10 ஆண்டில் அபரிமித வளர்ச்சி; சரியும் அரசின் பங்கு: துறைமுக துறையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் அதானி

Gautam-adani: குஜராத்தின் அகமதாபாத்தை தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஒரு இந்திய பன்னாட்டு நிறுவனம் தான் அதானி குழுமம். இதன் தலைவராக கவுதம் அதானி உள்ளார். இந்நிலையில், நாட்டில் சராசரியாக ஒவ்வொரு 500 கி.மீ கடற்கரைக்கும் ஒரு அதானி துறைமுகம் உள்ளது என்றும், இவை அனைத்தும் 24 சதவீதம் ஏற்றுமதி, இறக்குமதியை கையாளுகின்றன. இதனால், மத்திய அரசுக்கு கிடைக்க வேண்டிய பங்கு வீழ்ச்சியை சந்திப்பதாக இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் இதழின் "எக்ஸ்பிரஸ் விசாரணை"-யில் தெரிய வந்துள்ளது. 

கடந்த 2001 ஆம் ஆண்டு குஜராத்தின் முந்த்ரா என்ற ஒரு பெரிய துறைமுகத்தை மட்டும் நிர்வகித்து வந்த அதானி குழுமம் இன்று 14 துறைமுகங்கள் மற்றும் முனையங்கள் மூலம் நாட்டின் துறைமுகங்கள் வழியாகச் செல்லும் அனைத்து சரக்குகளில் கால் பகுதியைக் கையாளும் மிகப்பெரிய தனியார் நிறுவனமாக வளர்ந்துள்ளது.

கடந்த 10 ஆண்டுகளில் அதானி குழுமத்தின் இந்த அபரிமிதமான வளர்ச்சி கையகப்படுத்துதல்கள் மூலமும் வந்துள்ளது. 14 துறைமுகங்கள் மற்றும் முனையங்களில் 6 கையகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் குறைந்த பட்சம் மூன்று உயர் அதிகாரிகளுடன், முன்னாள் போட்டி கட்டுப்பாட்டாளர் உட்பட, அரசாங்கத்தின் பல்வேறு பிரிவுகளில் உள்ள அதிகாரிகளிடம் உரையாடல் நடத்தியல், கவலையை ஏற்படுத்துவதாக தெரிவித்துள்ளனர். 

ஆங்கிலத்தில்  படிக்கவும்: Express Investigation: On average, an Adani port every 500 km of coastline; these handle 24% of all cargo, Govt share dips

10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாட்டின் மேற்குகடற்கரையில் ஒரு மூலையில் இருந்த அந்த நிறுவனம் தற்போது இந்தியாவின் 5,422-கிமீ கடற்கரையில் சராசரியாக ஒவ்வொரு 500 கி.மீட்டருக்கும் உள்ளது. 

கருத்தில் கொள்ள வேண்டியவை: 

10 ஆண்டுகளில், அதானி துறைமுகங்கள் கையாளும் மொத்த சரக்கு 2023 நிதியாண்டில் கிட்டத்தட்ட 4 மடங்கு உயர்ந்து 337 மில்லியன் டன்களாக உள்ளது. அதன் தொகுதிகள் தொழில்துறையின் 4 சதவீதத்திற்கு எதிராக 14 சதவீத கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் வளர்ந்துள்ளது. அதானியின் பங்கு நீக்கப்பட்டால், பிந்தைய எண்ணிக்கை வெறும் 2.7 சதவீதமாக இருக்கும். 

கையாண்ட மொத்த சரக்குகளில் குழுமத்தின் சந்தைப் பங்கு 2013ல் சுமார் 9 சதவீதத்திலிருந்து 2023ல் சுமார் 24 சதவீதமாக கிட்டத்தட்ட மூன்று மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்கள் 2013ல் 58.5 சதவீதத்தில் இருந்து 54.5 சதவீதமாக குறைந்துள்ளது. மத்திய அரசின் கீழ் இல்லாத துறைமுகங்களில், அதானியின் சந்தை பங்கு 50 சதவீதத்தை தாண்டியுள்ளது.

இவை அனைத்தும் அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் (APSEZ), துறைமுக ஆபரேட்டர் மற்றும் லாஜிஸ்டிக்ஸ் நிறுவனத்திற்கு, மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள 12 துறைமுகங்களுக்கு போட்டியாக இருக்கும் கடலோர நெட்வொர்க்கை வழங்குகிறது.

உண்மையில், துறைமுகத் துறையில் அதானி குழுமத்தின் சந்தைப் பங்கின் ஒரு பகுதி, 10 ஆண்டுகளில் 9 சதவீதத்திலிருந்து 24 சதவீதமாக உயர்ந்துள்ளது. சரக்கு பங்கு சரிந்துள்ள மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்களின் (தொழில் மொழியில் 'பெரிய துறைமுகங்கள்' என அழைக்கப்படும்) செலவில் வந்துள்ளது.

இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ்ஸிடம் பேசிய பொருளாதார அமைச்சகத்தின் உயர் அதிகாரி ஒருவர் “இது மிகப் பெரிய கவலை,” என்று தெரிவித்தார்.

அதானி குழுமத்தின் மொத்த சரக்கு அளவுகள் நிதியாண்டு 2013 மற்றும் நிதியாண்டு 2023 க்கு இடையில் 14 சதவீத கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் வளர்ந்துள்ளன. நிதியாண்டு 2023ல், இது 337 மில்லியன் டன்களாக இருந்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, மற்ற அனைத்து துறைமுகங்களின் சரக்குகளின் அளவு 2.7 சதவிகிதம் என இருந்த நிலையில், 2013 நிதியாண்டில் 842.66 மில்லியன் டன்னாக இருந்து நிதியாண்டு 2023ல் 1,096.39 மில்லியன் டன்னாக வளர்ந்தது.

அரசாங்க அதிகாரிகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் ஒரு பிரிவினரிடையே கவனிக்கப்படாமல் போனது என்னவென்றால், இந்த வளர்ச்சியானது கனிமமற்ற பாதையில் உள்ளது. அதானி குழுமம் கடந்த 10 ஆண்டுகளில் கையகப்படுத்திய துறைமுகங்கள் மொத்த சரக்கு அளவுகளில் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு (123.7 மில்லியன் டன்கள் அதாவது 337 மில்லியன் டன்கள் அல்லது 37 சதவீதம்) நிறுவனத்தால் கையாளப்பட்டதாக தி இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸ் ஆய்வு செய்த சரக்கு கையாளுதல் தரவு காட்டுகிறது. 

"அத்தகைய வளர்ச்சி மாதிரி வளர்ந்து வரும் செறிவு அபாயத்தைப் பற்றிய கவலைகளை அதிகரிக்கிறது" என்று அதே அதிகாரி கூறினார்.

அதானி குழுமத்தின் செய்தித் தொடர்பாளர்களுக்கு அதன் விரிவடைந்து வரும் தடம் மற்றும் அட்டெண்டண்ட் செறிவு அபாயங்கள் பற்றிய கருத்துகளுக்காக அனுப்பப்பட்ட மின்னஞ்சல்களுக்கு பதில் கிடைக்கவில்லை. 

துறைமுக செயல்திறனின் முக்கிய குறிகாட்டிகளான திருப்புமுனை நேரம், சரக்குக் கப்பல் நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும் இடையிலான கால அளவு போன்றவற்றில் அதானியின் துறைமுகங்கள் அரசாங்கத்தை விட சிறப்பாக செயல்படுகின்றன. ஆகஸ்டில், கப்பல்களுக்கு சராசரியாக 0.7 நாட்கள் மட்டுமே திரும்பும் என்று நிறுவனம் கூறியது. அதே நேரத்தில் மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள துறைமுகங்கள் சராசரியாக இரண்டு நாட்கள் திரும்பும் நேரத்தைக் கொண்டிருந்தன.

எவ்வாறாயினும், கடற்கரை முழுவதும் ஒரே நிறுவத்தின் இருப்பு, மேற்கிலிருந்து கிழக்கே வரை, கப்பல் நிறுவனங்களின் பேரம் பேசும் சக்தியை படிப்படியாக குறைக்கிறது. 

அதானி துறைமுகங்கள் நன்கு நிர்வகிக்கப்பட்டு லாபம் ஈட்டும் வணிகங்களாக இருக்கலாம். ஆனால் குறைந்த போட்டி, புதிய மற்றும் சிறிய நிறுவனங்களுக்கு அதிக நுழைவுத் தடைகள், ஆதிக்கம் செலுத்தும் நிறுவங்கள் மீது அதிக சார்பு மற்றும் அதிக வாய்ப்புகள் - அதிக சந்தை செறிவு, ஆதிக்க நிலையை தவறாக பயன்படுத்துதல் ஆகியவற்றால் கணிசமான அபாயங்கள் உள்ளன என்று கப்பல் அமைச்சகத்தின் மூத்த அதிகாரி கூறினார். 

பெயர் குறிப்பிட விரும்பாத பொருளாதார அமைச்சகத்தின் மற்றொரு மூத்த அதிகாரி பேசுகையில், அதானி குழுமத்திற்கு எதிரான கணக்கு மோசடி மற்றும் பங்குச் சூழ்ச்சி குற்றச்சாட்டுகளின் பின்னணியில், கப்பல் போக்குவரத்து போன்ற மூலோபாயத் துறையில் இந்த சந்தை செறிவு பற்றிய கவலையை ஆழமாக்கியது என்றார். அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட குறுகிய விற்பனையாளரான ஹிண்டன்பர்க் ஆராய்ச்சி மற்றும், சமீபத்தில், ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட குற்றம் மற்றும் ஊழல் அறிக்கையிடல் திட்டத்தால் பெறப்பட்ட ஆவணங்களின் அடிப்படையில் அறிக்கைகள் மற்றும் கார்டியன் மற்றும் பைனான்சியல் டைம்ஸுடன் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது.

இந்த குற்றச்சாட்டுகளை அதானி குழுமம் தொடர்ந்து மறுத்து, அவை உந்துதல் பெற்றவை என்று கூறி வருகிறது.

உச்சபட்ச வளர்ச்சி 

10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, நிதியாண்டு 2013ல், அதானி குழுமத்தின் துறைமுகங்கள் வணிகம் சுமார் 91 மில்லியன் டன் சரக்கு அளவைக் கொண்டிருந்தது. இது அனைத்து துறைமுகங்களால் கையாளப்பட்ட மொத்த சரக்கு அளவுகளில் வெறும் 10 சதவிகிதம் மற்றும் அனைத்து சிறிய துறைமுகங்களால் கையாளப்பட்ட அளவுகளில் 23 சதவிகிதத்திற்கும் அதிகமாக இருந்தது. துறைமுகம் அரசாங்கத்தின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லை என்றால் சிறிய துறைமுகம் ஆகும். பெயரிடலுக்கும் துறைமுகத்தின் அளவு அல்லது கையாளப்படும் சரக்கு அளவுகளுக்கும் எந்த தொடர்பும் இல்லை.  எனவே, அதானிக்கு சொந்தமான முந்த்ரா துறைமுகம் ஒரு சிறிய துறைமுகமாக உள்ளது. அது மிக அதிகமான சரக்குகளை கையாண்டது. 2023 நிதியாண்டில் 155 மில்லியன் டன்கள் ஆகும். இது மத்திய அரசுக்கு சொந்தமான 12 துறைமுகங்களை விட அதிகம்.

