scorecardresearch

சைரஸ் மிஸ்திரி சீட் பெல்ட் அணியாததுதான் உயிரிழப்புக்கு காரணமா?

சீட் பெல்ட்டுகள் படிப்படியாக நமது வாழ்க்கையில் நுழைந்து இன்று சாலை பயணங்களில் பாதுகாப்பு அரணாக மாறிவிட்டன.

சைரஸ் மிஸ்திரி சீட் பெல்ட் அணியாததுதான் உயிரிழப்புக்கு காரணமா?
மகாராஷ்டிராவில் நிகழ்ந்த கார் விபத்தில் சைரஸ் மிஸ்திரி உயிரிழந்தார்.

விமான ஆராய்ச்சியாளராக ஜார்ஸ் கேலி (George Cayley) கண்டுபிடித்த சீட் பெல்ட்கள் 1800களின் பிற்பகுதியில் புழக்கத்துக்கு வந்தன. இதன் நோக்கம் விமானிகள் தங்கள் இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பதை உறுதி செய்வதே.
இதற்கிடையில் 1885 பிப்ரவரி 10ஆம் தேதி முதல் சீட் பெல்ட்க்கு காப்புரிமை பெறப்பட்டது.

3 பாய்ண்ட் சீட் பெல்ட்

வோல்வோவின் உத்தரவின் பேரில் ஸ்விஸ் (Swedish)பொறியாளர் நில்ஸ் பொஹ்லின் V-வகையிலான மூன்று-புள்ளி (3 பாயிண்ட்) இருக்கை பெல்ட்டைக் கண்டுபிடித்தார்.
அதன் பிறகு, தற்போது நாம் பயன்படுத்தும் இருக்கை பெல்ட் 1959 இல் நடைமுறைக்கு வந்தது. அதுவரை, சீட் பெல்ட்கள் இரண்டு-புள்ளி மடி பெல்ட்களாக இருந்தன.

இப்போது நாம் விமானங்களில் பார்க்கிறோம். இந்த அடிப்படை வடிவமைப்பு ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு அடிவயிற்றின் மேல் கட்டப்பட்ட ஒரு கொக்கியுடன் உருவாக்கப்பட்டது.
இதை, ஒப்பிடுகையில், புதுமையான மூன்று-புள்ளி இருக்கை பெல்ட் சாலை விபத்து ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு மிகச் சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. அதன் வடிவமைப்பின் காரணமாக, உடலின் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகளை மிகவும் உறுதியான முறையில் பாதுகாக்க உதவும் இந்த சீட் பெல்ட், பல ஆண்டுகளாக உலகளவில் மில்லியன் கணக்கான உயிர்களைக் காப்பாற்ற உதவியது.

இருக்கை பெல்ட்கள் எவ்வாறு பாதுகாக்கின்றன

இந்த உண்மை எளிய அறிவியலால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் வாகனம் ஒன்று செல்கிறது. இந்த வாகனத்தின் பின் இருக்கையில் சுமார் 80 கிலோ எடையுள்ள, சீட் பெல்ட் அணியாத பயணி விபத்தின் போது 30,864 ஜூல்களின் பெரும் சக்தியால் தாக்கப்படுகிறார்.

இத்தகைய அபரிமிதமான வேகமானது, வாகனத்தின் உள்ளேயும் வெளியேயும் பயணிக்கும் பயணிகளுக்கும் மற்றவர்களுக்கும் கடுமையான காயங்களை ஏற்படுத்தும் திறன் கொண்டது.

பின் இருக்கை பயணிகள் சீட் பெல்ட் மூலம் தங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ளத் தவறினால், அவர்கள் காயங்களுக்கு ஆளாகக்கூடிய மூன்று வழிகள் உள்ளன.

முதலாவது அவர்களின் உடல்கள் வாகனத்தின் உட்புறத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் சூழ்நிலையை உள்ளடக்கியது. இது போன்ற ஒரு நிகழ்வு அதிக தாக்க விபத்துகளில் நடைபெறுகிறது.
இதன் போது பயணிகளின் உடலுக்கும் வாகனத்தின் உட்புறத்திற்கும் இடையே மோதல் கடுமையான பின்விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

இரண்டாவது முறை, சீட் பெல்ட் அணியாத பயணிகள் சக பயணிகளுடன் மோதுவது அனைத்து தரப்பினருக்கும் கடுமையான உடல் உபாதையை ஏற்படுத்துகிறது.
சீட் பெல்ட்டுடன்
இணைக்கப்படாத பின் இருக்கை பயணிகள் காயம் அல்லது இறப்புக்கு ஆளாகும் மூன்றாவது வழி, வாகனத்தின் கண்ணாடி மற்றும் ஜன்னல்கள் வழியாக வெளியேற்றுவது.

இந்தத் தகவல்கள், SaveLIFE அறக்கட்டளை மேற்கொண்ட பல்வேறு தடயவியல் விபத்து ஆய்வுகளின் போது கண்டுபிடிக்கப்பட்டன. இதுபோன்ற விபத்துக்களின்போது, ​​அவர்கள் பயணித்த வாகனங்களிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் உடல்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளன.

சாலை விபத்துக்கள் இரண்டு முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது: விபத்துக்கான காரணம் மற்றும் காயத்திற்கான காரணம். முந்தையது ஓட்டுநர் நடத்தை, சாலை பொறியியல் மற்றும் வாகனப் பிரச்சினைகள் தொடர்பான விஷயங்களைக் கையாள்கிறது.
பிந்தையது, பெரும்பாலும் உள்கட்டமைப்பு மற்றும் வாகனப் பாதுகாப்புச் சிக்கல்களில் அடுத்தடுத்த காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும் காரணங்களைக் கையாள்கிறது.

