

கப்பலின் செயல்பாட்டு கட்டளை மற்றும் விமான பாதுகாப்பு உட்பட கப்பலின் கட்டுப்பாடு கடற்படையிடம் இருக்கும்போது , ஐஎன்எஸ் விக்ராந்தின் விமான சோதனைகள் நவம்பரில் தொடங்கும் என்றும், 2023 ஆம் ஆண்டின் நடுப்பகுதியில் கேரியர் முழுமையாக செயல்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்று கடற்படைத் துணைத் தலைவர் வைஸ் அட்மிரல் எஸ்என் கோர்மேட் கூறினார்.

மற்றொரு விமானம் தாங்கி கப்பல் தேவை

கடந்த சில ஆண்டுகளாக, ரஷ்ய வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கியேவ்-வகுப்பு ஐஎன்எஸ் விக்ரமாதித்யா மற்றும் ஐஎன்எஸ் விக்ராந்த் தவிர மூன்றாவது கேரியர் ஒன்றைத் தருமாறு உயர்மட்டத் தளபதிகள் வலியுறுத்தி வருகின்றனர்.

சுதேச விமானம் தாங்கி கப்பல்-II ஐஎன்எஸ் விஷால் என பெயரிடப்படும், சுமார் 65,000 டன்கள் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டுள்ளது. இது இங்கிலாந்தின் ராணி எலிசபெத்-வகுப்பு கேரியர்களுக்கு சமமாக இருக்கும். மூன்றில் ஒரு பங்கு மறுசீரமைப்பில் இருந்தால், எந்த நேரத்திலும் இந்தியா இரண்டு கேரியர்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதே யோசனை.

விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்க செலவு

விமான தாங்கி கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் இயக்குவதற்கும் செலவு எப்போதும் ஒரு முக்கிய கருத்தாகும். விமானம் தாங்கி கப்பல்களின் செயல்பாட்டு உருவாக்கம் - அழிப்பு, போர் கப்பல்கள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் சேவைக் கப்பல்களைக் கொண்டுள்ளது.

இந்தக் கப்பல்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் அதன் சொந்த பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இருந்தபோதிலும், விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பாதிக்கப்படக்கூடிய இலக்காகவே இருக்கின்றன.

எவ்வாறாயினும், ஐஏசி-II ஐ உருவாக்குவதற்கான ஒப்புதல் அரசியல், பொருளாதாரம் மற்றும் மூலோபாயக் கருத்தாய்வுகளைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், உலகளாவிய கடல்சார் சக்தியாக இந்தியாவின் கணிப்பு நிலைப்பாடுகளில் ஒன்றாகும் என்று மூத்த அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

இந்த முடிவை சீனா தனது மூன்றாவது கேரியருடன் எவ்வாறு விரைவாக தனது கேரியர் திட்டத்தைத் தொடர்கிறது என்ற நிலைப்பாட்டில் இருந்து பார்க்கப்பட வேண்டும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil