சென்னை- பெங்களூரு நெடுஞ்சாலையில் விரிசல்களைத் தடுக்கும் 'கண்ணாடி கிரிட்' தொழில்நுட்பம்: ஒரு புதுமையான முயற்சி

தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் (NHAI) சென்னை - பெங்களூரு (NH-44) நெடுஞ்சாலையில், குறிப்பாக வாலாஜாபேட்டை சுங்கச்சாவடி முதல் கிருஷ்ணகிரி வரையிலான பகுதிகளில், சாலைகளில் ஏற்படும் விரிசல்களைத் தடுக்கவும், சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும் புதிய ‘கிளாஸ் கிரிட் ராபிட்’ (Glass Grid Rapid) தொழில்நுட்பத்தைப் பரிசோதித்து வருகிறது. இந்திய தொழில்நுட்ப நிறுவனம் - சென்னை (IIT-Madras) வடிவமைத்த இந்தத் தொழில்நுட்பம், சாலைகளின் ஆயுளை அதிகரித்து, விபத்துகளைத் தடுக்க உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

புதிய தொழில்நுட்பம் எப்படி வேலை செய்கிறது?

இந்த ‘கிளாஸ் கிரிட் ராபிட்’ தொழில்நுட்பம் என்பது சிறிய கண்ணாடி மணிகளைக் கொண்ட ஒரு நீண்ட அடுக்காகும். ஒரு மீட்டர் அகலமும், 0.25 மிமீ உயரமும் கொண்ட இந்த கண்ணாடி மணிகளின் அடுக்கு, சாலைகளில் அடையாளம் காணப்பட்ட விரிசல் உள்ள பகுதிகளில் பிளாஸ்டர் போல பதிக்கப்படுகிறது. அதன் மேல், 40 மிமீ ஆழத்திற்கு புதிய பிட்டுமன் அடுக்கு போடப்படுகிறது.

தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணைய அதிகாரிகள் கூறுகையில், “இந்த கண்ணாடி மணிகளின் அடுக்கு, பிட்டுமன் அடுக்குகளுக்கு இடையில் பசை போல செயல்பட்டு, சாலை மேற்பரப்பில் விரிசல்கள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. இதனால் மழைக்காலங்களில் குண்டும் குழியுமாக மாறுவதைத் தவிர்த்து, நீர் தேங்குவதையும், அதனால் ஏற்படும் விபத்துகளையும் குறைக்க முடியும். மேலும், இந்த தொழில்நுட்பம் முக்கிய சாலைகளில் பிட்டுமன் சாலைகளின் ஆயுளை அதிகரிக்கும்” என்று தெரிவித்தனர்.

தற்போது, கிருஷ்ணகிரிக்கும் வாலாஜாபேட்டைக்கும் இடையிலான 148 கி.மீ. தூர நெடுஞ்சாலை, லார்சன் அண்ட் டூப்ரோ நிறுவனத்தால் 30 ஆண்டு ஒப்பந்தத்தின் கீழ் பராமரிக்கப்பட்டு வருகிறது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை முழு சாலையும் புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும் என்ற விதிமுறை இருந்தாலும், ஒவ்வொரு ஆறு மாதங்களுக்கும் வழக்கமான பராமரிப்புப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

இதுகுறித்து தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணைய அதிகாரி ஒருவர் தி இந்து நாளிதழுக்கு அளித்த பேட்டியில் கூறுகையில், “வாலாஜாபேட்டைக்கும் கிருஷ்ணகிரிக்கும் இடையிலான முழுச் சாலையும் புதிதாகப் போடப்பட்டுள்ள நிலையில், இந்த கண்ணாடி மணிகளின் அடுக்கின் செயல்திறன் ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு உன்னிப்பாகக் கண்காணிக்கப்படும். அதன் பிறகு, இந்தத் தொழில்நுட்பம் மற்ற முக்கிய சாலைகளிலும் செயல்படுத்தப்படும்” என்று தெரிவித்துள்ளார்.

சோதனைப் பகுதிகள்

இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு பகுதியாக, வேலூர் மாவட்டத்தில் உள்ள எறையன்காடு கிராமத்திலும், திருப்பத்தூர் மாவட்டத்தில் ஆம்பூர் அருகே உள்ள கன்னிங்கபுரம் கிராமத்திலும் இந்தப் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன. எறையன்காட்டில் 1.2 கி.மீ. தூரத்திற்கும், கன்னிங்கபுரத்தில் 2 கி.மீ. தூரத்திற்கும் புதிய கண்ணாடி மணிகளின் அடுக்கு அமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்தப் பணிகள் முடியும் தருவாயில் உள்ளன.

செலவு குறைப்பு மற்றும் பாதுகாப்பு மேம்பாடுகள்

தற்போது, சாலைகளில் ஏற்படும் விரிசல்களைச் சரிசெய்ய, பிட்டுமன் சாலையை முழுவதுமாக அகற்றிவிட்டுப் புதியதாகப் போடப்படுகிறது. இது அரசுக்கு அதிக செலவையும், அதிக தொழிலாளர்கள் தேவைப்படுவதால் நேர விரயத்தையும் ஏற்படுத்துகிறது. கண்ணாடி கிரிட் தொழில்நுட்பம் இந்தச் செலவுகளையும், நேரத்தையும் குறைக்க உதவும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

மேலும், வாகன ஓட்டிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்ய, மேம்பாலங்களில் உள்ள சுவர்களின் உயரத்தை இரண்டு அடியில் இருந்து ஐந்து அடியாக தேசிய நெடுஞ்சாலை ஆணையம் உயர்த்தி வருகிறது. ஒவ்வொரு உயர்த்தப்பட்ட வழித்தடமும் சராசரியாக 800 மீட்டர் நீளமும் 15 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. இந்த சாலையில் ரயில்வே கிராசிங்குகள் உட்பட சுமார் 50 இத்தகைய வழித்தடங்கள் உள்ளன.