நெடுஞ்சாலைகள் கட்டுமானத்திற்கு ‘அறிவுமிக்க இயந்திரங்களை’ பயன்படுத்தும் சாலை அமைச்சகம்; காரணம் என்ன?

Dheeraj Mishra

நாடு முழுவதும் உள்ள பல தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களை முடிப்பதில் தாமதம் ஏற்பட்டுள்ளதால், சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் (MoRTH) தானியங்கி மற்றும் நுண்ணறிவு இயந்திர உதவி கட்டுமான (AIMC) அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதை விரைவுபடுத்தியுள்ளது.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க: Why Roads Ministry will deploy ‘intelligent machines’ for National Highways construction

இது ஒவ்வொரு திட்டத்தின் நிலை குறித்த நிகழ்நேரத் தரவை வழங்கும், அதாவது சாலை அமைக்கும் செயல்முறையின் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் கட்டுமானத்துடன் கைகோர்த்துச் செல்லும் ஒரு கணக்கெடுப்பு ஆகும். உருவாக்கப்பட்ட தரவு சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகம் உட்பட பங்குதாரர்களுக்கு நிகழ்நேர அடிப்படையில் அனுப்பப்படும்.

இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI), மற்றும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பு மேம்பாட்டுக் கழகம் (NHIDCL) உள்ளிட்ட அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களில் தானியங்கி மற்றும் நுண்ணறிவு இயந்திர உதவி கட்டுமான அமைப்பைப் ஏற்றுக்கொள்வதற்கான அவர்களின் கருத்துகள் மற்றும் பரிந்துரைகளைக் கேட்டு அமைச்சகம் இந்த வார தொடக்கத்தில் ஒரு வரைவு சுற்றறிக்கையை வெளியிட்டது. .

இந்த பான்-இந்தியா திட்டத்தைக் கொண்டு வர, ஏ.ஐ.எம்.சி ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்ட அமெரிக்கா, நார்வே மற்றும் ஐரோப்பிய யூனியன் நாடுகளின் அமைப்புகளை துறை ஆய்வு செய்ததாக சாலை போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சக அதிகாரி ஒருவர் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸிடம் தெரிவித்தார்.

ஏ.ஐ.எம்.சி ஏன் தேவை?

நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்திற்கான பல்வேறு வகையான இயந்திரங்களின் அறிமுகம் செயல்முறையை பெரிதும் துரிதப்படுத்தியது. இப்போது, செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) வளர்ச்சியுடன், நாம் மற்றொரு புரட்சியின் உச்சத்தில் இருக்கிறோம்.

பல "புத்திசாலித்தனமான சாலை கட்டுமான இயந்திரங்கள்" உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, அவை கட்டப்பட்ட சாலைகளின் ஆயுள் மற்றும் திறனை மேம்படுத்தும், நிகழ்நேர ஆவணங்களை வழங்கும் மற்றும் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கும். இத்தகைய இயந்திரங்கள் துல்லியமான அட்டவணைப்படி திட்டங்களை முடிக்க உதவும்.

சமீபத்தில், மாநிலங்களவை உறுப்பினர் ஒருவரின் கேள்விக்கு பதிலளித்த மத்திய சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலைத் துறை அமைச்சர் நிதின் கட்கரி, ரூ.150 கோடிக்கும் அதிகமான செலவில் 952 திட்டங்களில் (தேசிய நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் உட்பட) மார்ச் 2024 முதல் கட்டுமானப் பணிகள் நடைபெற்று வருகின்றன, மொத்தம் 419 திட்டங்கள் அவற்றின் அசல் நிறைவு அட்டவணைக்கு அப்பால் தாண்டியுள்ளன, திட்ட முடிவின் பல்வேறு நிலைகளில் ஒன்று அல்லது பலவற்றை காணவில்லை என்று கூறினார்.

நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்களின் தாமதத்திற்கு பல காரணங்கள் இருந்தாலும், பழைய தொழில்நுட்பங்கள், புதுப்பிக்கப்படாத தகவல்கள் மற்றும் ஒப்பந்ததாரர்களின் மோசமான செயல்திறன் ஆகியவை சிக்கலை அதிகரிக்கின்றன என்று அமைச்சக அதிகாரிகள் கூறுகின்றனர்.

இந்தியாவில் ஏ.ஐ.எம்.சி சோதனை செய்யப்பட்டதா?

இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் ஆனது 63-கிமீ நீளமான கட்டுமானத்தில் உள்ள லக்னோ-கான்பூர் விரைவுச்சாலை திட்டத்தில் சோதனை அடிப்படையில் ஏ.ஐ.எம்.சி அமைப்பை செயல்படுத்தி வருகிறது, இது அவத் எக்ஸ்பிரஸ்வே என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இங்கு ஜி.பி.எஸ்-எய்டட் மோட்டார் கிரேடர், இன்டெலிஜென்ட் கம்பாக்டர் மற்றும் ஸ்ட்ரிங்லெஸ் பேவர் போன்ற தானியங்கி மற்றும் அறிவார்ந்த இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டு உள்ளன.

