இந்தியாவில் உபெர் என்பது என்ன? அதன் செயல்பாடுகள் பற்றி ‘லீக்’கான கோப்புகள் கூறுவது என்ன?

Shyamlal Yadav , Ritu Sarin

உபெர் (Uber) கோப்புகள் என்றால் என்ன?

What is Uber’s profile in India, and what do the Files say about its operations in the country?: உபெர் கோப்புகள் என்பது தி கார்டியன் செய்தித்தாள் அறியப்படாத மூலத்திலிருந்து பெறப்பட்ட 182 ஜிகாபைட் தரவுகளின் கசிவு ஆகும், இதனை தி கார்டியன், சர்வதேச புலனாய்வு பத்திரிகையாளர்களின் கூட்டமைப்பு (ஐ.சி.ஐ.ஜே) மற்றும் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் உட்பட 30 நாடுகளைச் சேர்ந்த அதன் ஊடக கூட்டாளர்களுடன் பகிர்ந்து கொண்டது.

இந்த கோப்புகள், 2013-17 காலகட்டத்தைச் சேர்ந்த 124,000 பதிவுகளை கொண்டுள்ளது. அதில் முக்கியமாக நிறுவனத்திற்குள் பகிரப்பட்ட மின்னஞ்சல்கள் (83,000), மற்றும் மெமோக்கள், விளக்கக்காட்சிகள் மற்றும் WhatsApp செய்திகள் உள்ளன. 2010 ஆம் ஆண்டில் சான் பிரான்சிஸ்கோவில் டிராவிஸ் கலானிக் தொடங்கிய வாடகை கார் சேவை (ரைட்-ஹெயிலிங்) ஸ்டார்ட்-அப் நிறுவனமான உபெர், தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், சட்டங்களை வளைப்பதன் மூலமும், அதன் வியத்தகு விரிவாக்கத்தின் போது அரசாங்க ஆதரவை பெற ஆக்கிரோஷமான லாபி தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் ஒரு உலகளாவிய பெரிய சக்தியாக ஆனது என்பதை உபெர் கோப்புகள் காட்டுகின்றன.

பல ஆண்டுகளாக, உபெர் தீவிர ஊடக ஆய்வை எதிர்கொண்டு வருகிறது. 2017 ஆம் ஆண்டில், உபெர் இன் முதலீட்டாளர்கள் நிறுவனத்தின் நற்பெயருக்கு பெரும் சேதம் விளைவித்த, தொடர்ச்சியான பாலியல் துன்புறுத்தல் குற்றச்சாட்டுகள் மற்றும் தனிப்பட்ட ஊழல்கள் காரணமாக, நிறுவனத்திலிருந்து டிராவிஸ் கலானிக்கை வெளியேற்றினர்.

இதையும் படியுங்கள்: உபேர் ஃபைல்ஸ்: சட்டத்தின் ஓட்டைகள் வழியே சவாரி செய்தவர்கள் யார்?

இந்தியாவில் உபெர் இன் செயல்பாடுகள் தொடர்பான முக்கிய கண்டுபிடிப்புகள் என்ன?

2014 டிசம்பரில் புது தில்லியில் உபெர் ஓட்டுநரால் பாலியல் வன்கொடுமை செய்யப்பட்டது தொடர்பான குற்றச்சாட்டிற்கு நிறுவனத்தின் உயர் அதிகாரிகள் பதிலளித்த விதத்தை லீக் ஆகியுள்ள உபெர் கோப்புகள் காட்டுகின்றன. அதிகாரப்பூர்வமாக அதிர்ச்சியையும் அனுதாபத்தையும் வெளிப்படுத்தும் அதே வேளையில், உள் தகவல்தொடர்புகளில் உள்ள நிர்வாகிகள் இந்திய அரசு அதிகாரிகளால் நடத்தப்படும் ஓட்டுநர்கள் மீதான சோதனைகளை தவறான பின்னணியில் குற்றம் சாட்ட முயன்றனர். புதுடெல்லியில் உபெர் சேவைகள் தடைசெய்யப்பட்ட பிறகு, மற்ற நாடுகளிலும் தடை விதிக்கப்படலாம் என்று அஞ்சப்படும் தீயை அணைக்க நிறுவனத்தின் மேலாளர்கள் முயன்றனர்.

இந்தியாவில் அடிக்கடி எழும் வரி மற்றும் ஒழுங்குமுறைச் சிக்கல்களை உபெர் சமாளித்த விதத்தையும் மற்ற நாடுகளில் முன்மாதிரியாகப் பயன்படுத்திய விதத்தையும் தரவு வெளிப்படுத்துகிறது. இந்தியா ஒரு முக்கிய சந்தையாக இருப்பதால், உபெர் அதன் லாபி யுக்திகளை இங்கு பயன்படுத்தியது. நிறுவனம் எடுத்த நடவடிக்கைகளில், கொள்கையில் செல்வாக்கு செலுத்துவதற்கான அதிகாரத்துவம் மற்றும் அரசியல் வர்க்கத்தின் "பங்குதாரர்களின்" பட்டியலைத் தயாரிப்பது மற்றும் பல்வேறு மாநிலங்களில் சுமார் ஒரு டஜன் புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தங்களில் (MoUs) கையெழுத்திடுவது ஆகியவை ஆகும். இந்த ஒப்பந்தங்கள் பெரும்பாலும் காகித அளவில் மட்டும் இருந்தன.

இந்தியாவில் உபெர் எவ்வளவு பெரியது?

உபெர் இந்தியாவில் ஆகஸ்ட் 29, 2013 அன்று பெங்களூரில் வாடகை கார் சேவையாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இது நாடு முழுவதும் அபரிமிதமான வெற்றியைப் பெற்றது, மேலும் நவம்பர் 18, 2021 அன்று இந்தியாவின் 100வது நகரமாக தெலுங்கானாவின் வாரங்கலில் சேவையைத் தொடங்கியது. அதுவரை ஏறக்குறைய 9.5 கோடி இந்திய ரைடர்கள் மற்றும் ஓட்டுநர்களுக்கு சேவை வழங்கியதாக அந்நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.

தற்போதைய நிலவரப்படி, உபெர் கிட்டத்தட்ட 6 லட்சம் டிரைவர்-பார்ட்னர்களைக் கொண்டுள்ளது; ஏப்ரல் மாதம் சான்பிரான்சிஸ்கோவில் நிதியமைச்சர் நிர்மலா சீதாராமனுடனான சந்திப்பில், தலைமை நிர்வாக அதிகாரி தாரா கோஸ்ரோஷாஹி, நாட்டில் 20 லட்சம் ஓட்டுநர்-கூட்டாளர்களாக வளருவதை இலக்காகக் கொண்டிருப்பதாகக் கூறினார். உபெர் இந்தியாவில் வாடகை கார் சேவை, UberConnect, Auto மற்றும் Moto உள்ளிட்ட பல்வேறு சேவைகளை வழங்குகிறது.

இந்நிறுவனம் இந்தியாவில் பலமுறை தன்னை புதுப்பித்துள்ளது. அதன் முதல் இந்தியப் பிரிவானது மும்பையில் 2011 ஜனவரியில் கபோலோன் கேபிடல் அட்வைசர்ஸ் பிரைவேட் லிமிடெட் ஆக இணைக்கப்பட்டது, இது நவம்பர் 2015 இல் எக்ஸ்சேஞ்ச் லீசிங் இந்தியா பிரைவேட் லிமிடெட் என மறுபெயரிடப்பட்டது. ஜனவரி 25, 2012 அன்று, டெல்லியில் Meinstein Edumart Private Limited நிறுவப்பட்டது; இது டிசம்பர் 27, 2013 அன்று ரிசோர்ஸ் எக்ஸ்பெர்ட் இந்தியா பிரைவேட் லிமிடெட் என மறுபெயரிடப்பட்டது, பின்னர் மார்ச் 4, 2015 அன்று உபெர் இந்தியா டெக்னாலஜி பிரைவேட் லிமிடெட் (யு.ஐ.டி.பி.எல்) என மாற்றப்பட்டது.

Uber India Systems Private Limited (UISPL) ஆகஸ்ட் 16, 2013 அன்று மும்பையில் இணைக்கப்பட்டது. மற்றொரு நிறுவனமான, Uber India Research and Development Private Limited (UIRDPL), மார்ச் 11, 2016 அன்று ஹைதராபாத்தில் Uber India Support Center Private Limited என இணைக்கப்பட்டு, பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது. உபெர் இந்தியா டெவலப்மென்ட் பிரைவேட் லிமிடெட் (யு.ஐ.டி.பி.எல்) ஏப்ரல் 13, 2016 அன்று பெங்களூரில் இணைக்கப்பட்டது.

Xchange Leasing ஆனது "பயணிகள் போக்குவரத்து சேவைகள்" வழங்குநராக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதன் சேவையின் விளக்கம் "வாகனங்களை குத்தகைக்கு விடுதல்" என்பதாகும். 2018-19 ஆம் ஆண்டில் அதன் மொத்த வருமானம், RoC இல் சமீபத்திய இருப்புநிலைக் குறிப்பு ரூ. 103.61 கோடி. UISPL இன் பேலன்ஸ் ஷீட்டின்படி "பிற தொழில்முறை மற்றும் வணிகச் சேவைகள்" மற்றும் அதன் மொத்த வருமானம் 2020-21 இல் (சமீபத்தில் கிடைத்தது) ரூ. 538.73 கோடி. UIDPL "ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாடு" வணிகத்தில் உள்ளது, மேலும் 2019-20 இல் ரூ. 29,500 இழப்பைக் காட்டியது (சமீபத்தில் கிடைக்கிறது).

RoC இன் அறிவிப்பின்படி UIRDPL "பிற தொழில்முறை, தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக சேவைகள்" என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் 2018-19 இல் அதன் வரவு-செலவு (சமீபத்தில் கிடைத்தது) ரூ. 335.60 கோடி. 2020-21 ஆம் ஆண்டிற்கான UITPL இன் வருவாய் ரூ. 6.97 கோடி என்று RoC பதிவுகள் காட்டுகின்றன.

இந்தியாவில் உபெர் அதன் வளர்ச்சி விவரத்தை எவ்வாறு நிர்வகித்துள்ளது?

உபெர் நான்கு சக்கர வாகனங்களில் இருந்து மூன்று மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களுக்கும் என அதன் சவாரி சேவையை பன்முகப்படுத்தியுள்ளது. அதேநேரம் தொழிலாளர் சட்டங்களுக்காக, ஓட்டுநர்கள் அதன் ஊழியர்கள் அல்ல என்று நிறுவனம் கூறியுள்ளது. அதன் சேவை வரிச் சுமையைக் குறைக்க "பயண ஏற்பாட்டாளர் (டூர் ஆபரேட்டர்)" என்றும் பின்னர் "வாடகை கார் (ரெண்ட்-ஏ-கேப்)" என்றும் வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

உபெர் ஐரோப்பா வழியாக இந்தியாவிற்குள் நுழைந்தது. 2012 இல், பிரான்சில் சேவையைத் தொடங்கிய சில மாதங்களுக்குப் பிறகு, இந்தியா மற்றும் சில நாடுகளில் உள்ள வாடிக்கையாளர்களிடமிருந்து பணம் பெற Uber BV என்ற டச்சு நிறுவனத்தை Uber அமைத்தது. Uber BV (நெதர்லாந்து) UISPL இன் 52% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. UIDPL தவிர, மேற்கூறிய அனைத்து நிறுவனங்களும் நெதர்லாந்தைச் சேர்ந்த நிறுவனங்களின் துணை நிறுவனங்களாகும்.

2020-21 ஆம் ஆண்டிற்கான RoC க்கு UISPL தனது அறிவிப்பில், "கணக்கியல், கருவூலம், நிதி, பணியாளர் பங்கு இழப்பீடு நிர்வாகம், ஊதியம், நிர்வாக சேவைகள், மனித வளங்கள், சட்டம், மேலாண்மை ஆதரவு, மற்றும் தகவல் தொழில்நுட்ப ஆதரவு மற்றும் ரைட்ஸ் மற்றும் ஈட்ஸ் வணிகத்தை இயக்குவதற்கு நிறுவனத்திற்கு அவ்வப்போது தேவைப்படும் பிற பொது மற்றும் நிர்வாக சேவைகள் உள்ளிட்ட ஆதரவு சேவைகளுக்காக Uber BV உடன் உபெர் நிறுவனம் ஒப்பந்தம் செய்துள்ளது. இந்த ஆதரவு சேவைகளுக்கு, உபெர் நிறுவனம் உபெர் பிவிக்கு ஒரு குறிப்பிட்டக் கட்டணத்தைச் செலுத்த வேண்டும்.

Uber BV க்கு செலுத்தும் தொகையைப் பொறுத்தவரை, RoC அறிவிப்பு அக்டோபர் 1, 2019 முதல், "சவாரி சேவைக்கான பரிசீலனை கட்டணம் பின்வரும் அடிப்படையில் இருக்கும், அ) நிதியாண்டிற்கான நெட்வொர்க்கிங் செலவுகளின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் பயணங்கள் மற்றும் ii) சம்பாதித்த நிகர வருவாயில் 30% மற்றும் 1% நிகர வருவாயை விட 80 % வணிக லாபம் இவற்றில் ரைட்ஸ் வணிகத்தில் இருந்து நிறுவனம் ஈட்டியதில் அதிகமானது”.

இந்தியாவில் போக்குவரத்து மற்றும் வேலைவாய்ப்பு உருவாக்கத்தில் உபெர் என்ன தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது?

உபெர் இந்தியாவிற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, பல இந்திய நகரங்களில் வாடகை கார் சேவையில் ஈடுபடுவது கடினமாகவும், அதிக செலவாகவும் இருந்தது. இது தொடங்கியபோது, ​​உபெர் அதன் சுத்தமான வாகனங்கள் மற்றும் குறைவான கட்டணங்கள் காரணமாக பொதுவாக நேர்மறையான கருத்துக்களைப் பெற்றது, மேலும் பேருந்துகள் போன்ற பொதுப் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்திய பல பயணிகளை ஈர்த்தது.

ஏறக்குறைய 6 லட்சம் ஓட்டுநர்-கூட்டாளர்கள் மற்றும் 100 மாநகரங்கள் மற்றும் நகரங்களுடன், உபெர் உரிமையாளர்-ஓட்டுநர்களுக்கும் மற்றும் பிளாட்பாரத்தில் வாகனங்களை ஓட்டுவதற்கு உரிமையாளர்களால் ஒப்பந்தம் செய்யப்பட்டவர்களுக்கும் குறிப்பிடத்தக்க வருவாய் மற்றும் வேலை வாய்ப்புகளை உருவாக்கியுள்ளது. மூன்று சக்கர வாகனங்கள் மற்றும் பைக்குகளுக்கு அதன் தடத்தை விரிவுபடுத்திய பிறகு, நிறுவனம் ரைடர்களுக்கு வேகமான மற்றும் மலிவான பயணத்திற்கான விருப்பங்களை வழங்கியுள்ளது.

இந்தியாவில் உபெர் என்ன சவால்களை எதிர்கொள்கிறது?

உபெர் இந்தியாவில் வாகன ஒருங்கிணைப்பாளர் வணிகத்தை வழிநடத்துகிறது, மேலும் 2019 நவம்பரில் ரூ. 1,767 கோடி முதலீடு செய்தது. அதன் இந்தியப் பயணம் "இப்போதுதான்" என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. ஆனால் Uber Technologies Inc தனது இந்திய வாடகை சேவை வணிகத்திற்கான விருப்பங்களை ஆராய்ந்ததாக கடந்த மாதம் ப்ளூம்பெர்க் அறிவித்தது, இதில் விற்பனையும் அடங்கும், ஆனால் தொழில்நுட்ப தொடக்க மதிப்பீடுகளுக்குப் பிறகு விவாதங்களை இடைநிறுத்தியது. தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கோஸ்ரோஷாஹி ஒரு ட்வீட்டில் அறிக்கையை நிராகரித்தார்.

மே மாதம் ஊழியர்களுக்கு எழுதிய கடிதத்தில், கோஸ்ரோஷாஹி செலவுக் குறைப்பைக் குறிப்பிட்டார்: “கணிசமான மூலதனம் தேவைப்படும் சில முயற்சிகள் மெதுவாக இருக்கும். நாம் பெரிதாகச் செல்வதற்கு முன் நமது அலகு பொருளாதாரம் செயல்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட சந்தைப்படுத்தல் மற்றும் ஊக்கச் செலவுகள் திரும்பப் பெறப்படும்."

இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்சில், உபெர் இன் ஓட்டுநர்-கூட்டாளர்கள் ஏற்கனவே அதன் "தொழிலாளர்கள்" என்று அறிவிக்கப்பட்டுள்ளனர். இதேபோன்ற பொதுநல வழக்கு இந்தியாவில் உள்ள உச்ச நீதிமன்றத்தில் நிலுவையில் உள்ளது, மேலும் அதன் முடிவு நிறுவனத்தின் எதிர்கால வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் உத்தியை தீர்மானிக்கும்.

உபெர் இன் விலை நிர்ணயம் கொள்ளையடிப்பதாக பலரால் பார்க்கப்படுகிறது. ஏன் மாநிலங்களால் கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை?

நவம்பர் 2020 இல், மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம், "மாநில அரசுகள்/யூனியன் பிரதேசங்களுக்கு உரிமங்களை வழங்குவதற்கும், அத்தகைய ஒருங்கிணைப்பாளர்களால் நடத்தப்படும் வணிகத்தை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கும் வழிகாட்டும் கட்டமைப்பை வழங்குவதற்காக" மோட்டார் வாகன ஒருங்கிணைப்பாளர் வழிகாட்டுதல்களை வெளியிட்டது. வழிகாட்டுதல்கள் விலை உயர்வுக்கான சூத்திரத்தைக் கொடுத்தன. இருப்பினும், மாநில அரசுகளிடம் கொள்கைகள் இல்லாத நிலையில், உபெர் ஆல் நிலையான எழுச்சி விலை சூத்திரம் எதுவும் பின்பற்றப்படவில்லை.

ஒருங்கிணைப்பாளர்களுக்கான கட்டணக் கட்டமைப்பை அறிவித்துள்ள ஒரே மாநிலம் கர்நாடகாதான். மும்பையில், இந்த ஆண்டு வழக்கறிஞர் சவினா ஆர் காஸ்ட்ரோ தாக்கல் செய்த பொதுநல வழக்கின் மீது உயர் நீதிமன்றம் தலையிட்ட பிறகு உரிமம் வழங்கும் செயல்முறை தொடங்கியது, ஆனால் உபெர் மத்திய அரசின் மோட்டார் வாகன ஒருங்கிணைப்பாளர்கள் வழிகாட்டுதல்கள் 2020 ஐ சவால் செய்ததை அடுத்து உச்ச நீதிமன்றம் தடை விதித்தது.

உயர்வான விலை நிர்ணயம் குறித்து, உபெர் கூறுகையில்: “கட்டண விதிமுறைகள், எரிபொருள் விலைகள் மற்றும் பொதுவான வாழ்க்கைச் செலவுகள் உட்பட பல காரணங்களுக்காக பயணங்களுக்கான விலை நகரத்திற்கு நகரம் மாறுபடும். அனைத்து சவாரி கோரிக்கைகளையும் கையாள போதுமான டிரைவர்கள் இருப்பதை டைனமிக் விலை நிர்ணயம் உதவுகிறது, எனவே ரைடர்கள் விரைவாக ஒரு டிரைவரைப் பெறலாம் மற்றும் ஓட்டுநர்கள் அதிக வருமானம் பெறலாம். ரைடர்ஸ் அதை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன்பு அவர்களின் சவாரியின் விலையை நாங்கள் காட்டுகிறோம், அதனால் அவர்கள் தகவலறிந்து தேர்வு செய்யலாம்.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil