ஆரே மில்க் காலனி மரம் வெட்டுதல் வழக்கு விவகாரம் எந்த நிலையில் உள்ளது?

லக்ஷ்மன் சிங், கட்டுரையாளர்

Mumbai's Aarey colony issue: உச்சநீதிமன்றத்தின் சிறப்பு விடுமுறை கால அமர்வு திங்கள்கிழமை, “மரங்களை வெட்டுவது தொடர்பாக அடுத்த வழக்கு விசாரணை வரை பராமரிக்கப்பட வேண்டும்” என்று உத்தரவிட்டது. இதன் பொருள் மும்பை மெட்ரோ ரெயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (எம்.எம்.ஆர்.சி.எல்) -ஆல் முன்மொழியப்பட்ட கார் கொட்டகை இருக்கும் இடத்தில் மேலும் மரங்களை வெட்ட முடியாது என்றாலும், அது திட்டம் தொடர்பான கட்டுமான நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள முடியும்.

மகாராஷ்டிராவுக்காக ஆஜரான சொலிசிட்டர் ஜெனரல் துஷர் மேத்தா, வெட்டப்பட வேண்டிய மரங்கள் அனைத்தும் வெட்டப்படுகின்றன என்றும், மேலும் கூடுதலாக மரங்கள் எதுவும் வெட்டப்பட வேண்டியதில்லை என்றும் கூறினார். எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் முன்மொழிந்தது - மற்றும் பிரஹன் மும்பை மாநகராட்சியின் மரம் ஆணையத்தால் 2,185 மரங்களை வெட்டவும், 460 மரங்கள் இடமாற்றம் செய்யவும் அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தது.

மரங்களை வெட்டுவதை எதிர்த்து கைது செய்யப்பட்ட அனைவரையும் விடுவிக்க வேண்டும் என்று நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது. கைது செய்யப்பட்ட 29 நபர்களும் ஞாயிற்றுக்கிழமை இரவு ஜாமீனில் விடுவிக்கப்பட்டனர்.

நீதிபதிகள் அருண் மிஸ்ரா மற்றும் அசோக் பூஷண் ஆகியோரின் பெஞ்ச் இந்த விஷயத்தை அக்டோபர் 21 ஆம் தேதி நீதிமன்றத்தின் காடுகள் தொடர்பான அமர்வின் விசாரணைக்கு பட்டியலிடுமாறு உத்தரவிட்டது.

இந்த வழக்கு உச்சநீதிமன்றத்துக்கு எப்படி சென்றது முக்கிய பிரச்சினை என்ன?

மும்பையின் ஆரே காலனியில் 33 ஹெக்டேர் நிலத்தில் அமைந்துள்ள எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் கார் கொட்டகைக்கு மரங்களை வெட்டுவதைத் தடுத்து நிறுத்துமாறு கோரி 21 வயதான கிரேட்டர் நொய்டாவைச் சேர்ந்த சட்ட மாணவர் ரிஷவ் ரஞ்சன் ஞாயிற்றுக்கிழமை இந்தியாவின் தலைமை நீதிபதி ரஞ்சன் கோகோய்க்கு கடிதம் எழுதினார். இந்த இடம் மிதி ஆற்றின் கரையில் உள்ளது. அதில் பல தடங்கள் மற்றும் துணை நதிகள் பாய்கின்றன - மேலும் மாசுபடுத்தும் கட்டுமான தொழில் மும்பையை வெள்ளத்தில் மூழ்கடிக்கக்கூடும் என்று அவர் வாதிட்டார். இந்த கடிதத்தை நீதிமன்றம் பொது நலன் வழக்கு (பி.ஐ.எல்) என்று ஏற்றுக் கொண்டு சிறப்பு அமர்வு அமைத்தது.

மெட்ரோ கார் கொட்டகை தொடர்பாக சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களுக்கும் அரசாங்கத்திற்கும் இடையிலான மோதல் 2014 முதல் நடந்து வருகிறது. வெள்ளிக்கிழமை, மும்பை உயர் நீதிமன்றம் ஆரேயில் மரங்களை வெட்டுவதற்கான முடிவை எதிர்த்து நான்கு மனுக்களை தள்ளுபடி செய்தது. மரம் வெட்டுவதற்கு பி.எம்.சி மரம் ஆணையத்தின் அனுமதியின் உரிமையையும் சட்டபூர்வத்தையும் மனுதாரர்கள் கேள்வி எழுப்பியதோடு, ஆரேயை வெள்ள சமவெளி மற்றும் வனப்பகுதியாக அறிவிக்கும்படி கேட்டுக்கொண்டனர். ஆரே என்பது சஞ்சய் காந்தி தேசிய பூங்காவின் விரிவாக்கம் என்றும், கார் கொட்டகை இப்பகுதியை அதிக அளவில் வணிக ரீதியாக சுரண்டுவதற்கு வழி வகுக்கும் என்றும் ஆர்வலர்கள் வாதிடுகின்றனர்.

