அமெரிக்கா-சீனா உளவு குற்றச்சாட்டு; பெரிய பலூன்களை கண்காணிப்புக்கு பயன்படுத்தலாமா?

அமெரிக்காவும் சீனாவும் உயரமான பலூன்கள் மூலம் உளவு பார்த்ததாக அசாதாரணமான மோதலில் ஈடுபட்டுள்ளன. கடந்த வாரம், அமெரிக்கா தனது வான்வெளி மற்றும் கனடாவின் வான்வெளியில் பறந்து வந்த அடையாளம் தெரியாத மூன்று ‘பொருள்களை’ சுட்டு வீழ்த்தியது. கீழே விழுந்த பொருள்கள் இன்னும் மீட்கப்படாததால், இவை பலூன்களா என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

இதில் முதல் சம்பவம் பிப்.4ஆம் தேதி நடந்தது. அப்போது, “ஆராய்ச்சி நோக்கங்களுக்காக ஒரு சீன பலூன் தற்செயலாக காற்றினால் பறந்தது” என பெய்ஜிங் விளக்கம் அளித்தது.
இதனை மறுத்த அமெரிக்கா சீன பலூன்கள் 4 முறை அமெரிக்க எல்லைக்குள் வந்ததாக கூறியது.
இதற்குப் பதில் குற்றஞ்சாட்டு கூறிய சீனா, “அமெரிக்க பலூன்கள் 10க்கும் மேற்பட்ட முறை தங்கள் நாட்டுக்குள் நுழைந்தது என குற்றஞ்சாட்டியது.

உயரமான பலூன்கள்

பலூன்கள் இப்போது பல தசாப்தங்களாக அடிக்கடி பயன்பாட்டில் உள்ளன, இருப்பினும் முதல் பயன்பாடுகள் குறைந்தது 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்தது.

அவை முக்கியமாக அறிவியல் நோக்கங்களுக்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் சுற்றுலா மற்றும் மகிழ்ச்சி சவாரிகள், கண்காணிப்பு மற்றும் பேரிடர் நிவாரணம் மற்றும் மீட்பு ஆகியவற்றிற்கு அதிக அளவில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பெரிய பலூன்கள் ஒரு கால்பந்து மைதானம் போல பெரியதாக இருக்கும், தரையில் இருந்து 40-50 கிமீ வரை சென்று, சில ஆயிரம் கிலோகிராம் பேலோடுகளை சுமந்து செல்லும்.

இவற்றில் பெரும்பாலானவை பொதுவான பிளாஸ்டிக் பைகள் போன்ற மெல்லிய பாலிஎதிலீன் தாள்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை பெரும்பாலும் ஹீலியம் வாயுவால் நிரப்பப்படுகின்றன.

பலூன்கள் சில மணிநேரங்கள் முதல் இரண்டு மாதங்கள் வரை எங்கும் பறக்க முடியும். காற்றில் நீண்ட நேரம் இருக்கவும், வளிமண்டலத்தில் உயரமாகச் செல்லவும் முடியும்..

மேலும், பலூன்களில் பொதுவாக கருவிகள் அல்லது மனிதர்களை சுமந்து செல்லும் கோண்டோலாக்கள் எனப்படும் கூடை இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆளில்லா விமானங்களில், கோண்டோலாக்களும் பாராசூட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும். பலூனின் வேலை முடிந்ததும், கோண்டோலாவில் உள்ள ஒரு சாதனம் பலூனுடனான அதன் உறவுகளை முறித்து, பலூனின் துணியில் ஒரு சிதைவை உருவாக்க தூண்டுகிறது.

பாராசூட்டின் உதவியுடன், கோண்டோலா பூமியை நோக்கிச் செல்கிறது, அதைத் தொடர்ந்து உடைந்த பலூன். சாத்தியமான தரையிறங்கும் மண்டலம் வானிலை நிலைமைகளின் அடிப்படையில் விமானத்திற்கு முன்னதாக கணக்கிடப்படுகிறது.

அறிவியல் பணிகள்

பலூன்களின் மிகவும் பொதுவான பயன்பாடு அறிவியல் ஆராய்ச்சியில் உள்ளது. ஒரு வகையில், விண்வெளி யுகம் உதயமாவதற்கு முன்பே, கருவிகள் பொருத்தப்பட்ட பலூன்கள் செயற்கைக்கோளின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடிந்தது.

மேம்பட்ட செயற்கைக்கோள்களின் காலங்களில் கூட, பலூன்கள் மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படும் சூழ்நிலைகள் உள்ளன. காற்றின் வெப்பநிலை, அழுத்தம், காற்றின் வேகம் மற்றும் திசை, ஏரோசல் செறிவு போன்ற அளவீடுகளைச் செய்ய வானிலை ஏஜென்சிகள் வழக்கமாக பலூன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

இன்றைய ராட்சத பலூன்கள் அடையக்கூடிய உயரம் காரணமாக, அவை வானியற்பியல் வல்லுநர்களுக்கும் விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கும் கூட பயனுள்ளதாகக் கருதப்படுகின்றன.

இவை ஒப்பீட்டளவில் தெளிவான இடங்களாகும், விமானங்கள் பறக்கும் உயரத்திற்கு மிக அதிகமாகவும், பூமியிலிருந்து 200 கிமீ தொலைவில் உள்ள சுற்றுப்பாதைகளுக்கு மிகக் கீழே, செயற்கைக்கோள்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன.