மத்திய அரசின் கட்டுப்பாட்டில் இல்லாத துறைமுகங்களில், அதானி குழுமம் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உயர்ந்த இடத்தைப் பெற்றுள்ளது. 2023 நிதியாண்டில், சிறு துறைமுகங்கள் - மத்திய அரசுக்குச் சொந்தமானவை அல்ல - 650 மில்லியன் டன் சரக்குகளைக் கையாண்டன. அதே சமயம் அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் (APSEZ) அதன் சரக்குகளை முதன்மையாக இந்தியாவில் அதன் எட்டு செயல்பாட்டு சிறு துறைமுகங்களில் இருந்து கொண்டு, சுமார் 337 மில்லியன் டன் அளவைக் கையாண்டது.

துறைமுகங்கள் தவிர, மூன்று பெரிய துறைமுகங்களிலும் அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் டெர்மினல்களை இயக்குகிறது. ஒரு துறைமுகம், கேரளாவில் விழிஞ்சம், கட்டுமானத்தில் உள்ளது. மேலும் சியாமா பிரசாத் முகர்ஜி துறைமுகத்தில் (ஹால்டியா) ஒரு முனையம் உள்ளது. அதானி நிறுவனம் ஏப்ரல் மாதத்தில் புதுச்சேரியில் காரைக்கால் துறைமுகத்தை கையகப்படுத்தியது. ஆனால் 2023 நிதியாண்டில், அதானி குழுமத்தின் ஒரு பகுதியாக இல்லாததால், அதன் தொகுதிகள் அதானியின் மொத்த சந்தைப் பங்கில் சேர்க்கப்படவில்லை.

இந்த 10 ஆண்டுகளில், அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் தொகுதிகள், பெரும்பாலான ஆண்டுகளில் பெரிய துறைமுகங்கள் மற்றும் சிறிய துறைமுகங்களால் கையாளப்பட்ட தொகுதிகளில் காணப்பட்டதை விட அதிக வளர்ச்சியைப் பதிவு செய்துள்ளன. 2021 நிதியாண்டில், கூட, இந்தியாவின் ஒட்டுமொத்த துறைமுக அளவுகள் மற்றும் பெரிய மற்றும் சிறிய துறைமுகங்களின் அளவுகள் தொற்றுநோய் காரணமாக ஆண்டுக்கு ஆண்டு 4 சதவீதத்திற்கும் மேலாக சுருங்கியது, அதானி நிறுவனத்தின் அளவுகள் முந்தைய ஆண்டை விட கிட்டத்தட்ட 11 சதவீதம் அதிகரித்தன.

அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் விரிவாக்கத்திற்கு எரிபொருள் கொடுப்பது தொடர்ச்சியான கையகப்படுத்தல்: ஒடிசாவில் தம்ரா; தமிழ்நாட்டில் காட்டுப்பள்ளி; ஆந்திராவில் கிருஷ்ணப்பட்டினம் மற்றும் கங்காவரம்; மற்றும் மகாராஷ்டிராவில் திகி போன்றவையாகும். 2022 நிதியாண்டில் அந்த நிறுவனம் முந்த்ரா அல்லாத அளவுகள் அதன் ஒட்டுமொத்த துறைமுக சரக்குகளில் 54 சதவீதத்தைக் கொண்டிருந்தன, இது 2013 நிதியாண்டு முதல் 36 சதவீத கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தில் (CAGR) வளர்ந்துள்ளது.

