இந்தியாவின் வளர்ச்சியில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் தாக்கம்; ஆஸ்திரேலிய பல்கலை. ஆய்வு கூறுவது என்ன?

Dheeraj Mishra

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFC) இந்தியாவின் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதோடு, இந்திய ரயில்வேயின் வருவாயையும் கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன என்று ஆஸ்திரேலியாவின் நியூ சவுத் வேல்ஸ் பல்கலைக்கழகத்தின் சமீபத்திய ஆய்வு தெரிவிக்கிறது.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: On the growth track: What Australian varsity study says about impact of India’s Dedicated Freight Corridors

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் காரணமாக சரக்குச் செலவு மற்றும் பயண நேரக் குறைப்பு, பொருட்களின் விலைகளை 0.5% வரை குறைக்க உதவியது என்றும், 2022-23 நிதியாண்டு மற்றும் 2018-19 நிதியாண்டுக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில் ரயில்வேயின் வருவாய் வளர்ச்சியில் 2.94% இந்த வழித்தடங்கள் பங்களித்துள்ளதாகவும் அந்த ஆய்வு கூறுகிறது.

இந்த ஆய்வு எல்சேவியர் இதழில் வெளியிடப்பட்டுள்ளது. இது 2019-20 நிதியாண்டிற்கான மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (WDFC) தரவை பகுப்பாய்வு செய்தது மற்றும் மத்திய அரசாங்கத்தால் தொடங்கப்பட்ட கணக்கிடக்கூடிய பொது சமநிலை மாதிரியைப் பயன்படுத்தி அதன் கண்டுபிடிப்புகளைக் கொண்டு வந்தது.

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFCs) என்றால் என்ன?

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் (DFCs) சரக்கு போக்குவரத்துக்கான குறிப்பிட்ட வழித்தடங்களாகும், இவை சரக்கு ரயில்களின் வேகமான போக்குவரத்து, இரட்டை அடுக்கு கண்டெய்னர் ரயில்கள் மற்றும் கனரக ரயில்களின் இயக்கம் ஆகியவற்றின் காரணமாக அதிக போக்குவரத்து திறனை வழங்குகின்றன. இது வழியில் பொருளாதார மையங்களில் அமைந்துள்ள தொழில்கள்/ தளவாட நிறுவனங்களுக்கான விநியோகச் சங்கிலியை மேம்படுத்துகிறது, இது ஏற்றுமதி-இறக்குமதி போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கும் வழிவகுக்கிறது.

இரயில்வே அமைச்சகம் 2006 இல் இரண்டு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களை நிர்மாணித்தது - பீகாரில் உள்ள சோனகர் முதல் பஞ்சாபின் சாஹ்னேவால் வரை 1,337-கி.மீ கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (EDFC); மும்பையில் உள்ள ஜவஹர்லால் நேரு துறைமுக முனையத்தில் இருந்து உத்தரபிரதேசத்தின் தாத்ரி வரை 1,506-கி.மீ மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் (WDFC).

பல்வேறு நிலக்கரிச் சுரங்கங்கள் மற்றும் அனல் மின் நிலையங்களுக்கு ஃபீடர் வழிகளுடன் கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் முழுமையாக பணிகள் முடிக்கப்பட்டு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது. பல்வேறு சிமென்ட் ஆலைகள் மற்றும் குஜராத்தில் உள்ள பெரிய துறைமுகங்களான முந்த்ரா, காண்ட்லா, பிபாவாவ் மற்றும் ஹசிரா ஆகியவற்றிற்கு ஃபீடர் வழித்தடங்களுடன் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் 93% பணிகள் முடிக்கப்பட்டு செயல்பாட்டில் இருந்து வருகிறது. இந்த வழித்தட பணிகள் 2025 டிசம்பரில் முழுமையாக நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மார்ச் 31, 2024 நிலவரப்படி, நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகளைத் தவிர்த்து, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடம் திட்டத்தைச் செயல்படுத்த ரூ.94,091 கோடி செலவிடப்பட்டுள்ளது.

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் ஏன் தேவைப்பட்டன?

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் தேவை இரண்டு காரணங்களுக்காக உணரப்பட்டது. முதலாவதாக, டெல்லி, மும்பை, சென்னை மற்றும் ஹவுரா ஆகிய நான்கு பெருநகரங்களையும், அதன் இரண்டு மூலைவிட்டங்களையும் (டெல்லி-சென்னை மற்றும் மும்பை-ஹவுரா) இணைக்கும் ரயில்வேயின் தங்க நாற்கர திட்டத்தை அதிகமாகப் பயன்படுத்தியது. இந்த வழித்தடத்திற்கான நீட்சி 16% மட்டுமே உள்ளது, ஆனால் பயணிகள் போக்குவரத்தில் 52%க்கும் அதிகமாகவும், இரயில்வேக்கு வருவாய் ஈட்டும் சரக்கு போக்குவரத்தில் 58% க்கும் அதிகமாகவும் இந்த வழித்தடங்கள் உதவுகின்றன.

மற்றொரு காரணம், மொத்த சரக்கு போக்குவரத்தில் ரயில்வேயின் பங்கு குறைந்துள்ளது. இந்த தரவு தேசிய இரயில் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தொகுக்கப்பட்டது, இது இரயில் மூலம் சரக்கு போக்குவரத்தின் பங்கு 2030 க்குள் 45% ஆக உயர வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது.

2005-06 நிதியாண்டுக்கான ரயில்வே பட்ஜெட்டின் போது பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களை உருவாக்குவது குறித்து நாடாளுமன்றத்தில் அறிவிக்கப்பட்டது. செப்டம்பர் 2006 இல், அப்போதைய பிரதமர் டாக்டர். மன்மோகன் சிங், லூதியானாவில் கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார், அக்டோபர் 2006 இல், மும்பையில் மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்திற்கு அடிக்கல் நாட்டினார்.

அக்டோபர் 30, 2006 அன்று, பிரத்யேக சரக்கு காரிடார் கார்ப்பரேஷன் ஆஃப் இந்தியா லிமிடெட் (DFCCIL) வழித்தடங்களின் கட்டுமானம், செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்புக்கான சிறப்பு நோக்க அமைப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

மார்ச் 12, 2024 அன்று, பிரதம மந்திரி நரேந்திர மோடி பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் சமீபத்திய மூன்று பகுதிகளான, 135-கி.மீ மகர்புரா-சச்சின் பகுதியை மேற்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் திறந்து வைத்தார்; மற்றும் 179-கிமீ சாஹ்னேவால்-பில்கானி பிரிவு & 222-கிமீ பில்கானி-குர்ஜா பிரிவை கிழக்கு பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் திறந்து வைத்தார்.

தற்போதைய நிலை

தற்போது, சராசரியாக, ஒரு நாளைக்கு 325 ரயில்கள் இயக்கப்படுகின்றன, இது கடந்த ஆண்டை விட 60% கூடுதலாகும். பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடத்தில் உள்ள சரக்கு ரயில்கள் வேகமானவை, கனமானவை மற்றும் பாதுகாப்பானவை. தொடக்கத்தில் இருந்து, பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்கள் 232 பில்லியன் மொத்த டன் கிலோமீட்டர்கள் (GTKMs) மற்றும் 122 பில்லியன் நிகர டன் கிலோமீட்டர்கள் (NTKMs) சரக்குகளைக் கொண்டு சென்றுள்ளன.

DFCCIL படி, இந்திய இரயில்வேயின் 10%க்கும் அதிகமான சரக்கு போக்குவரத்து இப்போது பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களால் கையாளப்படுகிறது. இந்தியப் பொருளாதாரத்தில் பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் தாக்கம் குறித்த விரிவான மற்றும் முழுமையான ஆய்வு நடைபெற்று வருவதாகவும், விரைவில் முடிவுகள் எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் DFCCIL அதிகாரி ஒருவர் தெரிவித்தார்.

இன்னும் நான்கு முன்மொழியப்பட்ட வழித்தடங்கள் உள்ளன - காரக்பூரிலிருந்து விஜயவாடா வரையிலான கிழக்குக் கடற்கரைப் பாதை (1115 கிமீ); கிழக்கு-மேற்கு துணை நடைபாதை-I பால்கர் முதல் தன்குனி வரை (2073 கிமீ); கிழக்கு-மேற்கு துணை நடைபாதை-II ராஜ்கர்சவானிலிருந்து ஆண்டாள் வரை (195 கிமீ); மற்றும் விஜயவாடாவிலிருந்து இடார்சி வரை (975 கிமீ) வடக்கு-தெற்கு துணை வழித்தடம்.

ஆஸ்திரேலிய பல்கலைக்கழக ஆய்வின் அடிப்படை

சரக்கு செலவுகள், தொழில் உள்ளீடுகள் மற்றும் மக்கள் தொகை தரவு உட்பட பல்வேறு வகையான தரவுகளின் அடிப்படையில் இந்த ஆராய்ச்சி அமைந்துள்ளது. இது பிராந்தியங்கள், தொழில்கள், நுகர்வோர் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து வலையமைப்பில் ஒட்டுமொத்த மேம்பாடுகளுக்கும் காரணிகளாக உள்ளது. பொருளாதாரத் தரவுகள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைகள் அமைச்சகம் மற்றும் ரயில்வேயின் தரவுகளைப் பயன்படுத்தி மாதிரியின் துல்லியம் அளவீடு செய்யப்பட்டு சரிபார்க்கப்பட்டது என்று DFCCIL தெரிவித்துள்ளது.

பிரத்யேக சரக்கு வழித்தடங்களின் அறிமுகம், சரக்குச் செலவுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புக்களால் மேற்குப் பிராந்தியங்களில் பெரும் நன்மையை அளித்ததாக ஆய்வில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது. கண்டுபிடிப்புகள் ஒரு 'சமூக-சமநிலை விளைவை' சுட்டிக்காட்டுகின்றன, குறைந்த தனிநபர் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியைக் கொண்ட மாநிலங்கள் குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகளை அனுபவிக்கின்றன.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“