இன்று, பெரும்பாலான வாகனங்களில் சீட் பெல்ட்கள் ஒரு நிலையான அம்சமாகும், ஏனெனில் அவை கடுமையான காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தடுக்கும் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

சட்டம் கூட சீட் பெல்ட்களை அணிய வேண்டும், உங்கள் பாதுகாப்பிற்காக மட்டுமல்ல, மற்ற பயணிகளின் பாதுகாப்பிற்காகவும் ஒரு பெல்ட் அணியாத பயணி மற்ற பயணிகளுடன் மோதி கடுமையாக காயமடையலாம் எனக் கூறுகின்றன.

மத்திய மோட்டார் வாகன விதிகள், 1989 இன் விதி 138(3), பின்பக்க பயணிகளும் சீட் பெல்ட் அணிவதைக் கட்டாயமாக்குகிறது. மேலும், ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகள் சீட் பெல்ட் அணியாதது, மோட்டார் வாகனச் சட்டம், 1988 (மோட்டார் வாகனங்கள் (திருத்தம்) சட்டத்தின் மூலம் திருத்தப்பட்டபடி, 2019 பிரிவு 194B(1) இன் படி ஆயிரம் ரூபாய் அபராதம் விதிக்கலாம்.

தண்டனை விதிகள் இருந்தபோதிலும், பின் இருக்கை பயணிகளிடையே சீட் பெல்ட் அணிவது குறைவாகவே காணப்படுகிறது. SaveLIFE அறக்கட்டளை மேற்கொண்ட 2019 கணக்கெடுப்பில், பதிலளித்தவர்களில் 7% பேர் மட்டுமே பின் இருக்கை பெல்ட்டைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிப்படுத்தியுள்ளனர்.
உண்மையில், சட்டமியற்றும் சக்தி இருந்தாலும், பின் இருக்கை பெல்ட்டை கட்டாயமாக்கும் இந்த விதியை பெரும்பாலான மக்கள் அறிந்திருக்கவில்லை.

மேலும் பின் இருக்கை பெல்ட்களை விட முன் இருக்கை பெல்ட்களைப் பயன்படுத்துவதில் அதிக முக்கியத்துவம் உள்ளது.

உயிர் காக்கும் மருந்து

பல ஆண்டுகளாக SLF ஆல் ஆராயப்பட்ட விபத்துகளில், அதிக வேகம் தொடர்ந்து சாலை விபத்துக்களுக்குப் பின்னால் ஒரு முக்கிய காரணியாக இருந்து வருகிறது.
சீட் பெல்ட்களைப் பயன்படுத்தாதது காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளுக்கு ஒரு முக்கிய காரணமாக வெளிப்பட்டது. இதுபோன்ற தேவையற்ற காயங்கள் மற்றும் இறப்புகளைத் தடுக்க அதிகாரிகள், பின் இருக்கை பெல்ட் பயன்பாட்டைக் கண்டிப்பாக அமல்படுத்துவதை உறுதி செய்ய வேண்டியது அவசியம்.

சாலை விபத்துக்களைப் போக்க ஸ்வச் பாரத் மிஷன் (தூய்மை பாரதம்) அளவில் விரிவான விழிப்புணர்வு பரப்புரை செய்வதும் காலத்தின் தேவை. சமீப காலமாக சாதனை எண்ணிக்கையில் காணப்படும் சாலை விபத்து மரணங்கள் மற்றும் காயங்களைத் தடுக்க இவற்றின் கலவை தேவைப்படுகிறது.

சைரஸ் மிஸ்திரி மரணித்த பால்கர் பகுதியில் நிகழ்ந்த விபத்து வேறுவிதமாக நடந்திருக்கலாம். இதில் வாகனம் ஏதேனும் அறியப்படாத காரணத்திற்காக இன்னும் விலகியிருக்கலாம், ஆனால் விபத்துத் தடைகள் அல்லது பிற தணிப்பு நடவடிக்கைகளின் காரணமாக வெளிப்படையான கான்கிரீட் கட்டமைப்பில் மோதவில்லை.
இந்த யதார்த்தத்திற்குள், வாகனம் திடீரென நின்றாலும், பின் இருக்கை பயணிகள் பெரிய அளவில் காயமின்றி தப்பியிருக்கலாம். அவர்கள் சீட் பெல்ட் அணிந்திருந்தால் இது சாத்தியமாகி இருக்கலாம்.

ஆகவே சீட் பெல்ட்-ஐ வெறும் விபத்து முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கையாக பார்க்காமல் அதை காரில் பயணிக்கும் அனைவரும் கட்டாயமாக்கிக் கொள்ளல் வேண்டும்.
முன் இருக்கையில் அமர்ந்து பயணிக்கும் பயணிகளைப் போல் பின் இருக்கை பயணிகளும் சீட் பெல்ட்-ஐ கட்டாயம் அணிய வேண்டும். காரில் பயணிக்கும்போது நாம் உள்பட நம்முடன் பயணிக்கும் பயணிகளின் பாதுகாப்பையும் நாம் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil

Stay updated with the latest news headlines and all the latest Explained news download Indian Express Tamil App.

Web Title: The evolution of the seat belt and why it is literally a matter of life and death