டீசல் வாகனங்கள் மீதான தடை; இந்தியாவில் என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்?

Anil Sasi

பெட்ரோலியம் மற்றும் இயற்கை எரிவாயு அமைச்சகத்தால் அமைக்கப்பட்ட குழு, 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரங்களில் 2027 க்குள் டீசலில் இயங்கும் நான்கு சக்கர வாகனங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தடைசெய்து, அதற்குப் பதிலாக மின்சார மற்றும் எரிவாயு எரிபொருள் வாகனங்களுக்கு மாற பரிந்துரைத்துள்ளது.

முன்னாள் பெட்ரோலியத் துறை செயலர் தருண் கபூர் தலைமையிலான எரிசக்தி மாற்ற ஆலோசனைக் குழுவும் 2030ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரப் போக்குவரத்தில் மெட்ரோ ரயில்கள் மற்றும் மின்சாரப் பேருந்துகள் அதிகமாக இருக்க வேண்டும் என்று பரிந்துரைத்துள்ளது.

இதையும் படியுங்கள்: கர்நாடகாவின் அரசியல் பொருளாதாரம்; பாலின விகிதம், வளர்ச்சி எப்படி?

டீசல் மீதான இந்த முன்மொழிவின் பின்னணி என்ன?

பசுமை இல்ல (கிரீன்ஹவுஸ்) வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பது மற்றும் இந்தியாவின் 2070 நிகர பூஜ்ஜிய இலக்கின் ஒரு பகுதியாக அதன் 40 சதவீத மின்சாரத்தை புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல்களிலிருந்து உற்பத்தி செய்வது என்ற அரசாங்கத்தின் குறிக்கோளுக்குப் பிறகு குழுவின் பரிந்துரைகள் வந்துள்ளன.

முன்மொழியப்பட்ட தடையானது குறிப்பிடத்தக்க தடயத்தைக் கொண்டிருக்கும், ஏனெனில் இந்தியாவில் அதிக எண்ணிக்கையிலான நகரங்களில் 1 மில்லியனுக்கும் அதிகமான மக்கள் உள்ளனர், மேலும் பெருநகர மையங்கள் மட்டுமல்ல, சிறிய நகரங்கள் மற்றும் கோட்டா, ராய்ப்பூர், தன்பாத், விஜயவாடா, ஜோத்பூர் மற்றும் அமிர்தசரஸ் உள்ளிட்ட நகரங்களும் இதில் அடங்கும்.

இந்தியாவில் எந்தெந்த நிறுவனங்கள் டீசல் கார்களை தயாரிக்கின்றன?

நாட்டின் மிகப்பெரிய பயணிகள் வாகன உற்பத்தியாளரான மாருதி சுசுகி, ஏப்ரல் 1, 2020 முதல் டீசல் வாகனங்களை தயாரிப்பதை நிறுத்தியது, மேலும் இந்த பிரிவில் மீண்டும் நுழையும் திட்டம் இல்லை என்று சமிக்ஞை செய்துள்ளது.

இருப்பினும், கொரிய கார் தயாரிப்பாளர்களான ஹூண்டாய் மற்றும் கியா வழங்கும் மாடல்களின் ஒரு பகுதியாக டீசல் எஞ்சின் உள்ளது, ஜப்பானின் டொயோட்டா மோட்டார் இன்னோவா கிரிஸ்டாவும் டீசல் எஞ்சினைக் கொண்டுள்ளது. உள்நாட்டு கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்களான மஹிந்திரா மற்றும் டாடா மோட்டார்ஸ் ஆகியவையும் சந்தையில் டீசல் மாடல்களைக் கொண்டுள்ளன.

இருப்பினும், பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்கள் தங்கள் டீசல் கார்களை 2020 முதல் கணிசமாக மாற்றியுள்ளனர்.

அப்படியானால் அத்தகைய முன்மொழிவில் என்ன பிரச்சனை?

தடைக்கான முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், அது எவ்வாறு வெளிப்படும் மற்றும் நடைமுறைப்படுத்தல், அடிப்படையில் அது எவ்வளவு நடைமுறைக்குரியதாக இருக்கும் என்பது இன்னும் தெளிவாகத் தெரியவில்லை. நாட்டைக் கடக்கும் நெடுஞ்சாலைகளில் சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான இந்திய நகரங்களில் இயங்கும் பேருந்துகளில் டீசல் பிரதானமாக உள்ளது என்பது நிதர்சனமான உண்மை.

மேலும், டீசல் பிரிவில் முன்னிலையில் இருக்கும் பல கார் தயாரிப்பாளர்கள், தாங்கள் ஏற்கனவே தற்போதைய மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு இணங்குவதாகவும், மேலும் தங்களது டீசல் வாகனங்களை BS-IV இலிருந்து BS-VI மாசு உமிழ்வு விதிமுறைகளுக்கு மாற்ற பெருமளவில் முதலீடு செய்துள்ளதாகவும் வாதிடுகின்றனர்.

மக்கள் டீசலை விரும்புவதற்கான காரணங்கள் என்ன?