இந்த முன்னோடி திட்டங்களின் அடிப்படையில், தேசிய நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் ஏ.ஐ.எம்.சி நாடு முழுவதும் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் என்று அதிகாரிகள் தெரிவித்தனர்.

"இந்த இயந்திரங்கள் அறிவார்ந்த இயந்திரங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, செயற்கை நுண்ணறிவு (AI) இயந்திரங்கள் அல்ல. ஏ.ஐ தொழில்நுட்பம் ஏற்கனவே உள்ள தரவுகளின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, அதேநேரம் இந்த இயந்திரங்களில், திட்ட வாரியான தகவல்களை கணினியில் நேரடியாக வழங்க வேண்டும், இது மனிதவளத்தைக் குறைக்கும். இது வேலையை விரைவுபடுத்தும், ஏனெனில் இந்த இயந்திரங்கள் மூலம், இரவு நேரத்திலும் கட்டுமானம் தொடரும்,” என்று அந்த அதிகாரி கூறினார்.

மேலும், “தற்போது கட்டுமானத்தின் ஒவ்வொரு கட்டமும் முடிந்த பிறகும் தரத்தில் சமரசம் ஏற்படவில்லையா என ஆய்வுகள் மேற்கொள்ள வேண்டும். ஆனால், இந்த இயந்திரங்களுடன், சர்வே கைகோர்த்துச் செல்லும், ஏனெனில் இது அமைச்சகம் உட்பட அனைத்து பங்குதாரர்களுக்கும் ஒவ்வொரு கட்டத்திலும் நிகழ்நேரத் தரவை அனுப்பும்,” என்றும் அந்த அதிகாரி கூறினார்.

ஏ.ஐ.எம்.சி இயந்திரங்கள் என்றால் என்ன? அவை எப்படி வேலை செய்கின்றன?

சாலைத் திட்டங்களுக்கு அணை, கீழ்நிலை, துணைத்தளம் மற்றும் அடிப்படை நடைபாதை அடுக்குகள் தேவை. ஏ.ஐ.எம்.சி அமைப்பின் கீழ், பூமி வேலைகள், சப்பேஸ் & பேஸ் லேயர்களுக்கு ஜி.பி.எஸ்-உதவி மோட்டார் கிரேடர் பயன்படுத்தப்படும், மேலும் புத்திசாலித்தனமான காம்பாக்ஷன் ரோலர் (ஐ.சி ரோலர்) மற்றும் சிங்கிள் டிரம்/டாண்டம் வைப்ரேட்டரி ரோலர் ஆகியவை மண், சப்பேஸ் மற்றும் பேஸ் லேயர் கம்பாக்ஷனுக்கு பயன்படுத்தப்படும்.

ஜி.பி.எஸ்-உதவி மோட்டார் கிரேடர், 3டி மெஷின் கன்ட்ரோல் டெக்னாலஜி என்றும் அழைக்கப்படும், இது குளோபல் நேவிகேஷன் சாட்டிலைட் சிஸ்டம் (ஜி.என்.எஸ்.எஸ்) மற்றும் ஆங்கிள் சென்சார் ஆகியவற்றிலிருந்து தரவை செயலாக்கும். இது கிரேடரின் பிளேட்டின் துல்லியமான நிலை மற்றும் நோக்குநிலையை நிகழ்நேரத்தில் கணக்கிட்டு, டிஜிட்டல் வடிவமைப்பு திட்டங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள விரும்பிய வடிவமைப்பு மேற்பரப்பு அல்லது தரத்துடன் ஒப்பிடும்.

இதேபோல், நெடுஞ்சாலை கட்டுமானத்தில் முக்கியமான படியான கட்டுமானத்திற்கு பிந்தைய ஒருங்கிணைப்பை குறைக்க ஐ.சி ரோலர் உதவும். ஒருங்கிணைப்பு அம்சமானது, கான்கிரீட் அல்லது மண் போன்ற பொருட்களில் உள்ள வெற்றிடங்கள், காற்று பாக்கெட்டுகள் அல்லது தண்ணீரின் அளவைக் குறைக்கிறது, இதனால் சாலைகள் சேதமடையாது.

இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளில் தற்போது சுமார் 1.46 லட்சம் கி.மீ. இந்த நெட்வொர்க்கில், சுமார் 3,000 கி.மீ அதிவேக வழித்தடங்கள் உள்ளன - 2047 வரை மேலும் 45,000 கி.மீ சாலை அமைக்கும் நோக்கத்துடன் இந்த வழித்தடங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன.

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil“