இந்தியாவின் வாகன மறுசுழற்சி கொள்கை அல்லது “தன்னார்வ வாகனம்- நவீனமயமாக்கல் திட்டம்” தொடங்குவது, இந்தியாவில் ஒரு ஆட்டோமொபைலை சொந்தமாக வைத்து பயன்படுத்துவதற்கான புதிய யுகத்தை அறிமுகப்படுத்த முயல்கிறது. இந்தக் கொள்கை சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரியால் மார்ச் மாதம் நாடாளுமன்றத்தில் வெளியிடப்பட்டது.
வெள்ளிக்கிழமை, குஜராத்தில் முதலீட்டாளர் உச்சிமாநாட்டில் வாகன மறுசுழற்சி கொள்கையைத் தொடங்கிவைத்து பேசிய, பிரதமர் நரேந்திர மோடி, இந்த கொள்கை, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முறையில் பொருத்தமற்ற மற்றும் மாசுபடுத்தும் வாகனங்களை வெளியேற்ற உதவும் என்று கூறினார். “சுற்றுச்சூழல் பொறுப்புடன், ஒரு வட்டமான பொருளாதாரத்தை உருவாக்குவதோடு, அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் மதிப்பைக் கொண்டுவருவதே எங்கள் நோக்கம்” என்று பிரதமர் கூறினார்.
புதிய வாகனங்கள் உறுதி செய்யும் சிறந்த மாசு கட்டுப்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு நலன் கருதி குறிப்பிட்ட வயதுக்கு மேற்பட்ட அனைத்து ஆட்டோமொபைல்களும் சாலைகளுக்கு வெளியே இருக்க வேண்டும் என்று கொள்கை கூறுகிறது. 15 வயதுக்கு மேற்பட்ட வணிக வாகனங்கள் மற்றும் 20 வயதுக்கு மேற்பட்ட தனிப்பட்ட வாகனங்கள் ஸ்கிராப்பிங்கிற்கு குறிக்கப்பட்டுள்ளன. அவை டீசல் அல்லது பெட்ரோலில் இயங்கினாலும் பரவாயில்லை. தானியங்கி உடற்தகுதி தேர்வில் தோல்வியடைந்தால், இவை பதிவுநீக்கம் செய்யப்படும்; வாகன உரிமையாளர் அவற்றை அகற்ற தேர்வு செய்யலாம், ஆனால் அவற்றை சாலையில் பயன்படுத்த முடியாது.
வட்டப் பொருளாதாரம் என்றால் என்ன?
ஒரு வட்டப் பொருளாதாரம் என்பது மறுபயன்பாடு, பகிர்வு, பழுது, புதுப்பித்தல், மறு உற்பத்தி மற்றும் வளங்களை மறுசுழற்சி செய்வதன் மூலம் ஒரு மூடிய வளைய அமைப்பை உருவாக்குதல், வளங்களின் பயன்பாடு, கழிவு உருவாக்கம், மாசுபாடு மற்றும் கார்பன் உமிழ்வைக் குறைப்பது ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியதாகும்.
இரும்பு மற்றும் எஃகு உள்ளிட்ட உலோகங்களைத் தவிர, ஒரு காரை அகற்றும்போது, அவற்றின் பல பகுதிகள் புதுப்பிக்கப்பட்டு மீண்டும் பயன்பாட்டுக்கு வரலாம். ஸ்கிராப்பில் இருந்து மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட எஃகு, இருக்கைகள் மற்றும் பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் கூட ஸ்கிராப் பொருளாதாரத்தில் மதிப்பைக் கொண்டுள்ளன. இது குஜராத்தில் உள்ள ஆலங் கப்பல் உடைக்கும் தளத்தில் உள்ளதைப் போல பழைய கப்பல்களின் சிதைவு பொருளாதார நடவடிக்கையைப் போன்றது.
ஒரு வட்ட பொருளாதாரத்தில், தயாரிப்புகள், பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு ஆகியவை நீண்ட காலத்திற்கு பயன்பாட்டில் உள்ளன, இதனால் உற்பத்தித்திறன் மேம்படுகிறது.
ஆரம்பத்தில் எத்தனை வாகனங்கள் மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டிய எல்லைக்குள் வரும்?
இந்தியாவில் 51 லட்ச இலகு ரக மோட்டார் வாகனங்கள் 20 வருடங்களுக்கும் மேலானவை மற்றும் 34 இலட்ச வாகனங்கள் 15 வருடங்களுக்கும் மேலானவை. சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் தரவுகளின்படி, சுமார் 17 லட்சம் நடுத்தர மற்றும் கனரக வணிக வாகனங்கள் செல்லுபடியாகும் உடற்தகுதி சான்றிதழ்கள் இல்லாமல் 15 வருடங்களுக்கு மேல் பழமையானவை.
வாகன உரிமையாளர்கள் தங்கள் பழைய வாகனங்களை அகற்ற அவசரப்பட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. இவ்வளவு பெரிய அளவில் வாகனங்களை சோதனை செய்யவோ அல்லது அகற்றவோ இந்தியா இன்னும் உள்கட்டமைப்பிற்கு தயாராக இல்லை. முதலீட்டாளர் உச்சிமாநாடு ஸ்கிராபேஜ் தொழில்துறையின் நோக்கம் மற்றும் லாபத்தைப் பற்றி இந்தியாவின் தொழில்துறையை உணர்த்த முயல்கிறது. இதன் விளைவாக வரும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு 10,000 கோடி ரூபாய் முதலீட்டை ஈர்க்கவும் 35,000 புதிய வேலைவாய்ப்புகளை உருவாக்கவும் முடியும் என்று கட்கரி மார்ச் மாதம் பாராளுமன்றத்தில் தெரிவித்திருந்தார்.
மறுசுழ்ற்சி செயல்முறை எப்போது ஆரம்பமாகிறது?
எந்த வகையான தானியங்கி மறுசுழற்சி மையங்கள் வர வேண்டும், அவற்றை யார் அமைக்கலாம் என்ற விதிகள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகளை அரசு வெளியிட்டுள்ளது. ஸ்கிராப்பிங் யார்டுகள் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பதையும் இது கொண்டு வந்துள்ளது.
இந்த விதிகள் சுற்றுச்சூழல் சோதனை அமைப்பைக் கொண்டு வர இந்தியா இன்க் நிறுவனத்திற்கு நேரம் அளிக்கும், அதில் சோதனை மற்றும் அடுத்தடுத்த ஸ்கிராப்பிங்கள் நுகர்வோர் வற்புறுத்தலை எதிர்கொள்ளாமல் இயல்பாகவே நடக்கலாம்.
அதனால்தான் கனரக வணிக வாகனங்களின் கட்டாய சோதனை ஏப்ரல் 2023 இல் தொடங்கும், மற்ற வகை வாகனங்களான தனிப்பட்ட வாகனங்களுக்கு ஜூன் 2024 இல் ஒரு கட்டமாக தொடங்கும். மாற்று திட்டங்கள் அரசாங்கத்தின் பரிசீலனையில் உள்ளன, அவை சில மாதங்களுக்குள் வெளியிடப்படலாம்.
ஏன் மறுசுழற்சி செய்ய வேண்டும்?
பழைய வாகனங்களை மறு சுழற்சி செய்யும் போது உரிமையாளருகு ஸ்கிராபேஜ் சான்றிதழ் வழங்கப்படும். இந்த சான்றிதழ் உரிமையாளருக்கு புதிய வாகனங்கள் வாங்கும்போது வரிச் சலுகை, பதிவுக்கட்டணம் மற்றும் புதிய காரில் தள்ளுபடி போன்ற கூடுதல் சலுகை ஏதாவது ஒன்றை வழங்கும் என்று அரசாங்கம் கருதுகிறது. சான்றிதழ் வர்த்தகம் செய்யக்கூடியது, அதாவது அகற்றப்பட்ட வாகனத்தின் உரிமையாளர் மட்டுமில்லாமல் யார் வேண்டுமானலும் பயன்படுத்தலாம்.
இது பொருளாதாரத்திற்கு உதவுமா?
உலகளவில், ஒரு ஸ்கிராப்பேஜ் கொள்கை ஆட்டோ உற்பத்தி துறையில், குறிப்பாக ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் தேவையை அதிகரித்துள்ளது. உற்பத்தித் துறையில் பொருளாதார மந்தநிலை மற்றும் மந்தநிலை காரணமாக நுகர்வு ஆகியவற்றைச் சமாளிக்க இது ஒரு கருவியாகும். கூடுதலாக, புதிய கார்கள் சிறந்த உமிழ்வு தரங்கள் மற்றும் சிறந்த எரிபொருள் செயல்திறனுடன் வருவதால் சுற்றுச்சூழலுக்கு அதிக நன்மைகள் உள்ளன.
ஒரு பழைய தனிப்பட்ட வாகனம் தகுதி தேர்வில் தேர்ச்சி பெற்றால் என்ன ஆகும்?
அவ்வாறு இருப்பின், உரிமையாளர் தொடர்ந்து அதைப் பயன்படுத்தலாம், ஆனால் மறுபதிவுக்கான கட்டணம் மிகவும் அதிகமானதாக இருக்கும். மார்ச் மாதத்தில் வெளியிடப்பட்ட வரைவு அறிவிப்பில், வாகன வகையைப் பொறுத்து அனைத்து வாகனங்களின் மறுபதிவு கட்டணங்களும் 8 லிருந்து 20 மடங்கு வரை உயர்த்த முன்மொழியப்பட்டது. இந்த கட்டணங்கள் இந்த ஆண்டு அக்டோபர் முதல் தொடங்கும். உதாரணமாக, தனிப்பட்ட வாகனங்கள், 15 வருடங்கள் முடிந்த பிறகு மீண்டும் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.
வாகன தணிக்கை மையங்கள் எப்படி இருக்கும்?
தானியங்கி வாகன தணிக்கை மையங்களில் மனித தலையீடு இல்லாமல், உமிழ்வு விதிமுறைகள், பிரேக்கிங் மற்றும் பிற அளவுருக்கள் போன்ற பல்வேறு அளவுகோல்களை சோதிக்க ஏற்ற தடங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இருக்கும். இந்த மையங்களுக்கு இலவசமாக நிலம் வழங்குவது குறித்து பரிசீலிக்குமாறு மாநிலங்களுக்கு மத்திய அமைச்சகம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளது.
பெரு நகரங்களில் வாகன தணிக்கை மையங்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் செறிவை ஏற்படுத்தும். உதாரணமாக, தில்லி அதிக வாகனங்களைக் கொண்ட நகரம், இது குறைவான கார்களைக் கொண்ட நகரத்தை விட அதிக தணிக்கை மையங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்.
ஆனால் அரசாங்கம் குறைந்தபட்சம் 718 அல்லது ஒவ்வொரு மாவட்டத்திலும் ஒரு வாகன தணிக்கை மையத்தை அமைக்க வேண்டும். அனைத்து மாநிலங்களிலும் ரூ .17 கோடி மதிப்புள்ள மாதிரி ஆய்வு மற்றும் சான்றிதழ் மையங்களை இந்த மையம் ஊக்குவிக்கிறது. இது போன்ற 26 மாதிரி மையங்களை அனுமதித்துள்ளது. இந்த மையங்கள் நகரங்களிலிருந்து அதிக தொலைவில் இருக்க மத்திய அரசு விரும்பவில்லை, அதனால் வாகன உரிமையாளர்கள் அதிக தூரம் பயணம் செய்ய வேண்டியதில்லை.
ஸ்கிராப்பிங் மையங்களைப் பொறுத்தவரை, இவை எவ்வாறு இயக்கப்படும் என்பதை அமைச்சகம் விரிவாகக் கூறியுள்ளது. இவை இந்தியாவில் புதியவை அல்ல. குறிப்பிடத்தக்க வகையில், எம்எம்ஆர்பிஎல், மஹிந்திரா மற்றும் அரசுக்கு சொந்தமான எம்எஸ்டிசி லிமிடெட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான கூட்டு முயற்சியாகும், இது கிரேட்டர் நொய்டாவிலிருந்து செயல்படும் இந்தியாவின் முதல் மையங்களில் ஒன்றாகும்.
“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil
