அந்தமான், நிக்கோபார் தீவுகளின் ராணுவ முக்கியத்துவம் என்ன?

அந்தமான், நிக்கோபார் தீவுகளில் சிவிலியன் மற்றும் ராணுவம் ஆகிய இரண்டிலும் ராஜதந்திர உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான புதிய உந்துதல் பல பத்தாண்டுகளாக தாமதமானது. இங்கே என்ன செய்ய வேண்டும், எப்படி செய்ய வேண்டும், ஏன் செய்ய வேண்டும் என்பதைப் பார்ப்போம்.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: An Expert Explains: The strategic importance of Andaman and Nicobar Islands

இந்தியாவின் கிழக்கு நோக்கிய கொள்கையை வலுவான கிழக்கு சட்டம் (Act East) கொள்கையாக மாற்றியது, கடல் சக்தியின் முக்கியமான முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்து கொண்டது மற்றும் சீன மக்கள் விடுதலை ராணுவத்தின் (பி.எல்.ஏ) கடற்படையின் திறன்களில் விரைவான மேம்பாடு ஆகியவை தீவிரத்தன்மையைக் கொண்டு வந்துள்ளன. பொதுவாக இந்திய தீவுப் பகுதிகளையும், குறிப்பாக அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் குழுவையும் உருவாக்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.

இந்த தீவுகளில் சிவிலியன் மற்றும் இராணுவம் ஆகிய இரண்டிலும் ராணுவ உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்கான சமீபத்திய உந்துதல் வரவேற்கத்தக்கது - மேலும் பல தசாப்தங்கள் தாமதமாகின்றன. இந்த உத்தி தீவுக் குழுவின் புறக்கணிப்பு சுதந்திரத்திற்குப் பிறகு பல தசாப்தங்களில் உத்தி கடல்சார் பார்வை இல்லாததைக் காட்டிக் கொடுக்கிறது.

அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளின் உத்தி முக்கியத்துவம் என்ன?

இந்திய நிலப்பரப்பில் இருந்து தென்கிழக்கே 700 கடல் மைல் (1,300 கிமீ) தொலைவில் இந்த தீவுகள் அமைந்துள்ளன. மலாக்கா ஜலசந்தி, இந்தியப் பெருங்கடலை பசிபிக் பகுதியுடன் இணைக்கும் முக்கிய நீர்வழிப்பாதை, போர்ட் பிளேயரில் இருந்து வருவதற்கு ஒரு நாளுக்கு குறைவான நேரம் ஆகும்.

இந்தோனேசியாவில் உள்ள சபாங் இந்திரா முனையிலிருந்து (கிரேட் நிக்கோபார் தீவில்) தென்கிழக்கே 90 கடல் மைல் தொலைவிலும், கோகோ தீவு (மியான்மர்) அந்தமானின் வடக்கு முனையிலிருந்து 18 கடல் மைல் தொலைவிலும் உள்ளது. தாய்லாந்து வளைகுடாவை அந்தமான் கடலுடன் இணைக்கும் கிரா கால்வாயை தாய்லாந்து கட்டினால், அதன் வாயில் போர்ட் பிளேயருக்கு கிழக்கே 350 கடல் மைல் தொலைவில் இருக்கும்.

மியான்மர், தாய்லாந்து, இந்தோனேசியா மற்றும் பங்களாதேஷ் ஆகிய நாடுகளுடன் இந்தியாவின் நான்கு சர்வதேச கடல் மண்டல எல்லைகளை இந்த தீவுகள் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. பிரத்தியேக பொருளாதார மண்டலம் மற்றும் கண்ட அடுக்கு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் கடல் சட்டங்கள் (யு.என்.சி.எல்.ஓ.எஸ் - UNCLOS) மீதான ஐக்கிய நாடுகளின் மாநாட்டின் கீழ் இந்தியாவிற்கு கணிசமான கடல் இடத்தையும் வழங்குகின்றன.

எதிர்வரும் காலங்களில், இந்தோ-பசிபிக் பிராந்தியத்தின் கிழக்குப் பகுதியில் சீனக் கடல்சார் படைகள் குவிப்பதில் இருந்து கடுமையான சவால் எழக்கூடும். அதாவது மலாக்கா (சுமத்ரா மற்றும் மலாய் தீபகற்பத்திற்கு இடையே), சுந்தா (ஜாவா மற்றும் சுமத்ரா இடையே), லோம்போக் (பாலி மற்றும் லோம்போக் இடையே), மற்றும் ஓம்பை-வெட்டார் (கிழக்கு திமோருக்கு வெளியே) ஜலசந்தி பகுதியில் சவால் எழக்கூடும்.

