ஈரானின் சபஹர் துறைமுகத்தில் இந்தியாவின் பங்கு என்ன?

இந்தியாவும் ஈரானும் ஈரானில் உள்ள மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாபஹர் துறைமுகத்தில் ஒரு முனையத்தை இயக்குவதற்கான 10 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தில் திங்கள்கிழமை கையெழுத்திட்டன. சபஹர் என்பது ஈரானின் சிஸ்தான்-பலூசிஸ்தான் மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு ஆழமான நீர் துறைமுகமாகும். இது ஈரானிய துறைமுகமாகும், இது இந்தியாவுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, மேலும் இது திறந்த கடலில் அமைந்துள்ளது, இது பெரிய சரக்குக் கப்பல்களுக்கு எளிதான மற்றும் பாதுகாப்பான அணுகலை வழங்குகிறது.

இந்தியா போர்ட்ஸ் குளோபல் லிமிடெட் (ஐபிஜிஎல்) மற்றும் ஈரானின் துறைமுகங்கள் மற்றும் கடல்சார் அமைப்பு (பிஎம்ஓ) ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பந்தத்தில் டெஹ்ரானில் கையெழுத்திட்டதை மத்திய கப்பல், துறைமுகங்கள் மற்றும் நீர்வழிகள் அமைச்சர் சர்பானந்தா சோனோவால் நேரில் பார்த்தார்.

IPGL சுமார் $120 மில்லியனை முதலீடு செய்து, ஒப்பந்தத்தின் காலத்திற்கு துறைமுகத்தை செயல்படுத்தவும், அதன்பிறகு இரு தரப்பும் தங்கள் ஒத்துழைப்பை சபாஹரில் மேலும் விரிவுபடுத்தும். துறைமுகம் தொடர்பான உள்கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக பரஸ்பரம் அடையாளம் காணப்பட்ட திட்டங்களுக்கு 250 மில்லியன் டாலர்களுக்கு இணையான கடன் சாளரத்தையும் இந்தியா வழங்கியுள்ளது.

திட்டப் பணிகள்- மெதுவான தொடக்கம்

நவீன சபஹார் 1970 களில் உருவானது, 1980-களின் ஈரான்-ஈராக் போரின் போது தெஹ்ரான் துறைமுகத்தின் மூலோபாய முக்கியத்துவத்தை உணர்ந்தது.

2002-ம் ஆண்டில், அந்த நேரத்தில் ஜனாதிபதி சையத் முகமது கடாமியின் கீழ் ஈரானின் தேசிய பாதுகாப்பு ஆலோசகராக இருந்த ஹசன் ரூஹானி, பாகிஸ்தானின் குவாடர் துறைமுகத்திற்கு மேற்கே 72 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ள துறைமுகத்தை மேம்படுத்துவது குறித்து தனது இந்தியப் பிரதமர் பிரஜேஷ் மிஸ்ராவுடன் கலந்துரையாடினார்.

ஜனவரி 2003-ல், ஜனாதிபதி கடாமி மற்றும் அப்போதைய பிரதமர் அடல் பிஹாரி வாஜ்பாய் ஆகியோர் மூலோபாய ஒத்துழைப்புக்கான லட்சிய வரைபடத்தில் கையெழுத்திட்டனர். பாரசீக வளைகுடா, ஆப்கானிஸ்தான், மத்திய ஆசியா மற்றும் ஐரோப்பாவுடன் தெற்காசியாவை இணைக்கும் ஆற்றலைக் கொண்டிருந்த சாபஹார் ஆகிய இரு நாடுகளும் ஒப்புக்கொண்ட முக்கிய திட்டங்களில் ஒன்றாகும்.

இரு தலைவர்களும் கையெழுத்திட்ட புது தில்லி பிரகடனம், நாடுகளின் "வளர்ந்து வரும் மூலோபாய ஒருங்கிணைப்பு ஒரு வலுவான பொருளாதார உறவுடன் அடித்தளமாக இருக்க வேண்டும்" என்பதை அங்கீகரித்துள்ளது. இந்தியாவைப் பொறுத்தவரை, சபஹர் பெரும் மூலோபாய மற்றும் பொருளாதார முக்கியத்துவத்தைக் கொண்டிருந்தார், ஏனெனில் அது ஆப்கானிஸ்தானை அடைய ஒரு வழியை வழங்கியது - நில அணுகல் ஒரு விரோத பாகிஸ்தானால் தடுக்கப்பட்டது.

ஆனால் ஜனாதிபதி ஜார்ஜ் டபிள்யூ புஷ்ஷின் கீழ் அமெரிக்காவுடனான இந்தியாவின் வளர்ந்து வரும் உறவால் திட்டத்திற்கான லட்சிய காலக்கெடு ரத்து செய்யப்பட்டது. ஈராக் மற்றும் வட கொரியாவுடன் சேர்ந்து ஈரானையும் "தீமையின் அச்சில்" ஒன்றாக அறிவித்த அமெரிக்கா, தெஹ்ரானுடனான அதன் மூலோபாய உறவை கைவிட புது தில்லியை தள்ளியது, மேலும் சாபஹர் திட்டம் ஒரு உயிரிழப்பு ஆனது.

2015-க்குப் பிறகு முன்னேற்றம்

மேற்கு ஆப்கானிஸ்தானில் உள்ள டெலாரம் முதல் ஈரான்-ஆப்கானிஸ்தான் எல்லையில் உள்ள ஜராஞ்ச் வரையிலான 218 கிமீ சாலையை சபாஹருடன் இணைக்க இந்தியா சுமார் 100 மில்லியன் டாலர்களை செலவிட்டாலும், துறைமுகத் திட்டமே பனிப்பாறை வேகத்தில் முன்னேறியது. ஆனால் 2015 இல் ஈரான் மற்றும் P-5+1 இடையேயான பேச்சுவார்த்தைக்குப் பிறகு விஷயங்கள் மாறத் தொடங்கின.

ஏப்ரல் 2, 2015 அன்று ஈரானும் உலக வல்லரசுகளும் தங்கள் கட்டமைப்பு ஒப்பந்தத்தை அறிவித்து சுமார் மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, ஜூன் இறுதிக்குள் ஒரு விரிவான ஒப்பந்தத்தை இறுதி செய்ய உறுதியளித்தனர், அப்போதைய ஆப்கானிஸ்தான் ஜனாதிபதி அஷ்ரப் கானி இந்தியாவுக்குச் சென்று சாபஹர் துறைமுகத்தின் முக்கியத்துவத்தை வலியுறுத்தினார். 

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் வளர்ச்சி

இந்தியா இதுவரை ஆறு நடமாடும் துறைமுக கிரேன்கள் (140 டன்களில் இரண்டு மற்றும் 100 டன் திறன் கொண்ட நான்கு) மற்றும் $25 மில்லியன் மதிப்புள்ள மற்ற உபகரணங்களை வழங்கியுள்ளது.

IPGL அதன் முழுச் சொந்தமான துணை நிறுவனமான India Ports Global Chabahar Free Zone (IPGCFZ) மூலம் டிசம்பர் 24, 2018 முதல் சபஹார் துறைமுகத்தை இயக்கி வருகிறது. இந்த துறைமுகம் 90,000 க்கும் மேற்பட்ட இருபது அடிக்கு சமமான யூனிட்களை (TEUs) கையாண்டுள்ளது. அன்றிலிருந்து 8.4 மில்லியன் மெட்ரிக் டன்கள் (எம்எம்டி) மொத்த மற்றும் பொது சரக்குகள்.

சாபஹர் மற்றும் INSTC

நீண்ட கால முதலீட்டை செயல்படுத்துவதன் மூலம், மத்திய ஆசியா மற்றும் ஆப்கானிஸ்தான் ஆகிய நாடுகளுடன் இந்தியாவை இணைக்கும் முக்கியமான மையமாக சாபஹர் மாறக்கூடும். இருப்பினும், அதன் வணிக மற்றும் மூலோபாய திறனை சிறப்பாக உணர, துறைமுகத்தின் மேம்பாடு சர்வதேச வடக்கு தெற்கு போக்குவரத்து தாழ்வாரத்தின் (INSTC) பெரிய இணைப்பு திட்டத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட வேண்டும்.

INSTC, ரஷ்யா, இந்தியா மற்றும் ஈரானால் தொடங்கப்பட்டது, இது இந்தியப் பெருங்கடல் மற்றும் பாரசீக வளைகுடாவை ஈரான் வழியாக காஸ்பியன் கடலுக்கும், ரஷ்யாவின் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் வழியாக வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கும் இணைக்க திட்டமிடப்பட்ட பல மாதிரி போக்குவரத்து பாதையாகும்.

மும்பையில் இருந்து ஈரானில் உள்ள பந்தர் அப்பாஸுக்கு கடல் வழியாக பொருட்களை கொண்டு செல்வதை INSTC கருதுகிறது; பந்தர் அப்பாஸிலிருந்து காஸ்பியன் கடலில் உள்ள ஈரானிய துறைமுகமான பந்தர்-இ-அஞ்சலி வரை சாலை வழியாக; பந்தர்-இ-அஞ்சலியிலிருந்து காஸ்பியன் கடல் வழியாக கப்பல் மூலம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ள காஸ்பியன் துறைமுகமான அஸ்ட்ராகான் வரை; ரஷியன் கூட்டமைப்பு மற்றும் ஐரோப்பாவின் பிற பகுதிகளுக்கு இரயில் மூலம்.

இன்ஸ்டிடியூட் ஃபார் டிஃபென்ஸ் ஸ்டடீஸ் அண்ட் அனாலிசஸ் (ஐடிஎஸ்ஏ) இன் மூத்த உறுப்பினரும், கிர்கிஸ்தானுக்கான முன்னாள் இந்தியத் தூதருமான புன்சோக் ஸ்டோப்டன், ஜூன் 2017 இல் ஐடிஎஸ்ஏ இதழில் எழுதினார், “ஐஎன்எஸ்டிசியும் சாபஹர் துறைமுகமும் ரஷ்யாவுடனான இந்திய இணைப்பை மேம்படுத்துவதற்கு ஒன்றுக்கொன்று துணையாக இருக்கும். மற்றும் யூரேசியா". இருப்பினும், உக்ரைனில் நடந்த போர் மற்றும் ரஷ்யாவுடனான ஐரோப்பாவின் உறவின் அழிவு இந்த திட்டத்தின் எதிர்காலத்தை சிக்கலாக்கியுள்ளது.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற  https://t.me/ietamil“