பெரும்பாலும், அவை பூமியின் குறிப்பிட்ட பகுதிகளை அவதானிக்க சிறந்த வாய்ப்புகளை வழங்குகின்றன, மேலும் செயற்கைக்கோள்களை விட ஆயிரக்கணக்கான மடங்கு மலிவானவை.

மேலும், பலூன்கள் அவற்றின் வேலை முடிந்ததும் கீழே கொண்டு வரப்படுவதால், பயன்படுத்தப்பட்ட கருவிகள் மீட்டெடுக்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நாசா ஒரு முழு அளவிலான பலூன் திட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு ஆண்டும் நான்கு அல்லது ஐந்து ஏவுதல்களை செய்கிறது. பல பல்கலைக்கழகங்கள் மற்றும் ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் ஆராய்ச்சிப் பணிகளுக்கு பலூன்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

பலூன் அடிப்படையிலான சோதனைகள் 1936 மற்றும் 2006 இல் இயற்பியலுக்கான குறைந்தபட்சம் இரண்டு நோபல் பரிசுகளைப் பெற்றுள்ளன.

கண்காணிப்பு

உயரமான பலூன்கள் உளவு நடவடிக்கைகளுக்கு தூண்டும் வாகனங்கள், இருப்பினும் அவற்றின் பயன்பாடு மிகவும் பொதுவானதாக தெரியவில்லை.
ட்ரோன்கள் மற்றும் செயற்கைக்கோள்கள் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் உளவு விமானங்கள் முதலாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு பயன்பாட்டில் உள்ளன.

ஆனால் இங்கே மீண்டும், பலூன்கள் சில நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் ஒரு பகுதியில் நீண்ட நேரம் வட்டமிட முடியும்.
பெரிய பலூன்கள் சில ஆயிரம் கிலோகிராம் பேலோடை சுமந்து செல்ல முடியும், அதாவது உளவு கருவிகளுடன் நிரம்பியிருக்கும்.

மிகப்பெரிய நன்மை என்னவென்றால், அவர்கள் கண்டறியப்படாமல் இருப்பதற்கான அதிக வாய்ப்பு. அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் மெதுவாக இயக்கம் காரணமாக, பலூன்கள் பெரும்பாலும் பாதுகாப்பு ரேடார்களால் பறவைகளாக பார்க்கப்படுகின்றன.
இதனால் கவனத்தைத் தவிர்க்கின்றன. உண்மையில், மெதுவாக நகரும் பொருட்களைக் கண்டறிய அதன் ரேடார் அமைப்புகளை மறுசீரமைப்பதாக அமெரிக்கா இப்போது கூறியுள்ளது.

பலூன்களில் ஒரு விமானம், ட்ரோன் அல்லது செயற்கைக்கோள் ஆகியவற்றின் அதிநவீன வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் இல்லை, அவை காற்றின் வேகம் மற்றும் திசையின் கருணையின் அடிப்படையில் உள்ளன.
ஆனால் பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி வீழ்த்தப்பட்ட பலூனில் ஒரு சோலார் பேனல் இணைக்கப்பட்டதாகத் தோன்றியது, இது ஒரு உள் உந்து சாதனத்தை இயக்குவதற்கான வாய்ப்பை உருவாக்கியுள்ளது.

இந்தியாவில் 70 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக அறிவியல் பலூன்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகின்றன, முதன்முதலில் காஸ்மிக் கதிர் ஆராய்ச்சிக்காக ஹோமி பாபாவால் 1948 இல் அனுப்பப்பட்டது.

மும்பையை தளமாகக் கொண்ட டாடா இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் ஃபண்டமெண்டல் ரிசர்ச் (TIFR) 1950களில் பலூன் புனையமைப்புப் பணியைத் தொடங்கியது, மேலும் மும்பை மற்றும் ஹைதராபாத்தில் இருந்து பல பலூன் விமானங்கள் தொடங்கப்பட்டன.

சில சமயங்களில், 1969 ஆம் ஆண்டில், TIFR ஹைதராபாத்தில் ஒரு முழு அளவிலான பலூன் வசதியைத் திறந்தது, இது இந்தியாவின் மிகப்பெரிய வசதியாக இன்றும் உள்ளது. பல்வேறு ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களின் விஞ்ஞானிகள் இதைப் பயன்படுத்தி இதுவரை 500க்கும் மேற்பட்ட விமானங்களைத் தொடங்கியுள்ளனர்.

இஸ்ரோவின் கீழ் உள்ள விண்வெளி நிறுவனங்கள் மற்றும் புனேயில் உள்ள இந்திய வெப்பமண்டல வானிலை ஆய்வு நிறுவனம் போன்ற வானிலை ஆராய்ச்சி நிறுவனங்களால் இது தொடர்ந்து பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பெங்களூரில் உள்ள இந்திய வானியற்பியல் நிறுவனம் மற்றும் ஹைதராபாத் உஸ்மானியா பல்கலைக்கழகம் மற்றும் சில தனியார் கல்வி நிறுவனங்கள் போன்ற நிறுவனங்கள் பலூன் திட்டங்களைக் கொண்டுள்ளன.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil/