பாதுகாப்பு விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான, எச்.ஏ.எல் ஏன் சிவில் விமானங்களை உருவாக்குகிறது?

Explained: Why defence aircraft manufacturer HAL is building a civilian aircraft for use in India: 19 இருக்கைகள் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் -228 அல்லது டூ -228 என்பது இந்தியாவின் ஒரு சிறிய சிவில் போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கும் முதல் பெரிய முயற்சியாகும்

ஆறு தசாப்தங்களுக்கு முன்னர் ஹிந்துஸ்தான் ட்ரெய்னர் -2 மற்றும் அதன் பிற வகைகள், ஹிந்துஸ்தான் ப்ரபல்ஷன் ட்ரெய்னர் 32 (HPT-32) போன்ற விமானங்களையும், சமீபத்தில் லைட் காம்பாட் விமானம் (LCA) போன்றவற்றையும் இந்திய விமானப்படைக்கு தயாரித்த போதிலும்,  இந்திய விமானத்துறை, இந்திய விமானப் போக்குவரத்துக்கான, எந்த சிவில் போக்குவரத்து விமானத்தையும் தயாரிக்கவில்லை.

ஆகஸ்ட் 15 அன்று, பொதுத்துறை விமான தயாரிப்பு நிறுவனமான ஹிந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (எச்ஏஎல்) இந்துஸ்தான் -228 என்ற வணிக விமானத்தின் வெற்றிகரமான தரைவழி மற்றும் குறைந்த வேக டாக்ஸி சோதனைகளை மேற்கொண்டது. சிவில் ஏவியேஷன் டைரக்டர் ஜெனரலின் வகை சான்றிதழுக்காக இந்த சோதனை மேற்கொள்ளப்பட்டது.

2009 ஆம் ஆண்டில் தேசிய ஏரோநாட்டிக்ஸ் ஆய்வகத்தில் 14 இருக்கைகள் கொண்ட சரஸ் விமான மேம்பாட்டுத் திட்டத்தை அதன் உருவாக்கத்தில் உள்ள பல முக்கிய பிரச்சனைகளின் காரணமாக நிறுத்திய பிறகு, 19 இருக்கைகள் கொண்ட ஹிந்துஸ்தான் -228 அல்லது டூ -228 என்பது இந்தியாவின் ஒரு சிறிய சிவில் போக்குவரத்து விமானத்தை உருவாக்கும் முதல் பெரிய முயற்சியாகும்.

டிஜிசிஏவின் வகை சான்றிதழ், இந்த விமானத்திற்கு சர்வதேச சான்றிதழைப் பெற எச்ஏஎல் -க்கு உதவும். இந்த விமானம், ‘சாதாரண, பயன்பாடு, அக்ரோபாட்டிக் மற்றும் கம்யூட்டர்’ விமானங்களுக்கான அமெரிக்க பெடரல் ஏவியேஷன் ஆணையத்தால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வான்வழித் தேவைகளை பூர்த்தி செய்கிறது என்று HAL தெரிவித்துள்ளது.

எச்ஏஎல் ஏன் ஒரு சிவில் விமானத்தை உருவாக்குகிறது?

மத்திய அரசு பிராந்திய இணைப்பை ஏற்படுத்த முயற்சிக்கும் உதான் (உதே தேஷ் கா ஆம் நாகிரிக்) திட்டத்தின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக சிறிய சிவில் விமானங்கள் கருதப்படுகின்றன.

உதான் திட்டத்தின் கீழ் மத்திய அரசு 1,000 புதிய விமான வழித்தடங்கள் மற்றும் 100 புதிய விமான நிலையங்களை அமைப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது என்று மத்திய சிவில் விமான போக்குவரத்து அமைச்சர் ஜோதிராதித்ய சிந்தியா சமீபத்தில் கூறினார். “DU-228 இன் இரண்டு சிவில் விமான இயக்குபவர்கள் ஏற்கனவே தேர்வு செய்யப்பட்டுள்ளார்கள், நாங்கள் வடகிழக்கு மற்றும் உத்தரபிரதேசத்தில் இதை பயன்படுத்த தயாராக இருக்கிறோம், இவை நாங்கள் உதான் திட்டத்தை தொடங்க விரும்பும் இரண்டு இடங்கள்” என்று HAL தலைவர் ஆர்.மாதவன் அந்த நிறுவனத்தின் சிஎஸ்ஆர் நிகழ்வில் இந்த வாரம் கூறினார். இந்த ஹிந்துஸ்தான் -228 ஐ சிவில் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மாநில அரசுகள், உள் மற்றும் மாநிலங்களுக்கு இடையேயான இணைப்புக்காக HAL இலிருந்து பயிற்சி, பராமரிப்பு மற்றும் தளவாட ஆதரவுடன் பயன்படுத்தலாம்.

இந்துஸ்தான் -228 வேறு எந்த விமானத்திலிருந்தும் சுழலுமா?

ஹிந்துஸ்தான் -228 விமானமானது, பாதுகாப்பு படையில் பயன்படுத்தப்படும் ஜெர்மன் டோர்னியர் 228 பாதுகாப்பு போக்குவரத்து விமானத்தின் தற்போதைய அமைப்பில் கட்டப்பட்டுள்ளது. பிப்ரவரி 2020 இல், HAL Do-228 மேம்படுத்தப்பட்ட சிவில் விமானங்களுக்கான மாற்ற ஆவணத்தை HAL லக்னோவில் உள்ள டெஃப்எக்ஸ்போவில் DGCA விடமிருந்து பெற்றது. உதான் திட்டத்தின் கீழ் தொடங்குவதற்கு HAL ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு சிவில் Do-228 அதிகபட்சமாக 6200 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது. வணிக விமான உரிம உரிமம் பிரிவின் கீழ் போக்குவரத்து விமானம் பறக்கப்பட வேண்டுமானால், HAL விமானத்தின் எடையை 5700 கிலோவுக்கு கீழ் குறைக்க வேண்டும்.

HAL Do-228-201 (மேம்படுத்தப்பட்ட) சிவில் விமானத்தில் டிஜிட்டல் காக்பிட் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது மிகவும் துல்லியமான அளவீடுகள், துல்லியமான தகவல் மற்றும் பணிச்சூழலியல் தரவு காட்சிகளை பின்னூட்ட சுழல்களுடன் காண்பித்தல் மற்றும் அவசர காலங்களில் விமானிகளை எச்சரிக்கை செய்யும் திறன் ஆகியவற்றை உறுதிசெய்கிறது.

இந்துஸ்தான் 228 -ன் வளர்ச்சியின் நிலை என்ன?

Do-228 பாதுகாப்பு படைகளுக்குள் இலகுரக போக்குவரத்து விமானத்தின் (LTA) தேவையை பூர்த்தி செய்தது.

எச்ஏஎல் 1983 முதல் கான்பூரில், மொத்தம் 125 டோர்னியர் 228 தயாரித்துள்ளது. டிசம்பர் 26, 2017 அன்று டிஜிசிஏ எச்ஏஎல் டோ -228 ஐ சிவில் விமானங்களுக்கு பயன்படுத்த அனுமதித்தது.

இந்திய அரசின் பிராந்திய இணைப்புத் திட்டத்தை (உதான்) ஆதரிப்பதற்காக, கான்பூரில் உள்ள எச்ஏஎல்-ன் போக்குவரத்து விமானப் பிரிவு இப்போது ஹிந்துஸ்தான் -228 விமானங்களைத் தயாரிக்கிறது. மே 27 அன்று, விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரியின் முதல் தரை ஓட்டம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ஆகஸ்ட் 15 அன்று விமானத்தின் தரை சோதனைகள் மற்றும் குறைந்த வேக டாக்ஸி சோதனைகள் வகை சான்றிதழுக்காக டிஜிசிஏ மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. எச்ஏஎல் தலைவர் ஆர்.மாதவன் தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் எச்ஏஎல் இப்போது சர்வதேச சான்றிதழை எதிர்ப்பார்த்துள்ளாதாக கூறினார். “சர்வதேச சான்றிதழுக்காக சோதனைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளது. டிஜிசிஏ எங்களுடன் உள்ளது. நாங்கள் விரைவில் அதி வேக சோதனைக்குச் சென்று விமானத்திற்கான சான்றிதழைப் பெறுவோம். இதைச் செய்தவுடன், அது மேலும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக மாறும், ”என்று மாதவன் கூறினார்.

சிவிலியன் ஹிந்துஸ்தான் 228 விமானத்திற்கான பணிகள் என்ன?

இந்துஸ்தான் -228 என்பது விஐபி போக்குவரத்து, பயணிகள் போக்குவரத்து, விமான ஆம்புலன்ஸ், விமான ஆய்வு, மேக விதைப்பு, பாரா ஜம்பிங், வான்வழி கண்காணிப்பு, புகைப்படம் எடுத்தல், ரிமோட் சென்சிங் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்து போன்ற பொழுதுபோக்கு நடவடிக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரு மல்டிரோல் பயன்பாட்டு விமானமாக கருதப்படுகிறது. அதிகபட்சமாக 428 கிமீ பயண வேகம் மற்றும் 700 கிமீ வேகத்தில் விமானம் இரவில் பறக்கும் திறன் கொண்டது. HAL இந்த விமானத்தை நேபாளம் போன்ற நாடுகளுக்கும் ஏற்றுமதி செய்ய எதிர்பார்க்கிறது.

1990 களில் இந்தியாவில் எடுக்கப்பட்ட சரஸ் சிவில் விமானத் திட்டத்தின் நிலை என்ன?

2009 ல் மூன்று சோதனை விமானிகள் கொல்லப்பட்ட ஒரு பெரிய விபத்தைத் தொடர்ந்து சரஸ் திட்டம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, தேசிய ஏரோஸ்பேஸ் ஆய்வகங்கள் (என்ஏஎல்) 2017 இல் அரசு 14 இருக்கை கொண்ட சரஸ் எம்கே 2 விமானத்தை உதான் திட்டத்தின் கீழ் புதுப்பிக்கும்படி கேட்டுக் கொண்டது. தற்போது, சரஸின் இரண்டாவது முன்மாதிரி 45 முறை பறந்தது. இந்த விமானம் அதன் விபத்துக்கு சில நாட்களுக்கு முன்பு, ஏரோ இந்தியா 2009 இல் பறந்தது.

விபத்து பற்றிய பகுப்பாய்வின் பின்னர் இந்த செயலிழப்பு செயல்முறை குறைபாடுகளால் ஏற்பட்டதே தவிர தொழில்நுட்ப சிக்கல்களால் அல்ல. இந்தியாவில் முதிர்ச்சியடைந்த சிவில் ஏவியேஷன் சந்தைக்கு சேவை செய்வதை இலக்காகக் கொண்ட 14 இருக்கைகள் கொண்ட இரட்டை டர்போப்ராப் விமானம் 1990 களில் தொடங்கப்பட்டது ஆனால் தொடர்ந்து சர்ச்சைகளால் பாதிக்கப்பட்டது. மே 29, 2004 அன்று பறந்த சரஸின் முதல் முன்மாதிரி முன்மொழியப்பட்ட 4125 கிலோவை விட 993 கிலோ அதிக எடை கொண்டதாகும். இந்த ஏர்கிராஃப்ட் கிட்டத்தட்ட 125 விமானங்களில் பறந்தது. பின்னர், ஒரு இயந்திர மாற்றமானது இரண்டாவது முன்மாதிரியில் எடையை குறைத்தது. ஆனால் விமானம் மார்ச் 6, 2009 அன்று விபத்துக்குள்ளானது. 2009 இல் விபத்து ஏற்பட்டபோது 4125 கிலோ மார்க்கிற்கு அருகில் மூன்றாவது முன்மாதிரி இருந்தது.

என்டிஏ அரசின் மேக் இன் இந்தியா மற்றும் உதான் திட்டங்களின் கீழ் சரஸ் திட்டம் புதிய உத்வேகத்தைப் பெற்றுள்ளது. 2013 ஆம் ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட NAL மற்றும் HAL சம்பந்தப்பட்ட ஒரு முன்மொழியப்பட்ட 70 இருக்கைகள் கொண்ட பிராந்திய போக்குவரத்து விமானத்தின் வளர்ச்சிக்கு முன்னோடியாக சரஸின் வளர்ச்சி திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இந்தியாவில் சிவில் விமான சந்தைக்காக Dornier 228 விமானத்தை மாற்றியமைப்பதில் HAL கவனம் செலுத்தியது.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil

Get the latest Tamil news and Explained news here. You can also read all the Explained news by following us on Twitter, Facebook and Telegram.

Web Title: Why defence aircraft manufacturer hal is building a civilian aircraft for use in india

Next Story
ஒரு நாட்டையே கைப்பற்ற தேவையான நிதியை தாலிபான்கள் எப்படி பெற்றனர்?
The moderation of comments is automated and not cleared manually by tamil.indianexpress.com