நூற்றாண்டு கடந்தும் கம்பீரமாக நிற்கும் பழைய பாம்பன் பாலம்; புதிய பாம்பன் பாலத்தின் சிறப்புகள் என்னென்ன?

நீலக் கடலின் குறுக்கே நீண்டு இயற்கை காட்சியுடன் ராமேஸ்வரத்தை இந்தியாவின் பிரதான நிலப்பகுதியுடன் இணைக்கும், பாம்பன் புதிய ரயில் பாலத்தை ராம நவமி அன்று (ஏப்ரல் 6) பிரதமர் நரேந்திர மோடி திறந்து வைக்க உள்ளார்.

இந்தப் புதிய பாலம், நூற்றாண்டு பழமையான பாம்பன் பாலத்திற்கு மாற்றாக கட்டப்பட்டுள்ளது. மேலும் இந்தியாவின் முதல் செங்குத்து லிஃப்ட் ரயில்வே கடல் பாலம் என்ற பொறியியல் அற்புதமாகக் கருதப்படுகிறது . துருப்பிடிக்காத எஃகு, பாலிசிலோக்சேன் பெயிண்ட் மூலம் கட்டப்பட்ட இந்தப் பாலம், கடுமையான கடல் நிலைமைகளைத் தாங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் ஆயுட்காலம் 58 ஆண்டுகள் வரை ஆகும். இது ஒரு தானியங்கி எலக்ட்ரோ-மெக்கானிக்கல் லிஃப்ட் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. இது பாலத்தை 17 மீட்டர் உயரத்திற்கு உயர்த்த உதவும், இதனால் இலகுவான கப்பல் பாதையை அனுமதிக்கும்.

1964 ஆம் ஆண்டு ஏற்பட்ட பயங்கரமான சுனாமியின் போதும், பயணிகள் நிறைந்த ரயில் அடித்துச் செல்லப்பட்டபோதும் பழைய பாலம் உறுதியாக நின்றது. ரயில்வே அதிகாரிகளின் கூற்றுப்படி, புதிய பாலம் ரயில்வேயின் பொறியியல் திறமைக்கு ஒரு சான்றாகும். மேலும் இந்தியாவின் உள்கட்டமைப்பின் அளவுகோலை உயர்த்தியுள்ளது.

பழைய பாம்பன் பாலத்தின் உறுதித் தன்மை:

பழைய பாம்பன் பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் 1911-ல் தொடங்கி 1914 ஆம் ஆண்டு போக்குவரத்துக்கு திறக்கப்பட்டது. இது இந்தியாவின் முதல் கடல் பாலமாகும். இது வர்த்தகத்திற்காக கட்டப்பட்டது. பிரிட்டிஷ் ஆட்சியின் அந்த நாட்களில், கப்பல்கள் 2 துறைமுகங்களுக்கு இடையே இயங்கின. பாம்பன் (அ)ராமேஸ்வரம் தீவின் தென்கிழக்கு முனையில் உள்ள தனுஷ்கோடி மற்றும் இலங்கையில் உள்ள தலைமன்னாருக்கு இடையே 1964-ம் ஆண்டு சுனாமியின் போது, ​​தனுஷ்கோடி முற்றிலுமாக அழிந்தது. 

பழைய பாலத்தில் இரட்டை இலை பாஸ்குல் பிரிவு இருந்தது, இது ஷெர்ஸர் ரோலிங்-டைப் லிஃப்ட் ஸ்பான் உடன் கப்பல்கள் கடந்து செல்ல உயர்த்தப்பட்டது. கடல் அரிக்கும் சூழலைத் தாங்கியும் பாலம் கட்டப்பட்டதால் இது ஒரு தொழில்நுட்ப அற்புதமாகக் கருதப்படுகிறது. 2010-ல் பாந்த்ரா-வொர்லி கடல் இணைப்பு திறக்கப்படும் வரை இது இந்தியாவின் மிக நீளமான கடல் இணைப்பாக இருந்தது.

1964-ல் வீசிய கோர புயல்:

டிசம்பர் 23, 1964 அன்று இரவு, ஒரு கடுமையான சுனாமி பாம்பன் தீவை மிகவும் மோசமாகத் தாக்கியது. பாம்பன்-தனுஷ்கோடி பயணிகள் ரயிலின் 6 பெட்டிகள் இரவு 11 மணியளவில் பாலத்தைக் கடந்து ராமேஸ்வரத்திலிருந்து தனுஷ்கோடிக்குச் சென்று கொண்டிருந்தன.

கடுமையாாக வீசிய புயலால் ரயில் இலக்கை அடைய முடியவில்லை. முற்றிலுமாக கடலில் அடித்துச் செல்லப்பட்டது. 

"கடுமையான புயல் காரணமாக, ராமேஸ்வரம் சாலையில் உள்ள எந்த ஊழியர்களும் வெளியே சென்று ரயிலின் கதியை அறிய முடியவில்லை. கடல் நீர் வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்ததால், தனுஷ்கோடியில் உள்ள ஊழியர்களே சிக்கிக் கொண்டனர். காலை 6 மணிக்கு புயலில் அமைதி நிலவியபோது, ​​ராமேஸ்வரம் சாலை ஓரத்தில் பரவியிருந்த ஒரு பெரிய நீர் அடுக்கைத் தவிர வேறு எதையும் ஊழியர்களால் பார்க்க முடியவில்லை. டிசம்பர் 24, 1964 அன்று காலையில் சில ஊழியர்கள் இயந்திரத்தில் இருந்து தண்ணீர் வெளியேறுவதைக் கவனித்தபோதுதான் ரயிலின் கதி என்னவென்று அறிய முடிந்தது," என்று 1967-ல் வெளியிடப்பட்ட ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையத்தின் (CRS) அறிக்கை கூறுகிறது.

இறப்புகளின் சரியான எண்ணிக்கை தெரியவில்லை என்றாலும், ரயிலில் 110 பயணிகள் மற்றும் 18 ரயில்வே ஊழியர்கள் இருந்ததாகவும், அவர்கள் அனைவரும் உயிரிழந்ததாகவும் கூறப்படுகிறது. இந்த எண்ணிக்கை 250 வரை இருக்கலாம் என கூறுகின்றன. பழைய பாம்பன் பாலம் சுனாமியை தாங்கியிருந்தாலும், ஷெர்சர் ஸ்பான் தவிர, 146 ஸ்பான்களில் 126 ஸ்பான்கள் வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்படும் அளவுக்கு அது கடுமையாக சேதமடைந்தது. மேலும் பாலத்தின் 2 தூண்களும் வெள்ளத்தில் அடித்துச் செல்லப்பட்டன.

இந்தியாவின் புகழ்பெற்ற பொறியாளரும், மெட்ரோ நாயகன் என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்ரீதரன், பாம்பன் பாலத்தின் மறுசீரமைப்பு ஆரம்பகால பணிகளில் ஈடுபடுத்தப்பட்டார்.

"நான் என் சொந்த ஊரில் கிறிஸ்துமஸ் விடுமுறையைக் கொண்டாடிக் கொண்டிருந்தேன் . சென்னையில் உள்ள தலைமைப் பொறியாளரிடம் உடனடியாக அறிக்கை அளிக்க வேண்டும் என்று ஒரு சிறப்புச் செய்தி வந்தது . அந்த நேரத்தில், பாலத்தை மீட்டெடுக்க மாட்டோம் என்ற நிலைப்பாட்டை ரயில்வே அமைச்சகம் எடுத்தது.ஏனெனில் மறுசீரமைப்பு மிகப்பெரிய பணியாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும். மேலும், சாலை கட்டுமானத்திற்கான ஒரு திட்டம் ஏற்கனவே இருந்தது. ஆனால் ராமேஸ்வரத்தின் மீது மிகுந்த பற்று கொண்டிருந்த வட இந்தியாவைச் சேர்ந்த எம்.பி.க்கள், பாலத்தை மீட்டெடுக்க வேண்டும் என்று வலியுறுத்தினர், அதற்கு 6 மாத கால அவகாசம் வழங்கப்பட்டது. பொது மேலாளர் 3 மாத காலக்கெடுவை நிர்ணயித்தார். ஆனால், வெறும் 46 நாட்களில் பாலத்தை மீட்டெடுக்க முடிந்தது," என்று ஸ்ரீதரன் 2021-ல் ஒரு இணையதளத்திற்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார்.

இவ்வளவு குறுகிய காலத்தில் பாலத்தை மீட்டெடுப்பதில் ஸ்ரீதரனின் வெற்றி மீனவர்கள் மேற்கொண்ட முயற்சிகளில்தான் உள்ளது. ஸ்ரீதரனும் ரயில்வே அதிகாரிகளும் பாலத்தை மீண்டும் கட்ட நாடு முழுவதிலுமிருந்து கர்டர்களை கொண்டு வருவதற்கான திட்டத்தை வகுத்துக்கொண்டிருந்த போது, ஒருநாள் ஒரு மீனவர் அந்த இடத்திலிருந்து 2 கி.மீ தொலைவில் ஒரு கர்டர் கிடப்பதைக் கண்டதாக அவருக்குத் தெரிவித்தார். இது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாகும், மேலும் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து அனைத்து கர்டர்களையும் மீட்டெடுக்க ஒரு பெரிய நடவடிக்கை மேற்கொள்ளப்பட்டது. பின்னர், 126 கர்டர்களும் மீட்கப்பட்டு, 46 நாட்களுக்குள் பாலம் மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

புதிய பாம்பன் பாலம்:

நூற்றாண்டு வர்த்தகம் மற்றும் புனித யாத்திரையில் முக்கிய பங்கு வகித்த பழைய பாலம் கடல் அரிப்பு, அதிக பராமரிப்பு மற்றும் சவால்கள் காரணமாக கைவிடப்பட்டது. புதிய பாம்பன் பாலம் கட்ட முடிவு செய்யப்பட்டு, 2019-ல் புதிய பாலத்திற்கான அடிக்கல் நாட்டப்பட்டது.

2.08 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள புதிய அமைப்பு பழைய பாம்பன் பாலத்தை விட 3 மீட்டர் உயரத்தில் உள்ளது. இது சிறிய கப்பல்கள் அகலத்தைத் தூக்காமல் கீழே செல்ல அனுமதிக்கிறது. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் கூற்றுப்படி, இந்தப் பாலம் ஒவ்வொன்றும் 18.3 மீட்டர் கொண்ட 99 அகலங்களுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதன் மையத்தில் 72.5 மீட்டர் செங்குத்து லிப்ட் அகலம் உள்ளது, இது தேவைப்படும்போது பெரிய கப்பல்களை இடமளிக்க 17 மீட்டர் வரை உயர்த்தப்படலாம்.

இந்தப் பாலம் இரட்டை ரயில் பாதைகளுடன் வடிவமைக்கப்பட்டு 333 பைல்கள் மற்றும் 101 பைல் மூடிகளுடன் கட்டப்பட்டுள்ளது, இது கனரக சரக்கு ரயில்கள் மற்றும் வந்தே பாரத் போன்ற மேம்பட்ட அரை-அதிவேக ரயில்கள் அதன் வழியாகச் செல்ல அனுமதிக்கும்.