வளர்ந்து வரும் கவலை

இந்தியாவின் போட்டி ஆணையத்தின் (சிசிஐ) முன்னாள் தலைவரின் கூற்றுப்படி, துறைமுகங்கள் பரந்த அளவில் இயற்கை ஏகபோகமாகக் கருதப்படலாம். இதில் சிக்கல்கள் உள்ளன. “அதன் (APSEZ) பங்கு தொடர்ந்து தவழும் பாணியில் வளர்ந்து வருகிறது. ஒரு நிறுவனத்தின் திறனைப் தவழும் கையகப்படுத்துதல் இருந்தால், மற்றவர்கள் வீழ்ச்சியடைந்தால் அல்லது நலிந்தால் அது நிச்சயமாக கவலைக்குரியது. இது இப்போது மிகவும் பளிச்சிடாமல் இருக்கலாம் ஆனால் வரிக்கு கீழே, ஐந்து முதல் 10 ஆண்டுகளில் சொல்லுங்கள், இது ஒரு பிரச்சனையாக இருக்கலாம். அரசாங்கமும் போட்டி ஆணையமும் ஒரு கண் வைத்திருக்க வேண்டும், ”என்று பெயர் தெரியாத நிலையில் முன்னாள் போட்டி ஆணையம் தலைவர் கூறினார்.

மற்றொரு முன்னாள் போட்டி ஆணையம் தலைவர் ரெகுலேட்டருக்கு கூறுகையில், துறைமுகங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்கள் போன்ற "இயற்கை ஏகபோகங்கள்" உள்ள துறைகளில் ஒரு நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி அவ்வளவு கவலைக்குரியது அல்ல; அவர்களின் தெளிவான ஆணை "ஏகபோகத்தின் துஷ்பிரயோகத்தை" நிவர்த்தி செய்து தடுப்பதாகும். அதற்கான ஆதாரம் இருக்கும் வரை, தலையீட்டிற்கு எந்த வழக்கும் இல்லை என்றார். 

தற்செயலாக, அதானி குழுமத்தின் தடம் வேறு சில துறைகளிலும் வேகமாக விரிவடைந்துள்ளது. இது இப்போது இந்தியாவின் மிகப்பெரிய தனியார் துறை விமான நிலைய ஆபரேட்டராக உள்ளது, அதன் பெல்ட்டின் கீழ் எட்டு விமான நிலையங்கள் உள்ளன. இந்த குழு நாட்டின் மிகப்பெரிய சிமெண்ட் உற்பத்தியாளர் மற்றும் தனியார் துறை அனல் மின் உற்பத்தியாளர் ஆகும்.

சிறு துறைமுகங்கள் மாநில அரசுகள் மற்றும் மாநில கடல்சார் வாரியங்களின் கீழ் இருப்பதால், அவற்றின் கட்டணங்கள் பெரிய துறைமுகங்களுக்கான கட்டண ஆணையத்தால் (TAMP) நிர்வகிக்கப்படவில்லை, இது அதானி போர்ட்ஸ் மற்றும் ஸ்பெஷல் எகனாமிக் ஜோன் லிமிடெட் நிறுவனத்தை சிறந்த உள்கட்டமைப்பு, திறமையான செயல்பாடுகள் மற்றும் மிக முக்கியமாக, குறிப்பிடத்தக்க வகையில் மாற்றும் நேரங்களை வழங்குவதற்கு அதிக கட்டணங்களை வசூலிக்க அனுமதிக்கிறது. முக்கிய துறைமுகங்களை விட குறைவாக உள்ளது.

துறைமுக கட்டணங்கள் பொதுவாக ஒட்டுமொத்த கப்பல் செலவுகளில் ஒரு சிறிய பங்கைக் கொண்டிருக்கும். அதே சமயம் கப்பல் வாடகைக் கட்டணங்கள் கணிசமாக அதிகமாக இருக்கும். இதன் பொருள், அதிக கட்டணங்களைச் செலுத்தினாலும் கூட, வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக குறைந்த டர்ன்அரவுண்ட் நேரங்களைக் கொண்ட துறைமுகங்களைப் பயன்படுத்த முனைகிறார்கள். 

இந்த விஷயத்தில் கட்டுப்பாட்டாளரின் கருத்துக்களைக் கோரி போட்டி ஆணையத்திற்கு அனுப்பப்பட்ட மின்னஞ்சல்களுக்கு எந்த பதிலும் கிடைக்கவில்லை. 

“தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற  https://t.me/ietamil“