மெட்ரோ ஏன் இங்கே கார் கொட்டகை வேண்டுகிறது?

எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் இந்த நிலம் அரசுக்கு சொந்தமானது என்று வாதிடுகிறது - இது பால் மேம்பாட்டுத் துறையிடம் உள்ளது - எனவே, நீண்ட, குழப்பமான மற்றும் விலையுயர்ந்த கையகப்படுத்தல் செயல்முறையை குடிமக்களுக்கு பூஜ்ஜிய கூடுதல் செலவுடன் தவிர்க்கலாம் என்று கூறுகிறது.

ஆரே சாந்தாகுருஸ் மின்பொருள் ஏற்றுமதி பிராஸஸிங் ஜோனில் (SEEPZ)-இல் இருந்து 800 மீட்டர் தொலைவில் அமைந்துள்ளது. 33.5-கிமீ கொலாபா-சீப்ஸ் இந்த வரிசையில் கடைசி நிலையம். செயல்பாடுகளை விரைவாகச் செய்யக்கூடிய இடத்திலிருந்து உகந்த தூரம். அவசர காலங்களில், மாற்று வழிகளில் இயக்க ஊழியர்களுக்கு டிப்போ எளிதில் அணுகப்பட வேண்டும்.

SEEPZ-லிருந்து 10 கி.மீ தூரத்தில் உள்ள கஞ்சூர்மார்க்கில் இந்த டிப்போ இருக்க வேண்டும் என்று ஆர்வலர்கள் விரும்புகிறார்கள். இந்த இடத்தில் நிலம் கையகப்படுத்தினால் ரூ .23,000 கோடி மெட்ரோ லைன் 3 திட்டத்தின் (கார் கொட்டகையால் சேவை செய்யப்படும் கொலாபா-சீப்ஸ் வரி) ரூ .5 ஆயிரம் கோடி அதிகரிக்கும். இது திட்டத்தை தாமதப்படுத்தும், மேலும் செலவை அதிகரிக்கும்.

முன்னதாக, கஞ்சூர்மார்க் தளம் வழக்குகளின் கீழ் இருப்பதாக அரசாங்கம் கூறியிருந்தது. ஆனால் பம்பாய் உயர்நீதிமன்றத்தில் தனது வழக்கை வாதிடும் போது, வேறு மெட்ரோ பாதைக்காக டெப்போவை வைக்க இந்த தளம் பயன்படுத்தப்படும் என்று அரசாங்கம் கூறியது.

ஆரே இடத்தில் என்ன வகையான வசதி கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது?

முன்மொழியப்பட்ட கார் கொட்டகை சுத்தம் செய்தல், பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் வசதிகளைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு ரயில்வே கார் கொட்டகை என்பது அபாய வகை (ரெட் கேட்டகரி) தொழில் ஆகும். இது மிக உயர்ந்த மாசுபாட்டை ஏற்படுத்துகிறது. கொட்டகையின் செயல்பாடுகள் எண்ணெய், கிரீஸ் மற்றும் மின் கழிவுகளை உருவாக்கும், மேலும் அமிலம் மற்றும் வண்ணப்பூச்சுகள் போன்ற அபாயகரமான பொருட்களை உருவாக்கும் என்று ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். கழிவுகள் மிதிக்கு வெளியேற்றப்படும், மேலும் நிலத்தடி நீரை மாசுபடுத்தும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள். மேலும், டிப்போவை நிர்மாணிப்பது நிலத்தடி நீர் வளங்களை சுரண்டுவதை அதிகரிக்கும் என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

எந்தவிதமான மாசுபாட்டையும் தடுப்பதற்கான வழிமுறைகளை அமைக்கும் என்று எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் கூறியது. ஆற்றங்கரைகளில் ரெட் கேட்டகரி வகை தொழில்கள் அமைப்பதற்கான தற்போதைய தடை 2015 இல் ரத்து செய்யப்பட்டது.

இந்த திட்டத்தின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு குறித்த வாதம் என்ன?

ஆராய்ச்சியாளர்களான ஜீஷன் ஏ மிர்சா மற்றும் ராஜேஷ் சனப் ஆகியோரால் தயாரிக்கப்பட்ட “ஆரே மில்க் காலனி மற்றும் பிலிம் சிட்டியின் பல்லுயிர்” பற்றிய அறிக்கையின்படி, இப்பகுதியில் 86 வகையான பட்டாம்பூச்சிகள், 90 வகையான சிலந்தி, 46 வகையான ஊர்வன, 34 வகையான காட்டுப்பூக்கள் மற்றும் ஒன்பது சிறுத்தைகளும் உள்ளன.

பி.எம்.சியின் மரம் கணக்கெடுப்பின்படி, மும்பையின் பசுமையான சுவாசம் என வர்ணிக்கப்படும் ஆரேயில் சுமார் 4.5 லட்சம் மரங்கள் உள்ளன. ஆரே டிப்போ சதி என்பது மிதியின் எஞ்சியிருக்கும் இயற்கை வெள்ளப்பெருக்கு ஆகும். அதன் கட்டுமானம் மற்றும் மரங்களை வெட்டுவதன் மூலம் மழைக்காலத்தில் அதிக நீரில் மூழ்கும்.

இருப்பினும், முன்மொழியப்பட்ட கார் கொட்டகை 33 ஹெக்டேரில் மட்டுமே அமைக்கப்படும். இது 1,278 ஹெக்டேர் கிரீன் பெல்ட்டில் 2% மட்டுமே. இந்த 33 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பைத் தாண்டி, ஆரேயின் வேறு எந்த பகுதியும் தொந்தரவு செய்யாது என்று எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் தெரிவித்துள்ளது, ஏனெனில், இந்த இடம் மூன்று பக்கங்களிலிருந்தும் சாலை வழியாக அணுகப்படுகிறது.

மேலும், வார இறுதியில் வெட்டப்பட்ட மரங்கள் கார் கொட்டகைக்கு ஒதுக்கப்பட்ட நிலத்தில் 17% மட்டுமே இருந்தன. எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் 60% மரங்கள் பூர்வீகமற்றவை மற்றும் கவர்ச்சியானவை என்றும், அவை நாட்டு இனங்களால் மாற்றப்படலாம் என்றும் கூறியுள்ளது.

செயின்ட் சேவியர் கல்லூரியின் தாவரவியல் துறைத் தலைவர் டாக்டர் ராஜேந்திர ஷிண்டே அளித்த அறிக்கையின்படி, அந்த இடத்திலுள்ள 87 வகையான மரங்களில் 36 நாட்டு மரங்களாக இருந்தன - அவற்றில் தமன் (502), செஹ்மத் (445), மா (82), மஹுவா (21), பாலாஷ் (8), டெண்டு (8), வாட் (3), தேக்கு (1), பெஹ்தா (1) ஆகியவை ஆகும். உயர்நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்பட்ட மனுக்களில் ஒன்று பின்வரும் நாட்டு மர வகைகள் இல்லை என்ற வகையில் சுபாபுல் (522), மழை மரம் (169) மற்றும் குல்மோகர் (26) குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.

ஒட்டுமொத்த கார்பன் வெளியேற்ற அளவை குறைப்பதன் மூலம் மெட்ரோ மகத்தான சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளைத் தரும் என்று எம்.எம்.ஆர்.சி.எல் வாதிட்டது.

இப்பகுதியை ‘காடு’ என்று வகைப்படுத்தியதில் என்ன சர்ச்சை?

2015 ஆம் ஆண்டில், வான்சக்தி என்ற தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனத்தின் ஸ்டாலின் டி, தேசிய பசுமை தீர்ப்பாயத்தில் (என்ஜிடி) ஒரு மனுவை தாக்கல் செய்தார், ஆரேயை "காடு" என்று அறிவிக்க வேண்டும். இந்த மனு 2018 செப்டம்பரில் தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது.

மற்றொரு அபிவிருத்தி மண்டலத்திலிருந்து மெட்ரோ கார் கொட்டகைக்கு ஆரேயின் நில பயன்பாட்டை மாற்றியமைக்கக் கோரி, 2017 ஆம் ஆண்டில் ஆரே கன்சர்வேஷன் குழுமத்தைச் சேர்ந்த அமிர்தா பட்டாச்சார்ஜி மற்றொரு மனு தாக்கல் செய்தார். அந்த மனுவை மும்பை உயர் நீதிமன்றம் 2018 இல் தள்ளுபடி செய்தது. நில பயன்பாட்டை மாற்றுவதற்கான அரசாங்கத்தின் அறிவிப்பை நீதிமன்றம் உறுதி செய்தது.

பட்டாச்சார்ஜி மற்றும் ஸ்டாலின் இருவரும் 2018 ஆம் ஆண்டில் உச்சநீதிமன்றத்தில் சிறப்பு விடுப்பு மனுக்களை தாக்கல் செய்தனர். இந்த மனுக்கள் இப்போது அக்டோபர் 21 அன்று ரஞ்சனின் மனுவுடன் விசாரணைக்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.