இந்தியாவின் கடல்சார் பாதுகாப்பைக் குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு கிழக்கிலிருந்து மேற்கொள்ளப்படும் எந்தவொரு முயற்சிக்கும் எதிரான குற்றத்தின் முதல் வரியாக அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகள் இருக்க வேண்டும். 2001-ம் ஆண்டில் அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் கட்டளை (ஏ.என்.சி) முப்படைகளின் கட்டளையாக அமைக்கப்பட்டதன் மூலம் இந்த இருப்பிட நன்மையைப் பயன்படுத்த சில முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டாலும், அடுத்தடுத்த முயற்சிகள் முற்றிலும் போதுமானதாக இல்லை.

அந்தமான் நிக்கோபார் தீவில் உத்தி உள்கட்டமைப்பை உருவாக்கும் வேகம் ஏன் மெதுவாக உள்ளது?

முதலாவதாக, தீவுகள் இந்தியாவின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தி ரீதியில் முக்கியமானவை என்பதை அரசியல் முடிவெடுப்பவர்கள் மிகவும் சமீபத்தில் உணர்ந்துள்ளனர். பி.எல்.ஏ கடற்படையின் முன்னோடியில்லாத விரிவாக்கம் உணர்தலுக்குப் பின்னால் உள்ள காரணங்களில் அடங்கும்.

இரண்டாவதாக, நிலப்பரப்பில் இருந்து உள்ள தூரம் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் பல்வேறு திட்டங்களை தாமதப்படுத்துவதற்கும் நிறுத்துவதற்கும் ஒரு சாக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்றாவதாக, சிறிய திட்டங்களுக்கு கூட சுற்றுச்சூழல் அனுமதி பெறுவதற்கான சிக்கலான நடைமுறைகள் மந்தமானவையாக உள்ளன. காடுகள் மற்றும் பழங்குடியினரின் பாதுகாப்பு குறித்த விதிமுறைகள் நிலம் கையகப்படுத்துவதில் சிக்கல்களைக் கொண்டுள்ளன.

நான்காவதாக, இந்த தீவுகளின் வளர்ச்சி மற்றும் உத்தி உள்கட்டமைப்பு என்பது பல அமைச்சகங்கள், துறைகள் மற்றும் ஏஜென்சிகளை உள்ளடக்கிய பல பரிமாண திட்டமாகும், இது குறிப்பிடத்தக்க ஒருங்கிணைப்பு சவால்களை முன்வைக்கிறது.

இறுதியாக, நீண்ட கால உத்தி பார்வைக்கும் உடனடி அரசியல் ஆதாயங்களுக்கும் இடையிலான மோதல் பெரும்பாலும் பிந்தையவற்றுக்கு ஆதரவாக சாய்ந்துள்ளது.

இந்தத் தீவுகளில் உத்தி உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு எதில் கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

கடல்சார் பாதுகாப்பின் முதல் தேவை இந்த தீவுகளைச் சுற்றியுள்ள பரந்த பகுதியைக் கண்காணிப்பின் கீழ் வைத்திருப்பதாகும். அனைத்து 836 தீவுகளிலும், மக்கள் வசிக்கும் மற்றும் மக்கள் வசிக்காத, அவற்றின் ஆக்கிரமிப்பு முயற்சிகள் அல்லது சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளில் ஈடுபடும் நிறுவனங்களின் பயன்பாட்டிற்கு எதிராக உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

இரண்டாவதாக, கிழக்கிலிருந்து வரும் எந்தவொரு கடற்படைத் தவறுக்கும் எதிராக ஒரு வலுவான தடுப்புக் கூறு உறுதி செய்யப்பட வேண்டும்.

மூன்றாவதாக, இந்தியப் பெருங்கடலில் இருந்து தென்கிழக்கு ஆசியா வரையிலான பிரதான கப்பல் பாதையில் உத்தி ரீதியாக அமைந்துள்ள தெற்குத் தீவுகளின் குழுவில் இந்தியாவின் கடல்சார் பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

நான்காவதாக, தீவுகளுக்கு இடையேயான பயணத்தின் எளிமை முக்கியமானது. மக்கள் மற்றும் பொருட்களின் விரைவான இயக்கம் இல்லாமல், வளர்ச்சியின் வேகம் மெதுவாக இருக்கும். மேம்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து, தீவுகளின் சுற்றுலாத் திறனை உருவாக்கி நிலைநிறுத்த உதவும்.

