அகமதாபாத் விமான விபத்து: 1988-ல் தீப்பிடித்து எரிந்த இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம்

அகமதாபாத்தில் வியாழக்கிழமை நடந்த ஏர் இந்தியா விமான விபத்து, 1988 இல் அதே குஜராத் நகரத்தில் நடந்த ஒரு பெரிய விமான விபத்தின் நினைவுகளை மீண்டும் கொண்டு வந்துள்ளது. அந்த ஆண்டு அக்டோபர் மாதம் ஒரு பனி மூட்டம் நிறைந்த காலை வேளையில், இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் விமானம் 113, ஒரு போயிங் 737, அகமதாபாத் விமான நிலையத்தில் தரையிறங்க முயன்றபோது விபத்துக்குள்ளானது.

ஆங்கிலத்தில் படிக்க:

மும்பையிலிருந்து அகமதாபாத்திற்குப் புறப்பட்ட இந்த விமானம், மோசமான வானிலையை எதிர்கொண்டது. பனிமூட்டம் காரணமாகத் தெரிவுநிலை வெறும் 1.2 மைல்களாகக் குறைந்தது, இது அனுபவம் வாய்ந்த விமானிகளுக்கும் சவாலாக இருந்தது.

இந்தச் சூழ்நிலையைச் சமாளிக்க, விமானக் குழு ஒரு உள்ளூர்-DME அணுகுமுறையைத் தேர்ந்தெடுத்தது - இது விமானிகள் தங்கள் கண்களை மட்டும் நம்பியிருக்க முடியாதபோது, ​​விமானத்தை ஓடுபாதைக்கு வழிநடத்த ரேடியோ சிக்னல்களைப் பயன்படுத்தும் ஒரு நுட்பமாகும். காலை 6.41 மணிக்கு, அவர்கள் அகமதாபாத் VOR (மிக அதிக அதிர்வெண் கொண்ட ஓம்னி-திசை வரம்பு) ஒரு வழிசெலுத்தல் சைகைக்கு மேல் தங்கள் நிலையை ரேடியோ மூலம் உறுதிப்படுத்தினர், அவர்கள் இறங்கும் வழிமுறைகளைப் பின்பற்றுவதாக உறுதிப்படுத்தினர்.

அந்த அழைப்புதான் அவர்களின் கடைசி அழைப்பு.

சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பேரழிவு நிகழ்ந்தது. விமானம் மரங்கள் மீது உரசி, விமான நிலையத்திற்கு அருகிலுள்ள சிலோடா கோட்டார்பூர் கிராமத்திற்கு அருகில் ஒரு மின்சார தூண் மீது மோதியது. பின்னர் அது ஒரு நெல் வயலில் விழுந்து, விமானம் முழுவதையும் விழுங்கிய ஒரு நெருப்புக் கோளமாக மாறியது.

விபத்தில் இருந்து இரண்டு பேர் மட்டுமே உயிர் பிழைத்தனர்: ஜவுளி வணிகர் அசோக் அகர்வால் மற்றும் குஜராத் வித்யாபீடத்தின் முன்னாள் துணைவேந்தர் வினோத் திரிபாதி. இருவரும் பலத்த காயமடைந்தனர். அகர்வாலுக்கு, அவரது மனைவி மற்றும் கைக்குழந்தை மகள் விபத்தில் இறந்ததால் இழப்பு இன்னும் ஆழமாக இருந்தது. அவர் மன உளைச்சல் மற்றும் ஞாபக மறதியுடன் பல வருடங்கள் போராடி, 2020 இல் இறக்கும் வரை உலகிலிருந்து ஒதுங்கியிருந்தார், இது காவல்துறையினரால் மாரடைப்பு என்று கூறப்பட்டது.

விசாரணை

விசாரணையாளர்கள் பதில்களைத் தேடி காக்பிட் வாய்ஸ் ரெக்கார்டரை விரைவாக ஆராய்ந்தனர். பதிவுகள் ஒரு தொந்தரவு தரும் படத்தைக் காட்டின: விமானிகள் பனிமூட்டம் வழியாக ஓடுபாதையைத் தேடுவதில் சிரமப்பட்டனர், விமானத்தின் உயரத்தைக் கண்காணிப்பதில் இருந்து திசைதிருப்பப்பட்டனர்.

அவர்கள் முக்கிய படிகளைத் தவிர்த்தனர், கோபுரத்திலிருந்து தரையிறங்கும் அனுமதியைக் கேட்கத் தவறியது அல்லது இறங்கும் போது தேவைப்படும் உயரத்தை அறிவிக்கத் தவறியது உட்பட. இந்த குறைபாடுகள் விமானத்தின் இறுதி நிமிடங்களில் சூழ்நிலை விழிப்புணர்வின் இழப்பைக் காட்டின.

அதிகாரப்பூர்வ விசாரணை விபத்திற்கு விமானி பிழையைக் காரணம் காட்டியது. தலைவர் மற்றும் துணை விமானி இருவரும் மோசமான தெரிவுநிலை நிலைமைகளில் தரையிறங்குவதற்கான நிலையான நடைமுறைகளில் இருந்து விலகிச் சென்றனர். ஆனால் குற்றம் அத்துடன் நிற்கவில்லை.

வானிலை எவ்வளவு மோசமாகிவிட்டது என்பதைத் தெளிவாகத் தெரிவிக்காததற்காகவும், ஓடுபாதை காட்சி வரம்பைப் (RVR) புதுப்பிக்கத் தவறியதற்காகவும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டையும் அறிக்கை விமர்சித்தது - இது ஒரு விமானி ஓடுபாதையில் எவ்வளவு தூரம் பார்க்க முடியும் என்பதற்கான முக்கிய அளவீடு, மோசமான சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பான தரையிறக்கங்களுக்கு இது முக்கியமானது.

நீதிபதி மாத்தூர் கமிஷன் நடத்திய ஆழமான விசாரணை பரந்த தவறுகளைக் கண்டுபிடித்தது.

இது இந்தியன் ஏர்லைன்ஸ் மற்றும் இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (AAI) இரண்டும் பொறுப்பேற்றன - இது "கூட்டு அலட்சியம்" வழக்கு என்று முடிவு செய்தது. இந்த கண்டுபிடிப்பு உயிர் பிழைத்தவர்கள் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பத்தினரிடமிருந்து சட்ட நடவடிக்கையைத் தூண்டியது, அவர்கள் பொறுப்புக்கூறல் மற்றும் இழப்பீடு கோரினர்.

2003 இல், ஒரு சிவில் நீதிமன்றம் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு வட்டியுடன் இழப்பீடு வழங்கியது. பல ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, குஜராத் உயர் நீதிமன்றம் தலையிட்டு, வட்டி விகிதத்தை அதிகரித்து, 90 சதவீத நிதிப் பொறுப்பை இந்தியன் ஏர்லைன்ஸுக்கு ஒதுக்கியது, மீதமுள்ள 10 சதவீதத்தை AAI கையாண்டது.