ஒடிசா ரயில் விபத்து; மோசமான சிக்னல் பராமரிப்பு பணியே காரணம் – சி.ஆர்.எஸ் அறிக்கை

Avishek G Dastidar

"பல நிலைகளில் உள்ள குறைபாடுகளை" சுட்டிக்காட்டி, ஜூன் 2 அன்று ஒடிசாவின் பாலசோர் அருகே ரயில் விபத்தில் குறைந்தது 293 பேர் மரணமடைந்தது தொடர்பாக ரயில்வே பாதுகாப்பு ஆணையர் (CRS) மேற்கொண்ட விசாரணையில், லெவல்-கிராசிங் லொகேஷன் பாக்ஸில் உள்ள கம்பிகளின் தவறான லேபிளிங் பல ஆண்டுகளாக கண்டறியப்படாமல் இருந்ததும் மற்றும் கடைசியாக செய்யப்பட்ட பராமரிப்பு பணியின் போது குழப்பத்திற்கு வழிவகுத்ததும் கண்டறியப்பட்டது. கடந்த கால குறைபாடுகளை அலட்சியப்படுத்தாமல் இருந்திருந்தால், பேரழிவைத் தவிர்த்திருக்கலாம் என்று அறிக்கை கூறியுள்ளது.

சிக்னலிங் துறை முதன்மையாகப் பொறுப்பாக இருப்பது கண்டறியப்பட்டாலும், செயல்பாட்டுத் துறையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், விபத்தைத் தடுக்கக்கூடிய சிக்னல் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் "அசாதாரண நடத்தையை" கண்டறியத் தவறியதற்காக பெயரிடப்பட்டுள்ளார்.

இதையும் படியுங்கள்: டெல்லி கலவரம் எதிரொலி: துணை ராணுவத்துக்கு புதிய பாதுகாப்பு சீருடை வழங்க முடிவு

கடந்த வாரம் ரயில்வே வாரியத்திடம் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சி.ஆர்.எஸ் அறிக்கையின்படி, விபத்து நடந்த அன்று லெவல் கிராசிங்கில் 'மின்சார தூக்கும் தடையை' மாற்றும் பணியை மேற்கொண்டபோது, ​​அந்த இடத்தில் இருந்த சிக்னல் ஊழியர்கள், “முனையத்தில் தவறான எழுத்துகள் போன்ற "முரண்பாடுகளால்" தவறாக வழிநடத்தப்பட்டதாகவும், மற்றும் 'புள்ளி'யின் நிலையைக் காட்டும் சுற்று (ரயிலை ஒரு பாதையில் இருந்து மற்றொரு பாதைக்கு வழிநடத்தும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பகுதி) கடந்த காலத்தில் மாற்றப்பட்டதாகவும் கூறினர்.

இந்த கம்பிகள் இணைக்கப்பட்ட இருப்பிடப் பெட்டியில், தவறான எழுத்துகள் இருந்தன, அதாவது அவை செயல்பாடுகளை தவறாகக் குறிக்கின்றன. 2015 ஆம் ஆண்டிலேயே, பராமரிப்புப் பணிகளுக்குப் பிறகு வயரிங் எவ்வாறு மீண்டும் இணைக்கப்பட வேண்டும் என்பதை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்குக் காட்டுவதற்காக, 2015 ஆம் ஆண்டிலேயே, காகிதத்தில் மாற்றப்பட்டு முறையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டதாக CRS ஆய்வு கண்டறிந்தது. ஆனால் லேபிளிங் மாற்றம் உண்மையில் செய்யப்படவில்லை. "இருப்பினும், சர்க்யூட் பெயர்கள்... டெர்மினல் ரேக்கில் சரி செய்யப்படவில்லை" என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

CRS அறிக்கை அதை "தவறான எழுத்துகள்; பழையது சரி செய்யப்படவில்லை." என்று குறிப்பிடுகிறது.

மீண்டும், 2018 இல், 'புள்ளியின்' நிலையைக் கண்டறியும் சர்க்யூட்டின் நிலை, இருப்பிடப் பெட்டிக்குள் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் மாற்றம் அதற்கேற்ப லேபிளிடப்படவில்லை, அதாவது வரைபடத்தில் இல்லை, கேபிள் டெர்மினல் ரேக்கில் இல்லை, என்று CRS கூறியது.

பாலாசோரில் உள்ள மற்றொரு இருப்பிடப் பெட்டியின் வயரிங் வரைபடம் பஹனகா பஜார் இருப்பிடப் பெட்டிக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது. "இது தவறான நடவடிக்கையாகும், இது தவறான வயரிங்க்கு வழிவகுத்தது" என்று அறிக்கை கூறியது.

அறிக்கையின்படி, அமைப்பில் முரண்பாடுகள் இருந்ததற்கான அறிகுறிகள் இருந்தன. ரயில் இயக்கத்திற்கான சிக்னல்களைக் கட்டுப்படுத்தும் ஸ்டேஷன் மாஸ்டர், கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸின் 'புள்ளி'யை 'லூப் லைனில்' இருந்து சாதாரண 'அப் லைன்' ஆக விபத்துக்கு 10 நிமிடங்களுக்கு முன்பு ரிவர்ஸ் செய்யும்படி கட்டளையிட்டபோது, சில நொடிகளுக்குப் பதிலாக உடனடியாக அந்த மாற்றத்திற்கான அறிகுறி வந்தது. "இது மிகவும் அசாதாரணமான நிகழ்வாகும், ஏனெனில் ஒரு புள்ளியின் நிலை மாற்றம் 13-14 வினாடிகள் ஆகும்," என்று அறிக்கை கூறியது, மேலும் இது தவறான வயரிங் காரணமாக கணினி பெறும் "தவறான ஊட்டம்" காரணம் என்றும் அறிக்கை கூறியது.

"இந்த அசாதாரண நிகழ்வை ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் கவனித்திருக்க வேண்டும், ஏனெனில் இது தனிப்பட்ட செயல்பாட்டின் போது நிகழ்ந்தது, மேலும் அவர் விசாரணையில் தானாக முன்வந்து குறிப்பிட்ட 'புள்ளி' (7 முதல் 15 வினாடிகள்) செயல்பாட்டிற்கு தேவையான சாதாரண நேரத்தை அவர் அறிந்திருந்ததாக குறிப்பிட்டுள்ளார். ஸ்டேஷன் மாஸ்டர் இந்த அசாதாரணத்தை அங்கு பணிபுரியும் சிக்னலிங் ஊழியர்களின் கவனத்திற்கு கொண்டு வந்திருக்க வேண்டும், மேலும் ரயிலுக்கான ‘அப் ஹோம்’ சிக்னலை கழற்றக்கூடாது” என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

சிக்னலிங் ஊழியர்கள் "மீண்டும் இணைப்பு மெமோ" அளித்த பிறகும் பராமரிப்புப் பணிகளைத் தொடர்ந்தாலும், அதாவது எலக்ட்ரானிக் இன்டர்லாக் சிக்னலிங் சிஸ்டம் மீண்டும் நேரலையில் உள்ளது, அந்த வேலை ரயில் சிக்னலுடன் இணைக்கப்படவில்லை என்று அவர்கள் சி.ஆர்.எஸ்.,ஸிடம் தெரிவித்தனர்.

விபத்துக்கு இரண்டு வாரங்களுக்கு முன்பு, காரக்பூர் பிரிவு பன்க்ரா நயாபாஸ் நிலையத்தில் தவறான வளைவு மற்றும் கேபிள் பழுதினால் இதேபோன்ற சம்பவம் நடந்ததை CRS கண்டறிந்துள்ளது. "இந்தச் சம்பவத்திற்குப் பிறகு, தவறான வயரிங் பிரச்சினையைத் தீர்க்க, சரியான நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டிருந்தால், பஹனகா பஜார் நிலையத்தில் விபத்து ஏற்பட்டிருக்காது" என்று CRS கூறியுள்ளது.

சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நடந்த மிக மோசமான ரயில் விபத்துகளில் ஒன்றான ஒடிசா விபத்தில், ஷாலிமார்-சென்னை கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ், ஜூன் 2 அன்று, அதன் நியமிக்கப்பட்ட மெயின் லைனுக்குப் பதிலாக பஹானாகா பஜார் நிலையத்தின் ‘லூப் லைனில்’ நுழைந்து, நின்று கொண்டிருந்த சரக்கு ரயிலில் மோதியது. ரயில் தடம் புரண்டது மற்றும் அதன் சில பகுதிகள் மற்றொரு ரயிலான பெங்களூரு-ஹவுரா சூப்பர் பாஸ்ட் மீது மோதியது, இதனால் அந்த ரயிலும் தடம் புரண்டது, இதன் விளைவாக அதிக உயிரிழப்புகள் ஏற்பட்டன.

கோரமண்டல் எக்ஸ்பிரஸ் மெயின் லைனுக்கான கிரீன் சிக்னலைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ரயிலின் திசையை நிர்ணயிக்கும் ‘பாயிண்ட்’ அல்லது பொறிமுறையானது தவறாக ‘லூப் லைனுக்கு’ சென்றதால் விபத்து ஏற்பட்டது.

தென்கிழக்கு வட்டத்தின் CRS அதிகாரி A.M சௌத்ரி அழைப்புகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை; அறிக்கை ஆய்வு செய்யப்படும் என்று ரயில்வே வாரிய செய்தித் தொடர்பாளர் தெரிவித்தார்.

தமிழ் இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸின் அனைத்து செய்திகளையும் உடனுக்குடன் டெலிகிராம் ஆப்பில் பெற https://t.me/ietamil