ஐந்தாவது, உணவுப் பொருட்கள் அல்லது பராமரிப்பு, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பிற சேவைகளுக்கு ஆதரவளிக்கும் தொடர்புடைய உள்ளூர் தொழில்கள் சம்பந்தமாக, தீவுகளின் பிரதான ஆதரவை சார்ந்திருப்பதை முடிந்தவரை குறைக்க வேண்டும்.

தீவுகளில் எந்த வகையான உள்கட்டமைப்புக்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும்?

*தீவுகள் வடக்கிலிருந்து தெற்காக 420 கடல் மைல்கள் (777 கி.மீ) நீண்டுள்ளது. இந்த கடல் பகுதியை விமானம் மற்றும் மேற்பரப்பு தளங்கள் மூலம் கண்காணிக்கவும் ரோந்து செய்யவும் வேண்டும். போயிங் 737 அளவிலான விமானங்களை இயக்கக்கூடிய நீண்ட ஓடுபாதைகள் கொண்ட தனி விமானநிலையங்கள் அவசியம்.

*துறைமுகங்கள் மற்றும் எரிபொருள் சேமிப்புக் கிடங்குகள் போர்ட் பிளேயருக்குத் திரும்ப வேண்டிய அவசியமின்றி கப்பல்களின் செயல்பாட்டுத் திருப்பத்திற்காக தீவுகளின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு இரு குழுக்களிலும் கட்டப்பட வேண்டும்.

*இராணுவம், கடற்படை மற்றும் விமானப்படை ஆகியவை அதிக படைகளை ஈடுபடுத்துவது மட்டுமல்லாமல், அந்தமான் நிக்கோபார் கட்டளையில் சொத்துக்களின் சரியான கலவையை நிலைநிறுத்த வேண்டும். துருப்புக்களின் இருப்பு, தீவுகளை எல்லா நேரங்களிலும் சுத்தப்படுத்த வேண்டிய தேவையுடன் பொருந்த வேண்டும். இறுதியில் அங்கு கண்காணிப்பு மற்றும் போர் விமானங்களை நிலைநிறுத்த வேண்டிய அவசியம் உள்ளது, மேலும் அடிக்கடி பிரிவினைகள் இடைக்காலத்தில் செயல்பட வேண்டும்.

*கலாத்தியா விரிகுடா (கிரேட் நிக்கோபார் தீவு) டிரான்ஷிப்மென்ட் துறைமுகத்தின் பணிகள் துரிதப்படுத்தப்பட வேண்டும். சர்வதேச மற்றும் இந்திய கப்பல் போக்குவரத்திற்காக பழுதுபார்ப்பு மற்றும் தளவாடங்கள் போன்ற கடல்சார் சேவைகள் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

*சாலை நெட்வொர்க்குகள், தீவுகளுக்கு இடையேயான அதிவேக படகு சேவைகள் மற்றும் கடல் விமான முனையம் உருவாக்கப்பட வேண்டும்.

*வெளிநாட்டிலிருந்து பொருத்தமான பொருட்களைப் பெறுவதன் மூலமும், கடல் உள்கட்டமைப்பை உருவாக்குவதில் சர்வதேச நிபுணத்துவத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், வானிலை மற்றும் நில அதிர்வு அதிர்ச்சிகளைத் தாங்கக்கூடிய கூறுகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் வளர்ச்சியின் வேகத்தை அதிகரிக்க வேண்டும்.

*காடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் அனுமதிகள் குறைந்தபட்ச சிவப்பு நாடாவுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். இந்தியாவின் வடக்கு எல்லைகளில் அனுமதிக்கப்படும் பாதுகாப்பு உள்கட்டமைப்புக்கான சலுகைகள் அந்தமான் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும்.

*சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தொழில் முனைவோர் முயற்சிகள் ஊக்குவிக்கப்படக்கூடிய இலவச அல்லது மானிய விலை நிலம் போன்ற சலுகைகளை வழங்குவதன் மூலம் மக்கள் வசிக்காத தீவுகளின் திட்டமிடப்பட்ட குடியிருப்புகள் பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

*இந்தோ-பசிபிக் பகுதியில் உள்ள குவாட் மற்றும் இந்தோ-பசிபிக் பெருங்கடல்கள் முன்முயற்சி (ஐபிஓஐ) போன்ற சர்வதேச ஏற்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி தீவுகளின் வளர்ச்சி முயற்சிகளை ஊக்குவிப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளையும் இந்தியா ஆராயலாம்.

 - வைஸ் அட்மிரல் பிஸ்வஜித் தாஸ்குப்தா, ஓய்வுபெற்ற கிழக்கு கடற்படைக் கட்டளையின் முன்னாள் தலைமைத் தளபதி.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“