பெட்ரோல் பவர்டிரெய்ன்களை விட டீசல் என்ஜின்களின் அதிக எரிபொருள் சிக்கனம் ஒரு காரணியாகும். இது ஒரு லிட்டர் டீசலுக்கு அதிக ஆற்றல் உள்ளடக்கம் மற்றும் டீசல் இயந்திரத்தின் உள்ளார்ந்த செயல்திறனிலிருந்து உருவாகிறது. டீசல் என்ஜின்கள் உயர் மின்னழுத்த தீப்பொறி பற்றவைப்பை (ஸ்பார்க் பிளக்குகள்) பயன்படுத்துவதில்லை, மேலும் அவை அதிக அழுத்த விகிதங்களைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைவான எரிபொருளைப் பயன்படுத்துவதால், கனரக வாகனங்களுக்கு விருப்பமான எரிபொருளாக அமைகிறது.

மேலும், டீசல் என்ஜின்கள் அதிக முறுக்குவிசையை (சுழற்சி அல்லது திருப்பு விசை) வழங்குகின்றன, மேலும் அவை மெக்கானிக்கல் அல்லது எலக்ட்ரானிக் அமைப்பால் கட்டுப்படுத்தப்படுவதால் அவை நிறுத்தப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு, இது டீசல் என்ஜின் இழுத்துச் செல்வதற்கு சிறந்தது என்பதை நிரூபிக்கிறது.

கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஏன் டீசலில் இருந்து விலகிச் செல்லத் தொடங்கினர்?

டீசல் என்ஜின்களின் அதிக சுருக்க விகிதமானது நைட்ரஜன் (NOx) ஆக்சைடுகளின் உமிழ்வு அதிகரிப்பதைக் குறிக்கிறது, இது பெட்ரோலுக்கு எதிராக டீசல் என்ஜின்களின் முக்கிய குறைபாடுகளில் ஒன்றாகும். டீசலுக்கு மிகப்பெரிய அடியாக வெளிப்புற தூண்டுதல் காரணமாக இருந்தாலும், ஃபோக்ஸ்வேகன் உமிழ்வு ஊழல், இது இந்தியா உட்பட சந்தைகள் முழுவதும் டீசலுக்கு எதிரான எதிர்மறை எண்ணத்தை அதிகரிக்க வழிவகுத்தது.

மேலும், மாருதி சுஸுகி மற்றும் பிற கார் தயாரிப்பாளர்கள் டீசல் பிரிவில் இருந்து வெளியேறுவதாக அறிவித்ததற்குக் காரணம், ஏப்ரல் 1, 2020 முதல் தொடங்கப்பட்ட புதிய BS-VI உமிழ்வு விதிமுறைகள் மற்றும் புதிய தரநிலைகளுக்கு ஏற்ப டீசல் என்ஜின்களை மேம்படுத்துவதற்கான தடைசெய்யப்பட்ட அதிக செலவு ஆகும். BS-IV இலிருந்து BS-VI க்கு நேரடியாகத் தாவுவதற்கான அரசாங்கத்தின் முடிவே, மாருதி சுசுகி போன்ற கார் தயாரிப்பு நிறுவனங்கள் தங்கள் தயாரிப்புகளில் டீசலைத் தக்கவைத்துக்கொள்வதற்கான சாத்தியமற்ற தன்மையைக் காரணம் காட்டுகின்றன.

BS-VI க்கு மாற்றப்பட்டதன் விளைவாக பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கும் மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படவில்லையா?

இந்த மாற்றத்திற்கு பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்பட்டாலும், இவை வினையூக்கிகள் மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு மேம்படுத்தல்கள் மட்டுமே. ஆனால் டீசல் வாகனங்களுக்கு, மேம்படுத்தல்கள் மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் அதிக செலவுகளை ஏற்படுத்தியது. கார் தயாரிப்பாளர்கள் BS-VI விதிமுறைகளை பூர்த்தி செய்ய, ஒரே நேரத்தில் மூன்று உபகரணங்களை வைக்க வேண்டியிருந்தது, அவை ஒரு டீசல் துகள் வடிகட்டி, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வினையூக்கி குறைப்பு அமைப்பு மற்றும் ஒரு LNT (லீன் NOx ட்ராப்). BS-VI விதிமுறைகளின் கீழ் கட்டாயப்படுத்தப்பட்ட PM (துகள்கள்) மற்றும் NOx உமிழ்வுகள் இரண்டையும் கட்டுப்படுத்த இது மிகவும் முக்கியமானது.

பெரும்பாலான கார் தயாரிப்பாளர்களுக்கு, மாற்றத்தின் பொருளாதாரம், BS-VI க்கு மாறிய பிறகு டீசல் விருப்பத்தைத் தொடர்வது பயனுள்ளது அல்ல. "எங்களைப் பொறுத்தவரை, டீசல் தயாரிப்புகள் முற்றிலும் வெளியேறிவிட்டது ... நாங்கள் சந்தையை கவனித்தோம், ஆனால் எதிர்கால ஒழுங்குமுறை சூழலைப் பொறுத்தவரை இது அர்த்தமற்றது என்று நாங்கள் கண்டறிந்தோம், செலவு உண்மையில் அதிகமாக இருந்திருக்கும், அது அர்த்தமற்றது" என்று இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் உடனான ஒரு உரையாடலில் மாருதி சுசுகி இந்தியா நிறுவனத்தின் தலைமை தொழில்நுட்ப அதிகாரி சி.வி ராமன் கூறினார்.

மேலும் டீசல் வாகனங்களை வாங்குபவர்களின் நிலை என்ன?

டீசல் விலை மற்றும் அதன் விளைவாக காரை இயக்குவதில் சிக்கல் உள்ளது. டீசல் பவர்டிரெய்ன்களுடன் இந்தியாவில் கார் வாங்குபவர்களின் காதல் ஏறக்குறைய பத்தாண்டுகள் நீடித்தது, 2013 ஆம் ஆண்டில் நாட்டின் பயணிகள் வாகன விற்பனையில் டீசல் கார்கள் 48 சதவீதத்தை பெற்றுள்ளன. பெட்ரோலுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் விலை கடுமையாகக் குறைந்ததே, அதாவது அதன் உச்சத்தில் லிட்டருக்கு 25 ரூபாய் குறைவாக இருந்ததே முக்கியக் காரணம்.

ஆனால் 2014 ஆம் ஆண்டின் பிற்பகுதியில் எரிபொருள் விலைக் கட்டுப்பாடு நீக்கம் தொடங்கியபோது இது மாறியது. விலை வித்தியாசம் லிட்டருக்கு ரூ. 7 ஆகக் குறைந்துள்ளது, 1991 ஆம் ஆண்டிலிருந்து 2014ல் தான் இந்த இரண்டு எரிபொருட்களின் விலையும் மிக அருகில் வந்தது. இதன் விளைவாக, டீசல் கார்கள் 2021-22 ஆம் ஆண்டில் ஒட்டுமொத்த பயணிகள் வாகன விற்பனையில் 20 சதவீதத்திற்கும் குறைவாகவே உள்ளன, இது ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவை கொண்டிருந்த பங்கை விட பாதிக்கும் குறைவானது.

எனவே, இந்த முன்மொழிவின் ஒட்டுமொத்த விளைவு என்ன?

உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான கூட்டாட்சி அரசாங்கங்களின் நடவடிக்கைகளுக்கு ஏற்ப, டீசல் மற்றும் இறுதியில் பெட்ரோலையும் படிப்படியாக நிறுத்துவதற்கான நகர்வு இது.

எவ்வாறாயினும், இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, வாகன வல்லுநர்கள் டீசல் மீதான மொத்தத் தடையை நடைமுறைப்படுத்துவதில் சிரமங்களை எதிர்நோக்குகின்றனர், ஏனெனில் (அ) கார் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் எண்ணெய் நிறுவனங்கள், BS-VI க்கு மாறுவதில் அதிக முதலீடு செய்துள்ளன, மேலும் முழுமையான தடை அமல்படுத்தப்பட்டால் அந்த முதலீடு அனைத்தும் வீணாகக் கூடும் மற்றும்; (ஆ) வணிக வாகனங்கள் பிரிவில், டீசல் ஊடுருவல் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் மின்சார வாகனங்கள், சி.என்.ஜி, எல்.என்.ஜி மற்றும் ஹைட்ரஜன் போன்ற மாற்று எரிபொருள் விருப்பங்கள் இன்னும் ஆராயப்பட்டு வருகின்றன, மொத்த தடை கடுமையான இடையூறுகளை ஏற்படுத்தும்.

அரசாங்கத்தின் அணுகுமுறை தொழில்நுட்பம்- அஞ்ஞானமாக இருக்க வேண்டும் என்றும், உமிழ்வு விதிமுறைகள் உட்பட கடுமையான செயல்பாட்டுத் தரங்களை பரிந்துரைப்பதில் தலையீடுகள் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து வலியுறுத்தி வருகின்றனர்.

ஒரு குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்பம் அல்லது எரிபொருள் வகை தரத்தை பூர்த்தி செய்ய முடியாவிட்டால், அது ஒரு தொழில்நுட்ப தளத்திற்கு முழுமையான தடையை முன்மொழிவதை விட படிப்படியாக அகற்றப்பட வேண்டும் என்று ஒரு கார் நிறுவனத்தின் நிர்வாகி கூறினார்.

எண்ணெய் சந்தைப்படுத்தல் நிறுவனங்களும், BS-VI இன் கீழ் உள்ள உமிழ்வு தரநிலைகளின்படி, மத்திய அரசு கொண்டு வந்துள்ள தேசிய வாகன எரிபொருள் கொள்கையின்படி, டீசலில் உள்ள கந்தகத்தின் அளவை கணிசமாகக் குறைக்க எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு நிலையங்கள் தேவைப்படுவதாகக் கூறுகின்றன, மற்றும் Bureau of Indian Standards (BIS) "7 சதவீத பயோடீசல் கொண்ட டீசல்" என்ற விவரக்குறிப்பைக் கொண்டுவந்துள்ளது, இது டீசலின் உமிழ்வு தடயத்தை மேலும் குறைக்கிறது.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil